近日，阿聯(lián)酋航空的一架波音飛機從迪拜國際機場(chǎng)起飛，使用100%可持續航空燃料，沿迪拜海岸線(xiàn)飛行了一個(gè)多小時(shí)。這是中東北非地區的首次類(lèi)似試驗飛行。阿聯(lián)酋航空首席運營(yíng)官阿德?tīng)?middot;雷德哈說(shuō)：“這次試飛對阿聯(lián)酋航空來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑，同樣也是航空業(yè)邁出的積極一步。”
可持續航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料。它的來(lái)源多樣，既可以是二手食用油、生活垃圾和能源作物等生物燃料，也可以是從空氣或工業(yè)排放物中捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。與傳統航空燃料相比，可持續航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放，被業(yè)界視作實(shí)現行業(yè)碳中和的有效措施。
阿聯(lián)酋航空表示，此次試飛為減少航空業(yè)碳排放提供了更廣泛的嘗試，有助于完善可持續航空燃料的相關(guān)使用標準，同時(shí)對未來(lái)100%“即用型”可持續航空燃料被正式批準用于飛機的相關(guān)認證提供了支持。目前，可持續航空燃料已獲準用于所有飛機，但只能與傳統航空燃料混合使用且混合比例最高為50%。
疫情發(fā)生前，航空業(yè)溫室氣體排放量約占全球溫室氣體總排放量的2%至3%。在去年10月舉行的國際民航組織第四十一屆大會(huì )上，國際民航組織成員一致同意通過(guò)“集體長(cháng)期理想目標”，到2050年實(shí)現航空業(yè)凈零排放。為實(shí)現這一目標，各方呼吁綜合采取多項措施，包括加快采用創(chuàng )新航空器技術(shù)、精簡(jiǎn)航班運行以及更多使用可持續航空燃料等。
國際航空運輸協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”)表示，航空業(yè)要實(shí)現凈零排放目標，預計65%的減碳貢獻將來(lái)自可持續航空燃料。氫動(dòng)力飛機也是各方研發(fā)的方向，但囿于技術(shù)和成本等原因，未來(lái)可能僅限于短途航線(xiàn)。國際航協(xié)相關(guān)負責人塞巴斯蒂安·米克茲表示：“2035年，氫動(dòng)力推進(jìn)系統最有可能用于短途商業(yè)飛行，但大部分排放來(lái)自長(cháng)途寬體機的飛行。為解決這些排放問(wèn)題，可持續航空燃料是唯一經(jīng)驗證的解決方案。”
資料顯示，目前已有至少38個(gè)國家出臺了可持續航空燃料相關(guān)政策。全球首個(gè)使用100%可持續航空燃料的商業(yè)航班是2018年美國聯(lián)邦快遞與波音合作完成的。2020年，阿聯(lián)酋航空接收了首架由可持續航空燃料驅動(dòng)的空客A380飛機。截至2022年，全球已有50家航空公司使用添加了可持續燃料的航油，累計商業(yè)航班超過(guò)45萬(wàn)架次。
當前，可持續航空燃料價(jià)格約是普通航空燃料的2到4倍。國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什表示，各國政府鼓勵發(fā)展太陽(yáng)能或風(fēng)能的措施已被證明行之有效。通過(guò)類(lèi)似激勵舉措，到2030年，可持續航空燃料的年產(chǎn)量有望從2021年的1.25億升增加到300億升，達到生產(chǎn)和利用的轉折點(diǎn)。
