特斯拉用降價(jià)的方式選擇穩定自己的市場(chǎng)份額，很顯然， 22.99萬(wàn)的Model 3強勢沖擊了原本的市場(chǎng)穩定性。 緊隨特斯拉其后的是華為問(wèn)界，全系車(chē)型降幅高達3萬(wàn)元，同時(shí)，小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)選擇降低產(chǎn)品價(jià)格，為的就是應對特斯拉價(jià)格下探帶來(lái)的直接沖擊。
從企業(yè)生產(chǎn)本身來(lái)看，特斯拉擁有強大的生產(chǎn)工藝優(yōu)勢，同時(shí)其在軟件營(yíng)收方面盈利也超越了同行業(yè)所有選手。 特斯拉的降價(jià)是建立在自身仍然擁有強大利潤率的基礎上，價(jià)格更低、產(chǎn)品力不變的Model系產(chǎn)品將會(huì )在明年遇到更大的改變，對于那些曾經(jīng)想要對標特斯拉的品牌來(lái)說(shuō)，將會(huì )被特斯拉的價(jià)格戰拉入新的深淵。 以小鵬汽車(chē)為例，其主銷(xiāo)車(chē)型P7價(jià)格下探幅度高達3萬(wàn)多，小鵬P5價(jià)格下降幅度則在2.3萬(wàn)元。 特斯拉的降價(jià)和新勢力的降價(jià)完全不同，前者屬于做好準備的主動(dòng)攻擊，后者屬于被動(dòng)防御做出的舉措，小鵬汽車(chē)在2022年并未有明顯的銷(xiāo)量提升、產(chǎn)業(yè)鏈完善，這意味著(zhù)造車(chē)成本沒(méi)有降低、盈利能力并未發(fā)生改善。 小鵬汽車(chē)的降價(jià)拉開(kāi)的的行業(yè)的悲哀。
一方面，需要應對特斯拉降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量壓力，另一方面， 企業(yè)跟隨降價(jià)之后一定會(huì )壓縮利潤，電動(dòng)車(chē)企業(yè)基本造車(chē)成本極高，電池、芯片等都為強制性開(kāi)支。 在電池的采購上，企業(yè)每年都要花去大量的成本。 去年，相關(guān)電動(dòng)化企業(yè)負責人表示，2022年寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按照成本來(lái)說(shuō)一年電池成本就漲價(jià)兩萬(wàn)，讓企業(yè)不堪重負。 寧德時(shí)代則表示，每年在采購上花費的資金就超過(guò)千億，不僅自己在給鋰礦打工，甚至連主機廠(chǎng)都在給鋰礦打工，這是所有企業(yè)都非常無(wú)奈的事情。
雖然寧德時(shí)代擁有接近40%左右的市場(chǎng)占有率，但高占有率背后隱藏著(zhù)很多隱患，一家獨大不利于行業(yè)整體發(fā)展，同時(shí)可能會(huì )存在壓榨企業(yè)利潤、打擊同行的問(wèn)題，一些企業(yè)為了分攤壓力選擇全新的供應商，比如說(shuō)廣汽、長(cháng)城、小鵬等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始選擇寧德時(shí)代之外的其他電池供應商。
從技術(shù)角度來(lái)看，寧德時(shí)代電池表現非常穩定，能夠為車(chē)輛提供更好的技術(shù)平臺，充電、續航、穩定性都要更好，但企業(yè)本身需要生存，寧德時(shí)代成本更高、押金更高且存在一定的霸王條款，讓企業(yè)在電動(dòng)化轉型的過(guò)程中遇到很大的壓力。 退回到整個(gè)行業(yè)角度來(lái)看，最難受的一定是二線(xiàn)電動(dòng)車(chē)企業(yè)。 簡(jiǎn)單粗暴來(lái)說(shuō)，就是除了特斯拉、比亞迪之外的所有電動(dòng)車(chē)品牌都會(huì )受到新一波的沖擊，而且這一波的沖擊是雙向的。 往前走想要拓展市場(chǎng)份額，就必須要面對特斯拉的降價(jià)沖擊，小鵬、零跑、問(wèn)界的降價(jià)說(shuō)明了問(wèn)題，23萬(wàn)左右的Model 3已經(jīng)形成了新的虹吸效應，不降價(jià)就意味著(zhù)沒(méi)有市場(chǎng)。 往后看，降價(jià)一定會(huì )壓縮利潤，其實(shí)這些企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有太大的利潤空間，比如說(shuō)零跑汽車(chē)，連毛利潤都是虧損狀態(tài)，想要活下去必須要賣(mài)車(chē)，在對手價(jià)格不斷降價(jià)的情況下這一波數萬(wàn)元的降價(jià)，將會(huì )更加被動(dòng)起來(lái)，而零配件供應商采購成本絲毫不降。
電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻非常低，李斌、李想看到的就是這個(gè)極低的門(mén)檻，但所有人都沒(méi)有預料到的是，拼到最后不僅僅看的是技術(shù)，還要看產(chǎn)業(yè)鏈的把控程度。 想要控制鋰礦資源已經(jīng)超過(guò)他們能力、認知，高成本、低利潤不僅會(huì )給現有產(chǎn)業(yè)造成打擊，也必然會(huì )堵死后來(lái)者的發(fā)展之路，這也是小米汽車(chē)遲遲未動(dòng)的根本原因。 大量的企業(yè)難以盈利，寧德時(shí)代的高成本壓力和特斯拉不斷的降價(jià)動(dòng)作，這也意味著(zhù)夾在中間的所有電動(dòng)車(chē)品牌，將會(huì )在2023年面對更大的風(fēng)浪。 畢竟對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠正常盈利才是評判成功與否的唯一標準。如果大量的電動(dòng)化企業(yè)開(kāi)始舉步維艱，伴生關(guān)系的寧德時(shí)代也會(huì )考慮平衡企業(yè)良性發(fā)展。
