日前，廣州市發(fā)展改革委發(fā)布的《廣州市燃料電池汽車(chē)示范應用工作方案（2022-2025年）》提出，到2025年，燃料電池汽車(chē)達到規?；茝V應用，加氫站布局建設穩步推進(jìn)，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。
業(yè)內人士表示，預計相關(guān)政策對氫能商用車(chē)制造、可再生能源制氫以及氫氣終端價(jià)格下降都有明顯的推動(dòng)作用，有助于解決區域氫能發(fā)展的短板。目前，上汽集團、長(cháng)城汽車(chē)、寶馬等多家車(chē)企已在氫燃料電池領(lǐng)域提前布局。
政策支持加大
為實(shí)現到2025年在廣州初步建成具有國際影響力的氫能樞紐目標，方案從三方面提出了細化要求。在重點(diǎn)領(lǐng)域示范應用方面，方案提出，要強化財政支持保障，通過(guò)擴大場(chǎng)景應用、商業(yè)模式創(chuàng )新等，全市推廣應用不少于2500輛燃料電池汽車(chē)，率先探索出一條安全、高效、經(jīng)濟、規范的燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應用路徑，建成全國領(lǐng)先的燃料電池汽車(chē)示范應用城市。
在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，方案提出，到2025年，力爭全市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模超過(guò)100億元，培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件領(lǐng)域排名全國前五的頭部企業(yè)，引領(lǐng)燃料電池汽車(chē)的技術(shù)升級和成本下降，打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)先進(jìn)的燃料電池汽車(chē)核心零部件和整車(chē)研發(fā)制造基地。
在基礎設施保障方面，方案提出，車(chē)用氫氣供給能力不斷加強，到2025年，形成市內年產(chǎn)約3萬(wàn)噸、市外年供應1萬(wàn)噸車(chē)用氫氣的穩定保障體系，完善加氫站建設審批、運營(yíng)管理，力爭建成加氫站50座以上，形成與燃料電池汽車(chē)推廣應用相匹配的車(chē)用供氫網(wǎng)絡(luò )。
中信證券認為，廣州市的燃料電池產(chǎn)業(yè)政策目標明確，對燃料電池車(chē)的推廣路徑更加細化，有助于燃料電池商用車(chē)的推廣和區域氫能成本下降，利好廣東燃料電池示范應用城市群的發(fā)展，并有望帶動(dòng)全國氫能車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增速。
川財證券表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)政策的“1+N”體系已搭建完畢，未來(lái)發(fā)展目標清晰明確，預計2023年-2025年整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模的增長(cháng)速度將繼續加快。
多家車(chē)企布局
氫燃料電池作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源轉型的路徑之一，相比鋰離子電池，在動(dòng)力性能、補能等方面具有更大優(yōu)勢。近期，多家車(chē)企在氫燃料電池領(lǐng)域加快布局。
寶馬集團日前宣布，開(kāi)始小批量生產(chǎn)寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV。據悉，iX5 Hydrogen的效率和性能與同類(lèi)PHEV相似。寶馬集團表示，該車(chē)型整個(gè)燃料電池-電力系統可產(chǎn)生374馬力的綜合動(dòng)力，其車(chē)身重量與插電式混合動(dòng)力款X5相當。
長(cháng)城汽車(chē)在氫燃料電池領(lǐng)域早有布局。長(cháng)城汽車(chē)旗下未勢能源11月底正式完成5.55億元B輪融資。本輪融資由中建材新材料基金領(lǐng)投，A輪領(lǐng)投方國投招商持續增資，氫能行業(yè)新秀立本能源跟投。
2016年初，長(cháng)城控股集團就將氫燃料電池開(kāi)發(fā)列為集團重點(diǎn)項目，瞄準氫燃料電池世界前沿關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，面向乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展平臺化零部件設計。資料顯示，未勢能源近年來(lái)自主攻關(guān)研發(fā)了多項產(chǎn)品，如大功率燃料電池系統、電堆、膜電極、儲氫瓶、瓶閥與減壓閥等。
上汽集團在2001年啟動(dòng)“鳳凰一號”燃料電池汽車(chē)項目的研發(fā)工作，并在燃料電池領(lǐng)域取得511項技術(shù)專(zhuān)利，參與制定了15項燃料電池國家標準。
2018年，上汽集團成立了捷氫科技，聚焦氫燃料電池電堆和系統研發(fā)制造。2021年10月，捷氫科技正式發(fā)布了M4燃料電池電堆以及P4H、P4L燃料電池系統。
川財證券表示，下游整車(chē)規模不斷擴大，將有力帶動(dòng)中游燃料電池動(dòng)力系統裝機規模提升。在規模效應的帶動(dòng)下，燃料電池動(dòng)力系統的成本將不斷下降，進(jìn)而促進(jìn)整車(chē)和零部件商業(yè)化進(jìn)程加快，形成良性閉環(huán)。
