據介紹，這一氫氣雙燃料發(fā)動(dòng)機可以在氫氣和低硫燃料油之間靈活切換，使用氫燃料的情況下額定輸出功率2400千瓦，圓筒直徑300毫米。在選擇氫燃料時(shí)，從船舶的液化氫儲罐中自然產(chǎn)生的沸騰氣體將作為主燃料，以超過(guò)95%的比例混合發(fā)電并向船上供應電力，與傳統發(fā)動(dòng)機相比可大大減少船舶溫室氣體排放。
川崎重工至今已經(jīng)銷(xiāo)售了200余臺天然氣專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機。氫氣比天然氣燃燒更快，更容易逆火，而且燃燒溫度更高，通過(guò)開(kāi)發(fā)適合氫氣特點(diǎn)的燃燒技術(shù)，該公司克服了異常燃燒和燃燒室部件過(guò)熱等技術(shù)難題，并在使用單缸試驗機進(jìn)行的演示試驗中確認了該技術(shù)能夠穩定燃燒氫氣。
據悉，這是日本船級社首次為氫燃料發(fā)電用發(fā)動(dòng)機頒發(fā)原則性批準。日本船級社表示，由于氫氣有望作為清潔能源推動(dòng)實(shí)現脫碳社會(huì )，日本船級社已經(jīng)致力于建立必要的標準和認證，以促進(jìn)其在海上運輸和船舶燃料方面的應用。
此前，日本船級社已經(jīng)為川崎重工研發(fā)的16萬(wàn)方大型液化氫運輸船的綜合設計、以及其貨物圍護系統(CCS)、貨物處理系統(CHS)和以氫氣為燃料的船用氫氣鍋爐頒發(fā)了原則性批準。
川崎重工氫氣雙燃料發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構(NEDO)“新一代船舶”開(kāi)發(fā)項目的一部分。其中，川崎重工參與了船用氫燃料發(fā)動(dòng)機、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統(MHFS)開(kāi)發(fā)項目，該項目時(shí)間為2021財年至2030財年的10年間，預計總投資219億日元，其中210億日元由NEDO提供支持。
據了解，川崎重工的16萬(wàn)方大型液化氫運輸船全長(cháng)約346米，寬約57米，吃水9.5米，船上裝載了4個(gè)40000立方米液化氫儲罐，總容積可達16萬(wàn)立方米，可裝載約1萬(wàn)噸液化氫。該船能夠在一次航行中大量運輸低溫液化氫，通過(guò)將氫氣冷凍至零下253攝氏度，液化氫貨物可以被壓縮至其氣體體積的800分之一，從而有助于降低氫氣供應成本。
作為日本氫能源研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，川崎重工正在瞄準不斷擴大的氫燃料運輸需求。此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬(wàn)噸增加到300萬(wàn)噸，主要用于發(fā)電和汽車(chē)動(dòng)力。川崎重工因此預測，未來(lái)日本對進(jìn)口氫氣的大型運輸船需求將會(huì )不斷增加。根據計劃，川崎重工將在2020年中期實(shí)現16萬(wàn)立方米級大型液化氫運輸船的商業(yè)化。
