據了解，該公司首款車(chē)型“Lightyear 0”標價(jià)25萬(wàn)歐元(約185萬(wàn)元)，在車(chē)頂和引擎蓋等部分配有太陽(yáng)能電池板，汽車(chē)“曬太陽(yáng)”即可自行充電，陽(yáng)光充足的情況下每天可提供約70公里續航里程。
目前該公司宣稱(chēng)已經(jīng)收到了約150份的預訂單!
首款量產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車(chē)。
根據相關(guān)媒體的報道顯示，這款全新的太陽(yáng)能汽車(chē)“Lightyear 0”是荷蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )公司Lightyear所推出的首款太陽(yáng)能汽車(chē)。三年前這輛車(chē)第一次出現在了大眾的視野里。
如今經(jīng)過(guò)了3年的路測和碰撞等全方位的測試后，該公司決定與芬蘭的Valmet Automotive 公司合作共同來(lái)量產(chǎn)該款車(chē)型。
但目前該車(chē)型仍處于量產(chǎn)初期，因此產(chǎn)能并不會(huì )很高。對此，該公司的首席執行官稱(chēng)，公司計劃生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。
數據參數方面，這款車(chē)的車(chē)長(cháng)為5083毫米，寬1972毫米，高1445毫米。最小離地間隙為183毫米。在該車(chē)的引擎蓋和車(chē)頂上都加裝了弧形的太陽(yáng)能電池板。
外觀(guān)方面這款車(chē)絕對是很多年輕人的最佳選擇，扁平的車(chē)頭上同樣搭配了如今新能源汽車(chē)必配的大燈組。除此之外，溜背式的設計讓這款車(chē)看上去也十分動(dòng)感。
當然，為了能讓該車(chē)儲電及在陰雨天或晚間能夠正常行駛，該車(chē)同樣配備了60kWh的電池組。
充電方面采用了直流快充方式，充電一小時(shí)即可續航520公里、采用公共交流電，充電一小時(shí)可以續航200公里。
但這些都是以備不時(shí)之需，因為按照廠(chǎng)商的說(shuō)法，這輛車(chē)在正常天氣下完全不用充電，太陽(yáng)能就能滿(mǎn)足通勤續航的需求，太陽(yáng)能每天可以補充70公里的續航。因此，對于很多通勤的人士來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能的續航能力完全足夠且綽綽有余。據介紹，這輛車(chē)在夏季的安姆斯特丹可以不充電行駛兩個(gè)月，在葡萄牙可不充電行駛7個(gè)月。
那么，就有人問(wèn)了，如果是陰雨天氣這款車(chē)還能提供太陽(yáng)能的續航嗎?
答案是肯定的，根據廠(chǎng)商稱(chēng)如果遇到的陰雨天氣，太陽(yáng)能依舊能提供每天35公里的續航能力。
換句話(huà)說(shuō)，在正常的天氣情況下，如果每天只有正常的通勤需求的話(huà)，那么你擁有這款車(chē)就意味著(zhù)你將實(shí)現每天零成本的出行。
但值得一提的是，這款看上去在應用上十分經(jīng)濟實(shí)惠的車(chē)在售價(jià)上并不實(shí)惠，其高達25萬(wàn)歐元(約185萬(wàn)元人民幣)的售價(jià)并不是每一個(gè)家庭都能承受的。
太陽(yáng)能汽車(chē)未來(lái)究竟能否成為主流?
實(shí)際上，太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)并不是一個(gè)全新的概念，近十年的時(shí)間里很多國家和企業(yè)都在這一領(lǐng)域嘗試突破。畢竟，如果太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)一旦量產(chǎn)，那么將更加環(huán)保、續航里程也更遠。
因此，目前世界上的很多國家都有相關(guān)的公司在致力于太陽(yáng)能汽車(chē)的研究。比如說(shuō)，美國一家叫Aptera的公司所制造的太陽(yáng)能汽車(chē)也同樣獲得了外界的很多關(guān)注。
早在2011年這家公司就獲得了美國能源部的認證，但由于中途無(wú)法獲得融資生產(chǎn)該款汽車(chē)而被迫關(guān)閉。近幾年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)概念再次大火，該公司又重新投入了對太陽(yáng)能汽車(chē)的研發(fā)之中。
和傳統的4輪汽車(chē)不一樣，Aptera全新款的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)所采用的是三輪、兩座的結構，但卻是前面兩輪，后面一輪的設計，看起來(lái)就像是一架沒(méi)有機翼的飛機。
在車(chē)頂、引擎蓋、艙門(mén)上這款車(chē)也都加裝了一個(gè)“Never Charge”的太陽(yáng)能車(chē)頂陣列。該公司稱(chēng)，如果在晴天，這些太陽(yáng)能陣列就會(huì )在駕駛員駕駛時(shí)同時(shí)發(fā)電，從理論上來(lái)說(shuō)Aptera可做到永不插電!
但和荷蘭的“Lightyear 0”一樣，Aptera的售價(jià)同樣高昂，售價(jià)范圍在25,900美元至46,000美元之間。
值得一提的是，和國外一樣，我國一些企業(yè)近年來(lái)也一直都在致力于探索太陽(yáng)能汽車(chē)的研發(fā)。
比如說(shuō)，中通客車(chē)就曾在2021年度網(wǎng)上業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上表示已經(jīng)完成了太陽(yáng)能增程式智能駕駛客車(chē)的研發(fā)，具備太陽(yáng)能發(fā)電增程及自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現太陽(yáng)能接入動(dòng)力電池。
但目前該項目暫未獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，在今年7月中通客車(chē)曾發(fā)布公告稱(chēng)，該項目目前僅開(kāi)發(fā)出樣車(chē)，尚未商業(yè)化。
實(shí)際上，雖然目前很多國家都已經(jīng)掌握了成熟太陽(yáng)能汽車(chē)的技術(shù)，但之所以遲遲沒(méi)有量產(chǎn)計劃，還是因為太陽(yáng)能汽車(chē)在成本上難以突破。從上述兩款太陽(yáng)能汽車(chē)就可以看出，雖然基本實(shí)現了量產(chǎn)的實(shí)力，但售價(jià)都過(guò)于昂貴，因此難以在市場(chǎng)上普及成為主流車(chē)型。
但從發(fā)展的角度來(lái)看，太陽(yáng)能未來(lái)絕對會(huì )成為最環(huán)保的一種能源之一，將其應用于汽車(chē)能源也將成為一種必然趨勢。
屆時(shí)，“新能源汽車(chē)”也將成為真正意義上的新能源汽車(chē)，而車(chē)主們也無(wú)需再為自己的續航里程而感到焦慮。
