據外媒報道，汽車(chē)行業(yè)預測機構S&P Global Mobility稱(chēng)，到2025年，美國電動(dòng)汽車(chē)充電站數量必須提高三倍，才能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
雖然許多電動(dòng)車(chē)主通過(guò)家用充電樁為車(chē)輛充電，但隨著(zhù)各大車(chē)企開(kāi)始在美國主要銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，該國需要建立一個(gè)強大的公共充電網(wǎng)絡(luò )。
S&P Global Mobility估計，在當前美國保有的2.81億輛汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)的占比只有不到1%，2022年1月至10月，美國電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)注冊占比約為5%，但是這一份額很快就會(huì )提升。S&P Global Mobility汽車(chē)情報部主任Stephanie Brinley在1月9日發(fā)布的報告顯示，到2030年時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)在美國新車(chē)中的市場(chǎng)份額可能會(huì )達到40%。
S&P Global Mobility表示，美國當前有大約126,500座2級公共充電站，以及20,431座3級公共充電站(該數字不包括16,822座特斯拉超級充電站和特斯拉目的地充電站)。如今，充電樁的增加已經(jīng)開(kāi)始，而且速度可能會(huì )越來(lái)越快。僅在2022年，美國充電樁的增長(cháng)量就超過(guò)了前三年的總和，去年該國增加了約5.4萬(wàn)個(gè)2級充電樁和1萬(wàn)個(gè)3級充電樁。
圖片來(lái)源： EVgo
充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商EVgo表示，1級充電樁是速度最慢的，它可以插入客戶(hù)家中的標準插座，充電時(shí)間需要20小時(shí)以上;2級充電樁的充電時(shí)間為5至6個(gè)小時(shí)，它通常會(huì )安裝在家庭、工作場(chǎng)所或公共購物中心，車(chē)輛會(huì )在那里停放較長(cháng)的時(shí)間;3級充電器速度最快，只需要15至20分鐘就可以為電動(dòng)汽車(chē)補充大部分電量。
S&P Global Mobility的報告稱(chēng)，2025年時(shí)，美國電動(dòng)汽車(chē)保有量可能會(huì )達到近800萬(wàn)輛，而目前該國電動(dòng)汽車(chē)總量為190萬(wàn)輛。美國總統喬·拜登(Joe Biden)在去年制定了一個(gè)目標：2030年之前在全國建設50萬(wàn)座充電站。
但是S&P Global Mobility表示，這50萬(wàn)座充電站并不能滿(mǎn)足需求，該機構預計，2025年美國將需要約70萬(wàn)個(gè)2級和7萬(wàn)個(gè)3級充電樁才能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)隊的需求。2027年，美國將需要120萬(wàn)個(gè)2級和10.9萬(wàn)個(gè)3級充電樁。到2030年時(shí)，美國將需要213萬(wàn)個(gè)2級和17.2萬(wàn)個(gè)3級公共充電樁，是目前數量的8倍多。
S&P Global Mobility還預計，充電基礎設施的發(fā)展速度將因州而異。分析師Ian McIlravey在報告中說(shuō)，那些遵循加州空氣資源委員會(huì )制定的零排放汽車(chē)目標的州，可能會(huì )有更多的消費者去購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這些州的充電基礎設施發(fā)展速度也將更快。
此外，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)主為車(chē)輛充電的方式也將不斷發(fā)展。S&P Global Mobility表示，換電、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，以及越來(lái)越多的消費者在家中安裝壁掛式充電樁，可能會(huì )在未來(lái)改變電動(dòng)汽車(chē)的充電模式。
S&P Global Mobility全球出行研究和分析總監Graham Evans在報告中表示，充電基礎設施“必須讓那些剛接觸電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主感到驚訝和高興，使充電過(guò)程變得天衣無(wú)縫，甚至比加油經(jīng)驗更方便，同時(shí)對車(chē)輛所有權體驗的影響變得最小。除了充電基礎設施的發(fā)展之外，電池技術(shù)的發(fā)展，以及電動(dòng)汽車(chē)的充電速度，對消費者體驗的改善也將起到至關(guān)重要影響。”
