為了遠程參加美國拉斯維加斯汽車(chē)零部件的展覽，王佳良最近過(guò)的是美國時(shí)間——通宵在線(xiàn)，白天補覺(jué)。
作為浙江創(chuàng )諾汽車(chē)零部件股份有限公司總經(jīng)理，王佳良告訴記者，企業(yè)在今年前8個(gè)月的出口同比增長(cháng)接近80%，長(cháng)期將保持每年20%左右的擴產(chǎn)能計劃。但受大環(huán)境影響，今年的銷(xiāo)售額預計與去年持平，因此眼下的首要任務(wù)，就是開(kāi)拓市場(chǎng)、獲取更多訂單。與此同時(shí)，他們也在積極研發(fā)與新能源汽車(chē)相關(guān)的零部件配套，以抓住這波新能源汽車(chē)的發(fā)展勢頭。
作為中國汽車(chē)供應鏈上的一家民企負責人，王佳良的感受頗為典型。在中國汽車(chē)出口超過(guò)德國，表現強勁的同時(shí)，機遇與挑戰并存。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日發(fā)布的數據顯示，今年9月中國汽車(chē)出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)73.9%，再次超過(guò)30萬(wàn)輛;今年1~9月，國內汽車(chē)企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.5%。其中9月新能源汽車(chē)出口5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)1倍;1~9月新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)1倍，占總出口量的18.4%。對比德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，中國也超越德國成為了世界第二大汽車(chē)出口國。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒對記者表示，從今年前8個(gè)月的數據來(lái)看，新能源汽車(chē)出口對汽車(chē)出口增長(cháng)貢獻率達到了26.7%，成為汽車(chē)工業(yè)外貿的新亮點(diǎn)。
全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也認為，包括電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在內的新能源汽車(chē)正崛起為中國汽車(chē)出口增長(cháng)的新動(dòng)力。
在一些業(yè)內人士看來(lái)，中國的新能源汽車(chē)無(wú)論是從供應鏈、技術(shù)、經(jīng)濟性還是車(chē)型等方面來(lái)說(shuō)，都具有較強的競爭力，這是中國汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的契機，也成為不少中國汽車(chē)及零部件企業(yè)希望借力的東風(fēng)。
新能源“超車(chē)”
把工廠(chǎng)設在中國上海的特斯拉，在新能源汽車(chē)出口中，占比高達42.4%。受疫情和能源危機等因素的影響，特斯拉在歐美的工廠(chǎng)產(chǎn)能受限，因此更加依賴(lài)于上海工廠(chǎng)，使之成為了特斯拉出口的最大生產(chǎn)基地，也迅速帶動(dòng)了周邊的供應鏈發(fā)展。
與此同時(shí)，在向新能源積極轉型的過(guò)程中，中國自主車(chē)企品牌也在加速“出海”。
這幾天，在時(shí)隔四年再次回歸的巴黎車(chē)展上，比亞迪等多家中國自主車(chē)企在現場(chǎng)展出豐富的車(chē)型，與大眾、寶馬、奧迪等歐洲車(chē)企巨頭缺席形成鮮明對比。
作為造車(chē)新勢力之一，哪吒汽車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，今年9月交付18005臺，再創(chuàng )歷史新高，連續第3個(gè)月獲得造車(chē)新勢力第一，同比增長(cháng)134%，實(shí)現連續27個(gè)月同比增長(cháng)。今年前9個(gè)月，哪吒汽車(chē)累計交付同比增長(cháng)168%。其中，自今年8月在海外上市首款車(chē)型以來(lái)，截至9月中旬，哪吒汽車(chē)在海外的訂單快速超過(guò)5200臺，海外渠道發(fā)展到30家。
付炳鋒認為，中國新能源汽車(chē)出口高增長(cháng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結果。近10年來(lái)，中國政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國車(chē)企積極轉型，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無(wú)論是產(chǎn)品外觀(guān)、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿(mǎn)足全球多樣化市場(chǎng)需求。特別是在芯片供應短缺令全球車(chē)企承壓的背景下，中國新能源汽車(chē)出口的高增長(cháng)，彰顯了中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
