近日，外媒獲得了一組特斯拉氫燃料電池汽車(chē)的圖片。隨著(zhù)豐田處于燃料電池技術(shù)的前沿，埃隆·馬斯克(Elon Musk)是否會(huì )重新考慮他對這一問(wèn)題的悲觀(guān)態(tài)度，并從特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)戰略轉向多元化?另?yè)蟮?，一位荷蘭特斯拉車(chē)主的氫電版車(chē)型續航2000公里。
特斯拉傳聞中的氫燃料電池汽車(chē)渲染圖
隨著(zhù)新能源汽車(chē)在行業(yè)內的崛起，不同的電池技術(shù)在這個(gè)階段發(fā)生激烈的競爭。當前，特斯拉在電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)方面處于領(lǐng)先地位，競爭對手正在尋找替代品，以在其他細分市場(chǎng)中領(lǐng)先。世界最大的汽車(chē)制造商豐田就是一個(gè)很好的例子。豐田是混合動(dòng)力汽車(chē)的先驅?zhuān)涫軞g迎的普銳斯(Prius)一直對BEV敬而遠之，以至于其bZ4X跨界車(chē)姍姍來(lái)遲。雖然豐田在純電動(dòng)汽車(chē)方面頗有建樹(shù)，但也在押注其他一些技術(shù)，比如氫燃料電池汽車(chē)。
豐田沒(méi)有試圖與特斯拉正面競爭，而是將氫燃料電池技術(shù)視為為其未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力并引領(lǐng)該細分市場(chǎng)的一種方式。事實(shí)上，豐田的氫燃料電池汽車(chē)Mirai現在已經(jīng)是第二代了。氫燃料電池汽車(chē)與電池電動(dòng)汽車(chē)的工作方式不同。它們在電動(dòng)機驅動(dòng)汽車(chē)的意義上是相同的，但在氫燃料電池的情況下，當需要充電或加氫的時(shí)間就不同了。
此前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強烈的質(zhì)疑態(tài)度，并在多個(gè)社交平臺公開(kāi)表達看“衰”氫能發(fā)展。也因此，特斯拉暫時(shí)沒(méi)有投資氫燃料電池汽車(chē)的計劃。相反，早在1992年，豐田就開(kāi)始著(zhù)手推進(jìn)關(guān)于氫能技術(shù)方面的研發(fā)。在相當長(cháng)的一段時(shí)間里，氫能都是一個(gè)備受爭議的技術(shù)路線(xiàn)。難得的是，豐田沒(méi)有因質(zhì)疑甚至嘲諷動(dòng)搖自己的選擇，而是三十年如一日堅持布局氫能，并取得了一系列行業(yè)矚目的成績(jì)。
特斯拉是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，其純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一直表現良好，但電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)仍然存在一些限制，主要是行駛里程和充電時(shí)間。盡管特斯拉在電池技術(shù)、快速充電基礎設施和即將推出的固態(tài)電池方面有了顯著(zhù)改善，但對于其他品牌和車(chē)型而言，這種體驗遠非理想。里程焦慮仍然是一個(gè)非常嚴峻的現實(shí)，阻礙了人們轉向電動(dòng)汽車(chē)。電池也是電動(dòng)汽車(chē)中最重的部件之一，這反過(guò)來(lái)會(huì )進(jìn)一步增加能源消耗。
在理想的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)需要在家中充電一夜，特斯拉認為這是最方便充電的地方，他們建議將壁式連接器作為最動(dòng)態(tài)的充電解決方案。根據特斯拉的說(shuō)法，Wall Connector每小時(shí)充電最多可提供44英里的續航里程。
不過(guò)，荷蘭的一位特斯拉車(chē)主的Model S(被稱(chēng)為HESLA)由氫氣和電力驅動(dòng)，續航里程達到了驚人的1242英里(2000公里)。
據Cleantrechica報道，更多的FCEV即將到來(lái)。從長(cháng)遠來(lái)看，如果豐田成功，氫燃料電池技術(shù)可能會(huì )與電動(dòng)汽車(chē)共存，或者特斯拉甚至會(huì )重新考慮其純電動(dòng)汽車(chē)戰略。
