自從國補退坡政策出臺后，新能源車(chē)企開(kāi)始了漲價(jià)之旅。今年上半年，由于行業(yè)面臨原材料漲價(jià)和缺芯等難題，比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等多家新能源汽車(chē)品牌在1月份、3月份、5月份進(jìn)行了三輪新能源汽車(chē)不同幅度的漲價(jià)，漲價(jià)幅度在數千元到3萬(wàn)元不等。而到了下半年，7月底至8月初，多家新能源車(chē)企又陸續發(fā)布漲價(jià)，新能源汽車(chē)迎來(lái)了年內第四輪漲價(jià)。
對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔對記者表示：“本輪漲價(jià)是市場(chǎng)供需矛盾引起的，一些暢銷(xiāo)車(chē)供不應求導致漲價(jià)。另外，新能源車(chē)企受上游原材料漲價(jià)以及高價(jià)購買(mǎi)芯片的影響導致成本傳導到下游。”
多家車(chē)企相繼宣布漲價(jià)
7月底以來(lái)，新能源汽車(chē)新一輪漲價(jià)潮開(kāi)始醞釀。8月1日，smart中國宣布，全新smart精靈#1Premium價(jià)格于8月3日上調5800元，調價(jià)前Premium配置車(chē)型價(jià)格為22.66萬(wàn)元，上調后售價(jià)為23.24萬(wàn)元。
同時(shí)，零跑汽車(chē)官方也在8月初宣布漲價(jià)，這是其年內第二次漲價(jià)，此外，江淮汽車(chē)、哪吒汽車(chē)也皆宣布對部分車(chē)型進(jìn)行漲價(jià)。
多位業(yè)內人士向記者表示，本輪新能源車(chē)企漲價(jià)主要因為原材料漲價(jià)。
“8月初多家車(chē)企再次漲價(jià)并非因為國補退坡而起，而是因為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)改變了供求關(guān)系。”中泰資本投資管理有限公司董事長(cháng)王冬偉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上游產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈推高了原材料價(jià)格。
“新能源汽車(chē)價(jià)格上漲是短期鋰、鎳等資源錯配的結果。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對記者表示，按照乘聯(lián)會(huì )的預測，今年三季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或達到170萬(wàn)輛的水平，新能源汽車(chē)廠(chǎng)家對未來(lái)銷(xiāo)售的樂(lè )觀(guān)預期也導致了價(jià)格調整。
數據顯示，從7月份銷(xiāo)量來(lái)看，各大新能源車(chē)企依然保持較高的同比增速。比亞迪7月份銷(xiāo)售新能源汽車(chē)162530輛，同比、環(huán)比分別增長(cháng)222%、21%;“造車(chē)新勢力”小鵬、理想、蔚來(lái)7月份分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比分別增長(cháng)約43%、21%、27%;第二梯隊的廣汽埃安、哪吒、零跑7月份銷(xiāo)量或交付量達到25033輛、14037輛、12044輛，同比分別增長(cháng)138%、134%、177%。
“從目前的市場(chǎng)態(tài)勢來(lái)看，這輪漲價(jià)可能還會(huì )持續一段時(shí)間，而未來(lái)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量長(cháng)期趨勢是呈快遞上升態(tài)勢，但不排除會(huì )發(fā)生階段性和周期性的下降。”王冬偉表示。
如何有效解決鋰電池供應？
有碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責人表示，從2020年底開(kāi)始，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高，從5萬(wàn)元/噸左右漲到了50萬(wàn)元/噸左右。
王冬偉向記者分析道：“從需求端看，對鋰產(chǎn)品的最終需求主要分布在醫用、工業(yè)級、電池級等板塊。其中，電池板塊大約占了全球鋰需求的3/4，而新能源汽車(chē)用到的動(dòng)力電池又占電池板塊中的絕大部分。從供給端看，全球鋰資源主要分布在澳洲和南美，前者自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，礦山大量荒廢;南美則是產(chǎn)能投入嚴重不足，導致出現明顯的供給缺口。據西部證券測算，2021年全世界的碳酸鋰供給只有51.2萬(wàn)噸，而需求達到了53.93萬(wàn)噸。預計未來(lái)兩年這種供不應求的局面還將保持。”
王冬偉表示：“從開(kāi)源方面來(lái)講，車(chē)企可以收購國外鋰礦。例如比亞迪這些年在非洲找到6座鋰礦。從節流方面來(lái)看，車(chē)企可以考慮通過(guò)動(dòng)力電池回收的方式實(shí)現節流。”
對此，比亞迪方面人士向記者透露：“為了應對成本上升，公司與上游供應商密切合作，通過(guò)長(cháng)協(xié)和股權合作等方式紓解成本壓力;另外公司已經(jīng)取得動(dòng)力電池回收資質(zhì)，加強對鋰資源供應的保障。”
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(cháng)、IPG中國區首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜向記者表示：“原材料的漲價(jià)和缺芯對新能源汽車(chē)產(chǎn)能的有效發(fā)揮乃至成本都有明顯的影響，而解決原材料漲價(jià)和缺芯問(wèn)題一方面需要靠調整產(chǎn)品結構、充分利用風(fēng)險對沖工具來(lái)進(jìn)行，另一方面還需要通過(guò)強化企業(yè)供應鏈，乃至自行研發(fā)生產(chǎn)來(lái)加以有效化解。”
崔東樹(shù)向記者表示，今年四川等地鋰輝石已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)采工作，鹽湖提鋰等技術(shù)有明顯提升，技術(shù)進(jìn)步將帶來(lái)供給改善，鋰礦價(jià)格的上漲將得到一定抑制。此外，中國電池企業(yè)在海外加大對鋰礦的投資，新能源汽車(chē)發(fā)展受到鋰價(jià)左右的情況會(huì )得到逐步改善。
在業(yè)內人士看來(lái)，新能源汽車(chē)的漲價(jià)對下半年銷(xiāo)量的影響并不大，業(yè)內普遍看好今年下半年新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。
王冬偉表示：“新能源汽車(chē)作為戰略性支柱產(chǎn)業(yè)，國家在政策上有可能會(huì )繼續給予支持。日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，延續免征新能源汽車(chē)購置稅政策，這相當于給消費者吃了‘定心丸’;其次，國內車(chē)企也會(huì )對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，比如，廣汽埃安計劃未來(lái)30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池則由外部電池企業(yè)代工，不僅可以緩解車(chē)企的成本壓力，也可提高其自主供應能力。”
崔東樹(shù)表示，一般而言，年末是碳酸鋰價(jià)格上升的高峰期，但是預計下半年價(jià)格小幅上漲后將逐漸穩定，尤其是到了明年，隨著(zhù)供給改善，未來(lái)新能源汽車(chē)價(jià)格將趨于穩定。
