截止目前，秦皇島港存煤接近600萬(wàn)噸，較11月初增加了190萬(wàn)噸。但是，隨著(zhù)需求的好轉，港口裝船效率的提高，秦港存煤仍有回落可能。
近一個(gè)月，秦港存煤增加，主要有以下幾個(gè)原因。
1.主要運煤通道將主力資源用于滿(mǎn)足秦港調進(jìn)上，疫情期間，將80%的車(chē)流調整至秦港方向，對拉高秦港存煤起到重要作用。
2.冬季多風(fēng)，北方大風(fēng)等惡劣天氣增多，上個(gè)月至今累計封航時(shí)間長(cháng)達300多個(gè)小時(shí)，造成港口裝船受阻，港口壘庫加快。
3.部分用戶(hù)“買(mǎi)漲不買(mǎi)落”心里，在煤價(jià)下跌之際，減少市場(chǎng)煤采購;主要以長(cháng)協(xié)剛需拉運為主，造成到港拉煤船舶減少。
4.在主要運煤鐵路出現疫情，發(fā)運量受影響的情況下，為避免壓船和煤價(jià)上漲，部分用戶(hù)刻意回避開(kāi)這一時(shí)間段，減少派船，主要以消耗自身庫存為主。
5.前一階段，國際煤價(jià)大跌，進(jìn)口煤價(jià)格低廉，下游增加物美價(jià)廉的進(jìn)口煤采購數量。
后期市場(chǎng)轉好，下游需求逐漸恢復，秦港調出量有望回歸正常水平，港口庫存可能出現回落，預計回落至550萬(wàn)噸左右。有以下幾個(gè)原因：
1.北方天氣轉好，開(kāi)航后，港口裝船和發(fā)運逐漸恢復，調出高于調進(jìn)時(shí)，場(chǎng)存會(huì )出現緩慢回落。
2.受疫情影響，產(chǎn)地煤炭生產(chǎn)和發(fā)運尚未完全恢復，部分礦站發(fā)運量銳減，上到大秦線(xiàn)貨源受影響。
3.鐵路運能還在緩慢恢復過(guò)程中，日運量已恢復到正常水平的八層，距離滿(mǎn)發(fā)尚有不小差距。
4.北方進(jìn)入取暖季節，京津冀地區電煤消耗加快，部分資源來(lái)自鐵運，也要搶卸大秦線(xiàn)貨源。
5.京唐三港增加調進(jìn)數量。前期疫情期間，為保障秦港卸車(chē)，鐵路部門(mén)不惜減少京唐三港發(fā)運數量。目前，秦港存煤恢復較快，鐵路需要重新調配車(chē)流，增加京唐三港到港資源。
6.我國華東、華中地區普遍降溫，電廠(chǎng)日耗有所增加，需求恢復;疊加南方部分地區疫情緩解，企業(yè)沖刺全年生產(chǎn)目標，工業(yè)用電發(fā)力，帶動(dòng)對煤炭需求增加。
7.市場(chǎng)復蘇之后，部分等待抄底的用戶(hù)，不再等待，開(kāi)始增派拉煤船舶趕往北方港口拉運煤炭。
8.進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢減弱。受印尼國內市場(chǎng)義務(wù)的限制，年底前，印尼出口存在較大減量可能;后期在供應收窄、需求增加的推動(dòng)下，國際煤價(jià)將出現較大幅度上漲，國內煤炭市場(chǎng)轉為活躍。
