歐洲氣溫高于往年，供暖季有所延遲，加之新能源發(fā)電表現良好，煤炭與天然氣庫存充足，歐洲天然氣和動(dòng)力煤價(jià)格均承壓。據悉，10月份歐洲地區的天然氣使用量下降了逾20%，這在一定程度上緩解了天然氣市場(chǎng)的緊張程度。此前市場(chǎng)預計的歐洲冬季出現能源危機的可能性有所落空，終端對動(dòng)力煤的需求較為有限，煤價(jià)因此持續下跌。
上周，一列滿(mǎn)載煤炭的列車(chē)在運往南非理查茲灣港口(RBCT)煤炭碼頭的途中出軌傾覆，通往煤炭碼頭的鐵路由此被阻斷，為此，南非貨運鐵路運營(yíng)商Transnet再次發(fā)出“不可抗力”聲明。但自運煤鐵路發(fā)生事故以來(lái)，南非當地通過(guò)公路向港口拉運的煤炭量迅速增多，理查茲灣港口的煤炭庫存較為穩定。目前來(lái)看鐵路列車(chē)脫軌事故對南非煤價(jià)沒(méi)有造成明顯影響，當前價(jià)格持續下行主要還是由于歐洲和南亞地區的采購需求減少。
亞太地區來(lái)看，盡管持續降雨對澳大利亞獵人谷地區煤炭生產(chǎn)和運輸帶來(lái)一定影響，但遠不及需求端持續偏弱帶來(lái)的影響。由于日本國內液化天然氣庫存充足，且在天然氣價(jià)格下跌后，日本電力結構中燃氣發(fā)電相比燃煤發(fā)電更具有成本優(yōu)勢，日本電企對動(dòng)力煤的采購需求因此疲軟。另外，當前韓國大部分電企已完成補庫，庫存維持高位，采購需求暫緩。
當前印尼低卡煤和超低卡煤的主要采購用戶(hù)還是來(lái)自中國。由于印度國內產(chǎn)量逐步增加，終端用戶(hù)更多地轉向采購印度自產(chǎn)煤，對進(jìn)口印尼煤的采購需求較為有限。中國國內沿海電廠(chǎng)雖在陸續招標，但是對于煤價(jià)的接受能力不高，中標價(jià)較低。本周以來(lái)國內下游電廠(chǎng)詢(xún)貨相比之前有所增加，進(jìn)口低卡煤投標價(jià)開(kāi)始企穩。相比低卡煤和超低卡煤，進(jìn)口市場(chǎng)上中卡煤需求較少，價(jià)格仍存下行壓力。
綜合來(lái)看，近期國際市場(chǎng)高卡煤和中卡煤價(jià)格仍在下行，且暫未看到止跌跡象，而印尼低卡煤和超低卡煤價(jià)格已逐步企穩，后期存在回調可能性。
