8月22日，海南省印發(fā)的《海南省碳達峰實(shí)施方案》指出，到2030年，海南省全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會(huì )運營(yíng)領(lǐng)域車(chē)輛全面實(shí)現清潔能源化，私人用車(chē)領(lǐng)域新增和更換新能源汽車(chē)占比達100%。這是我國第一個(gè)宣布禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的省份。
據記者了解，除純電動(dòng)、混合動(dòng)力外，氫燃料電池汽車(chē)也是氫能未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)路線(xiàn)。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)可以真正實(shí)現全程零排放。業(yè)內人士認為，若以交通領(lǐng)域作為我國氫能發(fā)展的突破口，利用氫能實(shí)現工業(yè)領(lǐng)域深度脫碳，將對我國的減碳目標作出巨大貢獻。
近期，北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省等多地密集出臺與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家顏景輝在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我國氫燃料電池雖然起步相對較晚，但是政府非常重視，當前各地都在出臺氫燃料電池配套政策，發(fā)展勢頭很好。但是，氫燃料電池技術(shù)門(mén)檻較高，目前不管是發(fā)展速度還是發(fā)展規模都落后于純電動(dòng)和混合動(dòng)力。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》指出，要有序推進(jìn)氫燃料電池供給體系建設，包括提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性和推進(jìn)加氫基礎設施建設。根據國際氫能委員會(huì )預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創(chuàng )造超過(guò)2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)價(jià)值，燃料電池汽車(chē)將占據全球車(chē)輛的20%-25%。
氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強、加注時(shí)間短等優(yōu)勢，更能夠滿(mǎn)足長(cháng)續航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。但在北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅看來(lái)，目前氫燃料電池面臨的問(wèn)題是成本很高、加氫站的數量太少、能量效率也偏低。
據了解，目前我國燃料電池乘用車(chē)電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車(chē)可能需要80kW電堆，僅電堆成本就高達30多萬(wàn)元。但專(zhuān)家表示，隨著(zhù)燃料電池系統和電堆成本的下降，燃料電池汽車(chē)與配置相同的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)差將進(jìn)一步收窄。
“在國家政策的驅動(dòng)下，氫燃料電池車(chē)在一些城市群的示范效應帶動(dòng)作用明顯，商用車(chē)、高功率重卡領(lǐng)域正在快速發(fā)展，未來(lái)會(huì )逐步向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透，氫能汽車(chē)的‘萬(wàn)輛時(shí)代’很快就會(huì )到來(lái)。”祁海珅表示。
“業(yè)內認為，氫燃料電池有望成為新能源汽車(chē)的另一個(gè)賽道。氫能被認為是未來(lái)新能源汽車(chē)最佳解決方案之一，而‘產(chǎn)業(yè)化發(fā)展’是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發(fā)展路徑。”祁海珅強調。
