寶馬的目標是利用卡車(chē)加氫站網(wǎng)絡(luò )，幫助克服加氫站昂貴的挑戰，并打造專(zhuān)為乘用車(chē)服務(wù)的加氫站。
加氫站的缺乏是燃料電池乘用車(chē)所面臨的最大的挑戰。隨著(zhù)卡車(chē)加氫站開(kāi)始為卡車(chē)供氫，寶馬看到了小型氫能燃料電池乘用車(chē)進(jìn)行測試的機會(huì )。
寶馬首席執行官Oliver Zipse表示，燃料電池是環(huán)保友好的生活方式之一，可吸引30%的客戶(hù)。
寶馬氫能技術(shù)負責人Jürgen Guldner表示，其關(guān)鍵是為燃料乘用車(chē)和卡車(chē)打造聯(lián)合加氫站。為大型卡車(chē)車(chē)隊打造加氫站要容易的多，已有物流運營(yíng)商對此興趣滿(mǎn)滿(mǎn)。
寶馬認為盡管電動(dòng)汽車(chē)電池成本繼續下降，可讓純電動(dòng)汽車(chē)在零排放汽車(chē)中保持領(lǐng)先地位。不斷增長(cháng)的加氫站在提升氫能燃料電池乘用車(chē)方面潛力巨大。一旦加氫站基礎設施到位，寶馬就可對燃料電池車(chē)隊進(jìn)行測試。
加氫站的發(fā)展阻礙了氫能燃料電池乘用車(chē)的普及，有幾家汽車(chē)生產(chǎn)商包括寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳和奧迪已停止研發(fā)氫能燃料電池乘用車(chē)。
據彭博社新能源財經(jīng)數據，2022年全球氫能燃料電池乘用車(chē)支出成本仍然很少，所有氫能動(dòng)力汽車(chē)和加氫站加起來(lái)僅達到約20億美元。但同時(shí)，電動(dòng)公共汽車(chē)充電樁就盈利240多億美元。
