近日，有媒體報道，蔚來(lái)汽車(chē)正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯(ALPS)。阿爾卑斯定位20-30萬(wàn)市場(chǎng)區間，預計2024年上市。
資料顯示，4680圓柱電池最早由特斯拉提出，和傳統鋰電池相比，該電池能量密度提高5倍，續航里程提高16%，且成本降低14%。繼特斯拉美國得州超級工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)并交付搭載4680電池的Model Y之后，今年7月，特斯拉德國柏林的超級工廠(chǎng)也生產(chǎn)出第一輛搭載該電池的Model Y。
磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料。磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，不僅保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，且具有更高的電壓平臺，能量密度比后者高出15%左右。
01早已入局自研電池
種種跡象表明，在自研電池方面，蔚來(lái)早已做好準備。
去年4月29日，由蔚來(lái)汽車(chē)與合肥市政府共同規劃建設的合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園(NeoPark)正式開(kāi)工。園區初期投入500億元，規劃整車(chē)產(chǎn)能100萬(wàn)輛/年、電池產(chǎn)能達100GWh/年，預計建成后年產(chǎn)值超5千億元。
今年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺顯示，蔚來(lái)汽車(chē)計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗室，以及1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)。項目擬投資2.185億元，預計今年8月至10月期間施工。
之后的6月，在蔚來(lái)2022年第一季度財報會(huì )議上，蔚來(lái)董事長(cháng)李斌透露，蔚來(lái)現已擁有超過(guò)400人的電池研發(fā)相關(guān)團隊，正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發(fā)工作，并計劃將在2024年推出自研的800V高壓平臺電池包。據報道，上述800V高壓電池包將采用4680圓柱電池，計劃將搭載到蔚來(lái)第三代平臺(NT3)的車(chē)型上。
蔚來(lái)還同時(shí)試水多個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，總共推出過(guò)5種電池：寧德時(shí)代提供的70KWh、84KWh、100KWh三元鋰電池，與寧德合作研發(fā)的75KWh三元鐵鋰電池，以及與供應商衛藍聯(lián)合研發(fā)的150KWh半固態(tài)電池。
02自研電池成趨勢
新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，帶來(lái)對于動(dòng)力電池的巨大需求，為了保證穩定的電池供應，近年來(lái)，多家國內外整車(chē)廠(chǎng)和車(chē)企選擇自研自產(chǎn)電池，除了蔚來(lái)，還有國內的廣汽、一汽、吉利、長(cháng)城，國外的特斯拉、寶馬、大眾、通用等。
國內開(kāi)展自研自產(chǎn)電池的整車(chē)廠(chǎng)有廣汽、一汽、吉利、長(cháng)城等。廣汽埃安已推出彈匣電池系統安全技術(shù)及超倍速電池技術(shù)和海綿硅負極片電池技術(shù)。其自研電池大型試制線(xiàn)也于今年3月打樁開(kāi)建，項目計劃總投資3.36億元，預計2022年底建成投入運營(yíng)，將用于自主生產(chǎn)包括海綿硅負極片電池在內的自研先進(jìn)電池。而在7月舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì )上，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪透露，廣汽埃安自研電池量產(chǎn)線(xiàn)建設正在謀劃中，未來(lái)甚至會(huì )考慮購"買(mǎi)礦"。
今年5月，哪吒汽車(chē)官方宣布，哪吒S將搭載哪吒汽車(chē)自主研發(fā)的“天工電池”，目前天工電池已完成測試工作，重點(diǎn)對電池安全、熱管理系統、智能云端管理等方面進(jìn)行了優(yōu)化。國外開(kāi)展自研自產(chǎn)電池的車(chē)企有特斯拉、寶馬、大眾、通用等。在今年一季度的財報會(huì )議上，特斯拉交付了首批搭載自產(chǎn)4680電池的電動(dòng)車(chē)，這是重要的里程碑。預計今年其得州工廠(chǎng)將能夠同時(shí)生產(chǎn)4680結構電池包、2170非結構電池包的ModelY，柏林工廠(chǎng)也將實(shí)現2170和4680共線(xiàn)生產(chǎn)。今年7月，據Digitimes報道，寶馬集團正準備自產(chǎn)全固態(tài)電池，于德國慕尼黑總部附近建立試產(chǎn)線(xiàn)，潛在合作伙伴除了三星SDI，也包括多家韓國材料及設備供應商。
03自研電池一定會(huì )成功?
自研電池固然有降低整車(chē)和電池的成本、有利于掌握核心技術(shù)等優(yōu)勢，但是，對于其將來(lái)是否能成為趨勢，業(yè)內有兩種不同的看法：
一種看法是認為“鋰電池是技術(shù)快速推進(jìn)的產(chǎn)品，所以整車(chē)企業(yè)未來(lái)必然會(huì )延伸到電池領(lǐng)域”，持反對看法的人則認為“整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)的側重點(diǎn)不同，在產(chǎn)業(yè)鏈分工越來(lái)越專(zhuān)業(yè)的今天，還是應該從事自己熟悉和擅長(cháng)的東西”。
對于蔚來(lái)自研電池，有媒體分析，自產(chǎn)電池后，蔚來(lái)將實(shí)現從電池制造到充換電、電池回收全生命周期的布局，這意味著(zhù)蔚來(lái)有機會(huì )在動(dòng)力電池除原材料外的每個(gè)環(huán)節都獲得收益。
但這同時(shí)也意味著(zhù)更高的風(fēng)險。與動(dòng)力電池公司相比，車(chē)企自產(chǎn)電池最大的難點(diǎn)在于規模小，無(wú)法有效降低成本。目前寧德時(shí)代、LG新能源等廠(chǎng)商的產(chǎn)能都超過(guò)150GWh，蔚來(lái)雖然也規劃了100GWh電池產(chǎn)能，但要充分利用這些產(chǎn)能，需要賣(mài)出100多萬(wàn)臺汽車(chē)。
總之，蔚來(lái)自研電池最終能否取得成功，還要接受市場(chǎng)的考驗，不過(guò)，該企業(yè)或許還是會(huì )從其他企業(yè)采購電池。有報道稱(chēng)，蔚來(lái)的新品牌“阿爾卑斯”已經(jīng)施行了開(kāi)放的動(dòng)力電池采購策略，其與中創(chuàng )新航和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應合作，且還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。消息人士表示，蔚來(lái)阿爾卑斯將采用中創(chuàng )新航的三元One-Stop電池方案，目前已經(jīng)進(jìn)入前期的開(kāi)發(fā)階段。
