近期，極端炎熱天氣很大程度上造成了局部地區電力供應緊張。
截至8月17日，中央氣象臺已連發(fā)28天高溫預警，其中最高級別的高溫紅色預警也已經(jīng)連發(fā)6天。據報道，今年夏天以來(lái)，國家電網(wǎng)公司的經(jīng)營(yíng)區出現持續時(shí)間最長(cháng)、影響范圍最廣的極端高溫天氣，用電負荷大幅增長(cháng)，5個(gè)區域電網(wǎng)和19個(gè)省級電網(wǎng)負荷屢創(chuàng )新高。
據報，今年入夏以來(lái)，四川地區除了高溫還遭受了極端干旱的天氣狀況，疊加效應使得這個(gè)水電裝機發(fā)電比例超過(guò)八成的能源大省出現了供電支撐能力大幅度下降的問(wèn)題。
在全世界范圍內，極端氣候對電力系統的負面影響也呈現惡化趨勢。去年冬天，美國得克薩斯州發(fā)生極端嚴寒天氣，當地氣溫一度降到零下19攝氏度，更加令人意外的是支撐全州約25%電力供應的風(fēng)力發(fā)電系統，在極端嚴寒天氣面前大面積停止工作，進(jìn)一步加劇了其電力供應的不平衡。
短期的嚴重電力短缺導致得州電價(jià)瘋狂飆升。根據當地電網(wǎng)的數據，最嚴重時(shí)刻，得州批發(fā)電價(jià)一度突破了1萬(wàn)美元/兆瓦時(shí)，相當于65元人民幣一度電，與平日電價(jià)相比增長(cháng)近20000%?？上攵?，當時(shí)正處于嚴寒威脅中的德州老百姓因無(wú)法用電力取暖，遇到了多大的災害。
此外，面對近年來(lái)世界極端氣候事件的頻頻發(fā)生，業(yè)界在可持續能源發(fā)展上也面臨著(zhù)“穩健派”和“行動(dòng)派”的爭論。
穩健主義者或許認為，清潔低碳能源轉型可能或無(wú)法應對我們馬上就要面對的極端氣候變化，反而因為轉型過(guò)程中需要大量減少傳統化石能源，在一定程度上造成一些能源供給的短期斷檔，可能會(huì )加劇一些極端氣候的災害程度。需要更加平衡地去完成能源轉型。美國得州、我國四川等地大量依靠風(fēng)能以及水電裝機發(fā)電的例子或可以支持他們的這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。
行動(dòng)主義者則可能認為，極端氣候頻發(fā)更加提醒了我們緊迫性。應對世界氣候變化的最好解決方案就是要加快推動(dòng)“雙碳”進(jìn)程和深化能源轉型。要在農業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)制造、居民消費等領(lǐng)域全方位地向清潔低碳的新型能源供應轉型，積極淘汰污染重、高排放、高耗損的傳統能源。
其實(shí)，兩種觀(guān)點(diǎn)都帶著(zhù)“求好”的初衷，以關(guān)心人類(lèi)生命財產(chǎn)安全作為目標。兩種觀(guān)點(diǎn)本質(zhì)上都對能源轉型和實(shí)施“雙碳”戰略持贊成態(tài)度。國家有關(guān)方面已經(jīng)做出了關(guān)于碳達峰、碳中和的重大戰略部署，我們要緊跟步伐。
在這一大背景下，電就顯得格外重要。不管是在發(fā)電端(風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè))還是在消費使用端(鋰電電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē))，電力都將成為推動(dòng)新能源整體發(fā)展的核心關(guān)鍵。
然而，或許某些讀者會(huì )問(wèn)：不斷蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )不會(huì )反向造成電力供應緊張呢?
使用新能源汽車(chē)會(huì )加劇電力緊張？
世界新能源汽車(chē)大類(lèi)上可以分成兩類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)。前者包括了基于磷酸鐵鋰以及三元鋰動(dòng)力電池提供動(dòng)力來(lái)源的電動(dòng)汽車(chē)，目前占據乘用車(chē)市場(chǎng)絕對主流。
據乘聯(lián)會(huì )最新數據，7月新能源車(chē)國內零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。7月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到56.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)123.7%;1-7月，新能源乘用車(chē)批發(fā)303.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)123%。
與此同時(shí)，據乘聯(lián)會(huì )數據也顯示，2022年1-6月份國內汽車(chē)累計銷(xiāo)量926.1萬(wàn)輛，同比下滑7.2%。這此消彼長(cháng)之間，新能源汽車(chē)異軍突起的號角已經(jīng)吹響。
國際能源署最近預測，到2030年，電動(dòng)巴士將達到300-500萬(wàn)輛市場(chǎng)規模，而在生產(chǎn)和供應上占有優(yōu)勢的是比亞迪、宇通等中國廠(chǎng)商。
回到前文所提的問(wèn)題，那么多新能源車(chē)行駛在馬路上，得消耗多少電量?
