據外媒報道，歐盟推遲了對“禁止銷(xiāo)售內燃機新車(chē)”立法生效的關(guān)鍵投票，此前德國在最后一刻出人意料地表示反對，并指出擔心歐盟的環(huán)保計劃會(huì )對工業(yè)造成不利的影響。
歐盟和德國官員正在就如何在2035年后允許在新車(chē)上使用電子燃料(e-fuel，也被成為合成燃料)的問(wèn)題上達成妥協(xié)進(jìn)行談判，有來(lái)自德國方面的跡象表明，雙方仍然可以達成一項允許逐步淘汰內燃機汽車(chē)的協(xié)議。
外媒在上周報道稱(chēng)，歐盟委員會(huì )主席Ursula von der Leyen將于3月5日在德國內閣會(huì )議的間隙與德國總理奧拉夫·肖爾茨(Olaf Scholz)會(huì )面，屆時(shí)雙方可能會(huì )討論這一話(huà)題。
3月3日，德國交通部長(cháng)Volker Wissing在柏林的議會(huì )下院對立法者表示：“歐盟委員會(huì )一方面呼吁較高的氣候保護目標，但另一方面又通過(guò)好高騖遠的監管使這些目標更難實(shí)現，這是很矛盾的做法。”他還補充說(shuō)，具體情況取決于歐盟的行政部門(mén)能否提出一個(gè)可行的解決方案。
歐盟部長(cháng)們原定于3月7日進(jìn)行投票，以例行批準去年達成的一項協(xié)議，即歐盟將從2035年開(kāi)始起正式禁止使用化石燃料的新車(chē)輛。
瑞典(正擔任歐盟輪值主席國)發(fā)言人Daniel Holmberg在Twitter上證實(shí)了投票推遲的消息，并表示各國外交官將“在適當的時(shí)候”重新討論這個(gè)問(wèn)題。
據熟悉此事的人士稱(chēng)，本次投票延遲反映了歐盟對德國將投棄權票的擔憂(yōu)，此舉可能會(huì )破壞歐盟的環(huán)保計劃。此前，一些德國政府官員已經(jīng)表示，歐盟可以達成一種新的協(xié)議，允許內燃機汽車(chē)繼續存在一段時(shí)間。對于在2035年后，完全使用再生燃料的汽車(chē)的前景如何，德國希望得到歐盟委員會(huì )的保證。
雖然歐盟的行政部門(mén)有義務(wù)在與利益相關(guān)者協(xié)商后提出建議，但除了2026年的全面審查外，歐盟并沒(méi)有為這一舉措設定時(shí)間表。
鑒于歐盟27個(gè)成員國和議會(huì )之間的協(xié)議是在去年10月達成的，而即將進(jìn)行的投票通常只是一種形式，因此最后一刻出現的小插曲在歐盟的立法中非常不常見(jiàn)。
歐盟當前正在忙著(zhù)提出一個(gè)能安撫德國的解決方案，這意味著(zhù)即使最終批準被推遲，雙方仍有可能達成妥協(xié)。
德國的反對意見(jiàn)是在2月28日晚間由Wissing宣布的。他所在的親商黨FDP希望對歐洲環(huán)境計劃中的某些內容采取更靈活的做法。在地區選舉中遭受了多次挫折的FDP，渴望被視為技術(shù)選擇的倡導者，并且為德國的就業(yè)提供支持。
而一位消息人士透露，肖爾茨認為汽車(chē)的合成燃料效率低下，他相信純電動(dòng)汽車(chē)最終會(huì )占上風(fēng)，并主導消費市場(chǎng)。他的理由是，電動(dòng)汽車(chē)的日常運營(yíng)成本將比使用合成燃料驅動(dòng)的汽車(chē)便宜得多，而且后者在生產(chǎn)過(guò)程中需要消耗大量的能源。
Wissing還在3月3日表示，歐盟計劃在2025年之前實(shí)施的歐7排放標準(旨在降低汽車(chē)尾氣排放量的標準)也應該被重新審查。他說(shuō)道：“我很清楚，我們必須從根本上重新審視歐7。該標準在實(shí)施之后絕對不應該危及就業(yè)，也不能讓移動(dòng)出行成為一種奢侈品。”