不僅如此，他表示，中國汽車(chē)品牌還精準地把握住了新能源汽車(chē)發(fā)展初期的機遇，通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機。以用戶(hù)為中心進(jìn)行產(chǎn)品設計、基于車(chē)輛全生命周期的生態(tài)構建，也是中國汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的一把利器。這是海外用戶(hù)對中國新能源汽車(chē)關(guān)注度持續升溫的一大原因。
哪吒汽車(chē)相關(guān)負責人提出，智能電動(dòng)時(shí)代，中國車(chē)企有了彎道超車(chē)的機會(huì )。未來(lái)3～5年，是一家車(chē)企能否“活下來(lái)”的時(shí)間窗口，“2025年之后還在牌桌上，才可能有繼續發(fā)展的機會(huì )”。接下來(lái)的3～5年內還是電動(dòng)汽車(chē)的賽道，而下一個(gè)賽道則是智能汽車(chē)賽道。
供應鏈緊跟
在新能源汽車(chē)出口火爆的背景下，汽車(chē)供應鏈也在積極地擴大產(chǎn)能、轉型升級。
在長(cháng)三角地區，大量汽車(chē)供應公司正在滿(mǎn)負荷運作。“工廠(chǎng)的關(guān)鍵零件基本上是早上生產(chǎn)出來(lái)多少，中午客戶(hù)就拉走多少。”蘇州億創(chuàng )特智能制造有限公司總經(jīng)理晏培杰表示，公司成立不到3年，已經(jīng)成為了一些新能源汽車(chē)的核心供應商。
浙江歐迪恩傳動(dòng)科技股份有限公司國際配套營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理賴(lài)傳軍說(shuō)，在他們的生產(chǎn)車(chē)間，平均一天就能下線(xiàn)約2萬(wàn)支等速驅動(dòng)軸總成。目前企業(yè)的出口比例為60%。今年前9個(gè)月公司實(shí)現9億元的銷(xiāo)售額，同比增長(cháng)20%。
為了滿(mǎn)足公司的長(cháng)遠發(fā)展，賴(lài)傳軍他們已經(jīng)上馬的歐迪恩二期項目，今年9月已經(jīng)封頂，預計明年下半年投產(chǎn)，屆時(shí)將新增400萬(wàn)支等速驅動(dòng)軸總成產(chǎn)能，以幫助企業(yè)開(kāi)拓國內外市場(chǎng)。
付炳鋒認為，總體來(lái)看，當前我國的汽車(chē)出口呈現三個(gè)特點(diǎn)：
一是出口國家越發(fā)全面，過(guò)去以中國友好國家和發(fā)展中市場(chǎng)為主，現在已經(jīng)開(kāi)始積極布局歐洲等主流市場(chǎng)，其中新能源汽車(chē)表現最為出色;二是出口車(chē)型更先進(jìn)，過(guò)去多是低端車(chē)型，現在不少企業(yè)開(kāi)始以高端車(chē)切入市場(chǎng);三是出口戰略從過(guò)去的被動(dòng)式，到現在的主動(dòng)出擊，除了當地建廠(chǎng)、跨境品牌合作，還采取自建銷(xiāo)售渠道、通過(guò)共用技術(shù)定制化開(kāi)發(fā)新車(chē)型等多種方式。
和數量的增長(cháng)相比，質(zhì)量和品牌力的提升更為關(guān)鍵。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，中國汽車(chē)的出口方式，目前仍然以整車(chē)出口為主，少部分以零件的形式出口到國外組裝。因此，像日本和德國企業(yè)那樣在海外建廠(chǎng)等模式和經(jīng)驗值得中國的車(chē)企學(xué)習。
哪吒汽車(chē)相關(guān)負責人提出，在新能源汽車(chē)增長(cháng)的勢頭下，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步向戰略縱深處邁進(jìn)，一些核心技術(shù)的缺失，對產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙，因此提前布局智能化生態(tài)建設，顯得十分迫切。
除此之外，近年來(lái)受疫情和能源短缺等影響放緩的全球車(chē)企巨頭，也將在接下來(lái)加速轉型，從而讓中國車(chē)企品牌面臨的競爭越來(lái)越激烈。
因此，積極向新能源汽車(chē)和中高端產(chǎn)能轉型，同時(shí)堅持內銷(xiāo)與出口、燃油車(chē)與新能源“兩條腿走路”，根據市場(chǎng)走勢及時(shí)調整產(chǎn)能和布局，是不少中國汽車(chē)制造在機遇與挑戰的并存中做出的應對。
乘聯(lián)會(huì )提出，在政策的支持下，越來(lái)越多的中國新能源汽車(chē)品牌走出國門(mén)。隨著(zhù)海外的認可度不斷提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不斷完善，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)前景有望持續向好。