隔壁老邢檢索了近期國內外新聞稿和學(xué)術(shù)文章，似乎對新能源汽車(chē)耗電占比的官方計算數據不是很多，只有去年10月份乘聯(lián)會(huì )的一份稿件可以幫助我們理解。
去年10月中旬，乘聯(lián)會(huì )在公布9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據時(shí)表示，2021年8月全社會(huì )用電量達到7607億kWh，而全國充電總電量約9.89億kWh，據測算電動(dòng)汽車(chē)充電用電量?jì)H占總用電量的0.13%，占比相當有限，不會(huì )造成社會(huì )電力緊張。
肯定還有讀者會(huì )思考，這個(gè)數字只是去年的數字，像今年這樣新能源車(chē)滲透率增長(cháng)如此之快情景下，是否有變化呢?
我們不妨做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題：以上汽別克微藍7純電動(dòng)汽車(chē)56千瓦時(shí)的電池容量為標準，且公開(kāi)數據顯示，2022上半年，我國的新能源汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。如果我們假設每輛新能源車(chē)每周從0充滿(mǎn)電的次數為3次，則可以計算出一年下來(lái)，全部新能源汽車(chē)總共使用的電量約為873.6億千瓦時(shí)。
另?yè)医y計局官網(wǎng)消息，2021年，全社會(huì )用電量83128億千瓦時(shí)。所以，1000萬(wàn)輛新能源車(chē)的用電量占總用電比例僅有約1%，和今年1-7月，城鄉居民生活用電量占總用電量約15.4%相比，顯得非常有限。
當然，我的這個(gè)計算肯定有一些誤差，基于的假設條件也不可能完全對。各位讀者只能做一個(gè)參考而已。但不管怎樣，我們很大程度上不應該對新能源汽車(chē)會(huì )消耗過(guò)多電量而感到擔憂(yōu)。
從氫燃料電池汽車(chē)這個(gè)層面看，目前我國這一領(lǐng)域的汽車(chē)保有量還不是很高。綜合各省密集出臺的氫能規劃，到2025年氫能車(chē)也剛規劃進(jìn)入10萬(wàn)輛級別的規模。但我們千萬(wàn)不能忽視氫能汽車(chē)的發(fā)展速度，特別是在頂層設計上，預計在中大型客車(chē)、物流車(chē)，以及載重量大、長(cháng)距離的中重卡、牽引車(chē)、港口拖車(chē)及乘用車(chē)等領(lǐng)域，氫燃料電池車(chē)將在中、遠期實(shí)現更大范圍的應用。
我們也不應忽視這些氫燃料的來(lái)源是否會(huì )消耗更多的電力。目前行業(yè)中主流的制氫方法主要分為化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)制氫四種，其中化石燃料制氫還是屬于傳統化石高排放領(lǐng)域，可能不會(huì )是遠期的主流方法，而電解水制氫本身污染較少，但需要消耗大量電力，目前耗電費用占80%，與電力行業(yè)密切相關(guān)。
尾聲
電力的穩定攸關(guān)國計民生，電費價(jià)格也和我們老百姓息息相關(guān)。
媒體8月18日發(fā)表文章稱(chēng)，今夏電費出現大幅上漲，是用電量增加所致。電費攀升原因并非“電價(jià)上漲”，當前居民用電價(jià)格并沒(méi)有調整。一味追求低電價(jià)不利于長(cháng)期發(fā)展，居民電價(jià)機制調整需要提上議程。
所以，即使上文顯示，目前新能源汽車(chē)并不消耗太大比例電量，我們依然要非常重視新能源汽車(chē)的節能減排議題。對此，國家有關(guān)部門(mén)最近也有具體方案。
據證券時(shí)報等媒體報道，8月18日，科技部、國家發(fā)改委等九部門(mén)發(fā)布《科技支撐碳達峰碳中和實(shí)施方案(2022—2030年)》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)指出，到2025年實(shí)現重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域低碳關(guān)鍵核心技術(shù)的重大突破，支撐單位國內生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳排放比2020年下降18%，單位GDP能源消耗比2020年下降13.5%。
《方案》同時(shí)提出，突破化石能源驅動(dòng)載運裝備降碳、非化石能源替代和交通基礎設施能源自洽系統等關(guān)鍵技術(shù)，加快建設數字化交通基礎設施，推動(dòng)交通系統能效管理與提升、交通減污降碳協(xié)同增效、先進(jìn)交通控制與管理、城市交通新業(yè)態(tài)與傳統業(yè)態(tài)融合發(fā)展等技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)交通領(lǐng)域綠色化、電氣化和智能化。力爭到2030年，動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、車(chē)用操作系統等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車(chē)安全水平全面提升，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗大幅下降;科技支撐單位周轉量能耗強度和鐵路綜合能耗強度持續下降。
可見(jiàn)，科技突破將是新能源汽車(chē)更加節能、更加綠色的關(guān)鍵所在。
