2024年前，歐盟將對現有車(chē)用燃料和二氧化碳排放標識作出修訂;
2025年，發(fā)布最新的新車(chē)全生命周期內二氧化碳排放評估方法;
2030年，將汽車(chē)領(lǐng)域的碳排放量在2021年基礎上降低55%，貨車(chē)領(lǐng)域的碳減排目標提高至50%;
業(yè)界質(zhì)疑配套政策不足， “一刀切”舉措或帶來(lái)相反效果。
近日，歐洲議會(huì )、歐盟委員會(huì )及歐盟各成員國就修改乘用車(chē)和輕型乘用車(chē)領(lǐng)域的二氧化碳減排目標達成一致，宣布從2035年起，歐盟范圍內僅能銷(xiāo)售零碳排放的汽車(chē)或卡車(chē)，并將推出一套針對交通領(lǐng)域全生命周期二氧化碳排放評估方案，逐步推進(jìn)道路交通領(lǐng)域的碳減排進(jìn)程。
自提出以來(lái)就爭論不斷的歐盟“2035年化石燃料車(chē)禁售令”終于落地，不過(guò)，在業(yè)界看來(lái)，該協(xié)議的出爐給歐洲汽車(chē)制造商帶來(lái)了新的挑戰。
歐盟上調道路交通減排目標
歐洲議會(huì )發(fā)布聲明稱(chēng)，“2035年禁售汽柴油新車(chē)”的提議是歐盟委員會(huì )于2021年下半年提出的“fit for 55”一攬子計劃中的一部分，經(jīng)過(guò)了長(cháng)達數月的爭議和討論，該提議最終獲得了歐盟各成員國以及歐洲議會(huì )的批準，這也是上述一攬子計劃中首個(gè)達成一致的部分。
歐盟各方同意提高二氧化碳中期減排目標，即到2030年將汽車(chē)領(lǐng)域的碳排放量在2021年基礎上降低55%，貨車(chē)領(lǐng)域的碳減排目標也提高至50%。歐盟表示，計劃將現有的資金投入到零碳排放汽車(chē)和相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)中，尤其將支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里的中小企業(yè)發(fā)展。按照歐盟的計劃，普通汽車(chē)年產(chǎn)能在1萬(wàn)輛以下或卡車(chē)年產(chǎn)量在2.2萬(wàn)輛以下的中小企業(yè)可獲得一年豁免權。不僅如此，歐盟還提出，將在2025年發(fā)布最新的新車(chē)全生命周期內的二氧化碳排放評估方法，隨后每?jì)赡甓紝⒊鼍咝碌脑u估報告，闡明道路交通行業(yè)中的零碳排放進(jìn)程以及相應影響。在2024年前，歐盟將對現存車(chē)用燃料以及汽車(chē)二氧化碳排放標識做出修訂。歐盟氣候官員弗蘭斯·蒂曼斯在聲明中表示，該協(xié)議的達成為工業(yè)界和消費者都提供了強有力的信號，隨著(zhù)越來(lái)越多、價(jià)格越來(lái)越低的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，歐盟汽車(chē)生產(chǎn)商已經(jīng)為零排放轉型做好了準備。
配套措施或存在不足
歐盟統計顯示，乘用車(chē)以及卡車(chē)的碳排放總量分別占歐盟國家每年碳排放量的12%和2.5%。面對歐盟最新提出的減排目標，歐盟多國以及環(huán)保機構都表示了贊同。捷克工業(yè)與貿易部部長(cháng)約瑟夫·斯克拉在公開(kāi)聲明中稱(chēng)，該協(xié)議為歐盟建設“一個(gè)現代且具有競爭力的汽車(chē)工業(yè)”鋪平了道路。
《華盛頓郵報》也援引歐洲環(huán)保機構“交通與環(huán)境”主管茱莉亞·波利斯卡諾娃的話(huà)稱(chēng)，不斷排放二氧化碳和污染嚴重的內燃機汽車(chē)終于走到了盡頭，未來(lái)，更加清潔的電動(dòng)汽車(chē)將占據市場(chǎng)主導。值得注意的是，雖然歐盟2035年禁售化石燃料車(chē)的決議已板上釘釘，但業(yè)界對于配套措施的不足也不無(wú)擔憂(yōu)。歐洲汽車(chē)生產(chǎn)巨頭寶馬的首席執行官奧利弗·齊普策表示，歐盟這一決定是前所未有的前瞻性決議，歐盟將成為全球首個(gè)汽車(chē)全電動(dòng)化的區域。要達成全電動(dòng)化的目標，歐盟需要充足的可再生能源供應、完善的公共和私營(yíng)充電基礎設施，以及足夠的汽車(chē)原材料供給，為此，歐盟應盡快出臺對應這一目標的政策框架。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )也在公開(kāi)聲明中表示，該機構正在敦促歐盟政策制定者出臺更為有力的政策措施，為交通業(yè)降碳創(chuàng )造有利條件。另外，也有部分業(yè)內人士認為，歐盟目前提出的政策框架過(guò)于遲緩，歐洲本土汽車(chē)制造企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力不足，最終將導致歐盟汽車(chē)市場(chǎng)被其他地區汽車(chē)生產(chǎn)商占據。
業(yè)界呼吁留出多元化空間
除此以外，也有部分行業(yè)人士認為，歐盟不應“一刀切”地禁售化石燃料車(chē) ，而是應給各種汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)留出發(fā)展空間。 FuelsEurope、ePure等多家歐洲燃料生產(chǎn)商行業(yè)組織曾發(fā)布公開(kāi)聲明指出，當前，歐洲動(dòng)力電池原材料成本高企，本土汽車(chē)供應鏈存在局限性，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本可能高居不下，達不到預期的發(fā)展效果。為此，業(yè)界呼吁稱(chēng)，歐盟應重新考慮禁售汽柴油車(chē)的決定，同時(shí)應該加大對非化石來(lái)源的低碳合成燃料的支持力度，以滿(mǎn)足道路交通的多元化需求?！度A盛頓郵報》則援引業(yè)內人士的話(huà)稱(chēng)，歐盟2035年禁售汽柴油車(chē)的舉措很可能推高歐洲國家居民的新車(chē)開(kāi)銷(xiāo)，最終可能會(huì )讓歐洲居民不得不一直使用舊的燃油車(chē)。路透社也援引歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的聲明稱(chēng)，歐盟禁止化石燃料車(chē)的舉措可能會(huì )有不利影響，并建議即使在低碳轉型過(guò)程中也應為內燃機汽車(chē)以及氫燃料車(chē)留出市場(chǎng)空間。盡管各界對于該決策的態(tài)度不一，但歐洲汽車(chē)制造商已明顯增加了對電動(dòng)汽車(chē)的投資力度。德國品牌大眾汽車(chē)已宣布將從2033年起，在歐洲國家不再銷(xiāo)售汽柴油車(chē)，而完全轉向電動(dòng)汽車(chē)，另外寶馬、Stellantis等歐洲車(chē)企也已紛紛設置了汽柴油車(chē)停售時(shí)間。
