風(fēng)起云涌的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，允許一部分人先富起來(lái)。而對于已經(jīng)建立了領(lǐng)先優(yōu)勢的特斯拉和其創(chuàng )始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)而言，賺錢(qián)的方式更是有一萬(wàn)種。剛披露的財報顯示，特斯拉通過(guò)碳積分獲得巨額收益，而近日特斯拉宣布向競爭對手開(kāi)放自家充電樁，此舉最核心的目的是換取巨額的補貼。
在美國當地時(shí)間2月15日，特斯拉非常大方地宣布向競爭對手開(kāi)放自家充電設施。到2024年底，特斯拉將向非特斯拉品牌的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放至少7500個(gè)超級充電站，這里面包括3000個(gè)高速公路沿線(xiàn)的新充電站和已有的超級充電站，4000個(gè)設置在酒店和餐館等地點(diǎn)的速度較慢的Level 2級充電站。另有消息顯示，特斯拉計劃將在紐約布法羅的超級充電網(wǎng)絡(luò )規模增加三倍。具體何時(shí)實(shí)施該項計劃，目前還未有明確的時(shí)間表。
這樣的開(kāi)放可以說(shuō)是政府推動(dòng)的。2021年11月，美國政府出臺的《基礎設施法案》中提出，將在美國公路沿線(xiàn)和社區建立全美統一的充電網(wǎng)絡(luò )，包含50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁;以及到2030年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占新車(chē)銷(xiāo)售量的至少50%;同時(shí)，美國政府計劃到2050年實(shí)現凈零排放，隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)，這項戰略也將創(chuàng )造更多高回報的制造業(yè)和安裝工作崗位。
此外，美國政府還將為電動(dòng)車(chē)充電投資75億美元，為清潔交通投資100億美元。2月11日，有美國政府官員曾表示，除非特斯拉對外開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò )，否則其將被排除在美國政府提供的75億美元補貼對象之外。
美國政府希望建設全美通用充電樁網(wǎng)絡(luò )，接受美國聯(lián)邦政府補貼的公司必須采用美國主導的充電連接器標準。在建成后，全美必須有一致的插頭類(lèi)型、功率水平和最低數量的充電器。充電樁還必須滿(mǎn)足97%的正常運行時(shí)間，并能通過(guò)地圖應用程序提供關(guān)于位置、價(jià)格、可用性和可及性的公開(kāi)數據。充電樁上應采用單一的識別方法，無(wú)需使用多個(gè)應用程序和賬戶(hù)來(lái)充電。
特斯拉的充電樁若能與其他聯(lián)邦所采用的“兼容充電系統”(CCS)之間互認，特斯拉便可獲得專(zhuān)項補貼。認可CCS是申領(lǐng)專(zhuān)項補貼的必要條件，不過(guò)特斯拉目前還未承諾采用這一兼容充電系統。
創(chuàng )建了全球最大的直流快速充電網(wǎng)絡(luò )的特斯拉，在美國擁有近18000個(gè)充電樁，與競爭對手Electrify America相比，充電樁數量多出了近兩倍，此外，特斯拉還有17711個(gè)超級充電樁，約占美國總數的60%。如果特斯拉采用兼容的充電系統，可以有效推進(jìn)全美通用充電網(wǎng)絡(luò )的普及，還能拿到75億美元補貼中的大頭。
當然，拿到補貼并不那么容易，《規則》還要求電動(dòng)汽車(chē)充電樁須在美國制造。從規則發(fā)布日起，所有鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝和制造過(guò)程都要在美國進(jìn)行。到2024年7月，所有部件至少有55%(按成本計算)也需要在美國國內生產(chǎn)。
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看了特斯拉各種“偏門(mén)”的獲利方式，不僅要說(shuō)，在新能源車(chē)的時(shí)代，先行者已經(jīng)抓住了“先富起來(lái)”的時(shí)間窗口。
全球對電動(dòng)車(chē)充電器的需求給供應鏈帶來(lái)了壓力，而對于供不應求的充電樁市場(chǎng)，各大企業(yè)也試圖分一杯羹。目前全球的充電運營(yíng)商主要分為 4 類(lèi)：
· 傳統能源巨頭：BP、殼牌等
· 獨立運營(yíng)公司：ChargePoint、Blink、星星充電、特來(lái)電等
· 車(chē)企自主運營(yíng)：特斯拉、蔚來(lái)等
· 電網(wǎng)電力公司：國家電網(wǎng)、法國電網(wǎng)等
視線(xiàn)拉回至中國市場(chǎng)，隨著(zhù)中國新能源車(chē)的普及，充電樁需求量也隨之增加，中國目前面臨市場(chǎng)供需端極度不平衡的問(wèn)題，這嚴重制約著(zhù)新能源汽車(chē)在國內的推廣和發(fā)展，新能源車(chē)行業(yè)充電站狀況也備受關(guān)注。
據行業(yè)相關(guān)報道數據顯示，截至2022年10月，全國新能源充電樁共470.8萬(wàn)個(gè)，私人樁占比增長(cháng)至64.3%，公共樁占比不足四成，其中又有一半多是慢充樁。我國新能源汽車(chē)保有量增長(cháng)迅速，而充電樁的扶植增速還相對較低。
為加快新能源充電樁的建設速度，國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》亦提出要對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。全國各省市亦出臺相應的政策，給予對新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )有貢獻的企業(yè)相應的補貼及獎勵。
廣東省深圳市發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車(chē)充電設施建設補貼申報通知中提到：2019-2020年充電設施建設補貼，按照充電設施裝機功率，對直流充電設備給予400元/kW建設補貼;對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。
而今年政府已明確把充電樁列為七大新基建之一，中國各地政府補貼政策也從單純地補貼電樁建設轉而擴展至運營(yíng)、建設雙重補貼。以北京為例，根據《2022年度北京市電動(dòng)汽車(chē)充換電設施建設運營(yíng)獎補實(shí)施細則》，換電設施運營(yíng)獎勵分為日常獎勵和年度獎勵，日常獎勵標準為 0.2 元/千瓦時(shí)，年度獎勵標準根據充換電站考核評價(jià)結果分為4個(gè)等級，具體為 106 元/千瓦?年(A級)、 90 元/千瓦?年(B級)、 74 元/千瓦?年(C級)、 0(D級)。
在中國市場(chǎng)，為了解決困擾新能源車(chē)主的充電難問(wèn)題，“聚合充電”平臺早已應運而生。按照聚合充電平臺的設計，當該類(lèi)平臺與更多品牌充電樁完成對接后，充電會(huì )變得更簡(jiǎn)單、更高效，能極大地便利車(chē)主。但想用一個(gè)通用App，充絕大多數充電樁的電還是難以實(shí)現，由于一些充電樁與一些常用的充電App未展開(kāi)合作，車(chē)主只能望樁興嘆。
