記者近日從企查查APP獲悉，上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?以下簡(jiǎn)稱(chēng)“快卜新能源”)發(fā)生工商變更，新增小米關(guān)聯(lián)公司瀚星創(chuàng )業(yè)投資有限公司為股東。據了解，快卜新能源是電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)商，由百城新能源、寧德時(shí)代等共同持股，提供儲能、充電、檢測于一體的綜合電站技術(shù)，并開(kāi)發(fā)了“光儲充檢”整體解決方案。在業(yè)內人士看來(lái)，小米此次入股意味著(zhù)聯(lián)手寧德時(shí)代正式進(jìn)入“光儲充檢”賽道。
自宣布造車(chē)以來(lái)，小米頻頻投資新能源汽車(chē)、鋰電池領(lǐng)域。截至目前，已先后投資了近40家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以及電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。再加上近期新增的充電儲能板塊，小米新能源又一次拓展了汽車(chē)投資版圖。
布局“光儲充”
充電基礎設施是新能源汽車(chē)的重要“補給站”。“光儲充檢”集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設備，具有選址靈活、建設周期短及無(wú)需改造配電網(wǎng)等特點(diǎn)，相比一般充電站優(yōu)勢明顯。寧德時(shí)代官網(wǎng)顯示，“光儲充檢”已成為儲能系統在用戶(hù)側的核心應用。
事實(shí)上，小米試圖布局“光儲充檢”賽道有跡可循。小米集團董事長(cháng)兼CEO雷軍曾公開(kāi)表示，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，充電速度慢、排隊時(shí)間長(cháng)、周轉效率低等問(wèn)題突出，難以適應當前新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。因此，業(yè)界需加強對新一代大功率快充技術(shù)及儲充一體，尤其光儲充一體的投入。
在業(yè)內人士看來(lái)，小米此次布局“光儲充檢”不僅能夠與寧德時(shí)代建立戰略合作關(guān)系，未來(lái)隨著(zhù)光伏發(fā)電等清潔能源的比重越來(lái)越大，小米前期通過(guò)少量的布局也能取得先發(fā)優(yōu)勢。上?？觳稢EO陳盛旺認為：“新能源行業(yè)正經(jīng)歷以充電樁為核心的1.0補能網(wǎng)絡(luò )，向以光儲充為核心的2.0版本進(jìn)行迭代與跨越。2024年，將迎來(lái)‘光儲充檢’爆發(fā)的元年。”
另外，除了入股上?？觳?，半年前小米也布局了充電補能領(lǐng)域。今年1月，富特科技完成億元戰略輪融資，投資方為產(chǎn)業(yè)投資機構小米產(chǎn)投。“富特科技的產(chǎn)品是新能源汽車(chē)充電場(chǎng)景下的核心零部件，我們看好公司在高壓電源領(lǐng)域的技術(shù)積淀和對產(chǎn)品品質(zhì)的持續追求。”小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭表示。
投資矩陣擴容
電池是新能源汽車(chē)重要的動(dòng)力源，在積極布局充電板塊的同時(shí)，小米也在加強與電池廠(chǎng)商綁定。截至目前，小米集團已投資入股了包括贛鋒鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、衛藍新能源、中創(chuàng )新航等在內的多家電池企業(yè)。
近日，小米首次將投資觸角延伸到了原材料領(lǐng)域。5月13日，湖南法恩萊特新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增北京小米智造股權投資基金、湖北小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金為股東。法恩萊特經(jīng)營(yíng)范圍包含鋰離子電池材料的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。
小米在大舉戰略投資入股鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的同時(shí)，在電池方面也有技術(shù)儲備。2021年9月，小米集團一件名為“鋰電池、移動(dòng)終端及鋰電池的溫度控制方法”專(zhuān)利申請獲得公開(kāi)。相關(guān)資料顯示，在汽車(chē)或者電子產(chǎn)品的鋰電池電芯內部設置電卡材料部件，可有效對電芯的溫度進(jìn)行調節，確保電池性能和安全。
“小米公司是造車(chē)隊伍的后加入者，暫時(shí)沒(méi)有傳統車(chē)企的造車(chē)基礎，也沒(méi)有新勢力車(chē)企量產(chǎn)的投放經(jīng)驗，但畢竟具備原有產(chǎn)品鏈的開(kāi)發(fā)、管理和運營(yíng)經(jīng)驗及原有業(yè)務(wù)的資源支撐。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平向記者表示，“目前小米處于資源整合階段，具體表現在對內整合內部產(chǎn)品鏈管理人才、外部嫁接來(lái)較多的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才以及在供應鏈上進(jìn)行的幾輪投資。在資源整合的過(guò)程中，小米吸取了多輪造車(chē)新勢力的成敗經(jīng)驗，多投資于核心技術(shù)，在電動(dòng)化和智能化方面的投資矩陣已經(jīng)越來(lái)越豐富，為后來(lái)居上打下了很好的基礎。”
搭建造車(chē)體系
手機巨頭造車(chē)是當下的熱門(mén)，除了蘋(píng)果、華為外，小米是備受關(guān)注的“手機造車(chē)新勢力”?？傮w來(lái)看，小米自宣布造車(chē)以來(lái)的投資已涵蓋整車(chē)、芯片、電池、出行、汽車(chē)后市場(chǎng)等領(lǐng)域，構建了較為完整的造車(chē)體系。
但是，小米“造車(chē)”之路其實(shí)并不平坦。單論自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)利儲備，汽車(chē)制造的技術(shù)門(mén)檻遠高于手機電腦。雖然技術(shù)領(lǐng)域的短板可通過(guò)長(cháng)年研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)鏈投資來(lái)彌補，但相比深耕汽車(chē)領(lǐng)域的新勢力車(chē)企來(lái)說(shuō)，官宣“造車(chē)”僅1年的小米仍然有很長(cháng)的路要走。
不過(guò)，小米通過(guò)手機等智能硬件設備的銷(xiāo)售推廣獲得了幾億用戶(hù)，潛在買(mǎi)家多于其他造車(chē)新勢力，具備一定的優(yōu)勢。“未來(lái)小米可能會(huì )走‘智能化和電動(dòng)化并重’的路線(xiàn)。目前行業(yè)內智能化的多種技術(shù)方案和電動(dòng)化的多種技術(shù)方案已經(jīng)基本完成了實(shí)際驗證，如果輔以小米產(chǎn)品獨特的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng )新，可能適逢其時(shí)。關(guān)鍵在于小米的新業(yè)務(wù)和組織架構要保證良好的集體決策能力，繼續保持整合優(yōu)質(zhì)技術(shù)和人才的能力。”曹廣平指出。
目前，小米正逐步加碼造車(chē)投入。根據財報數據，今年第一季度小米研發(fā)投入34.9億元，同比增長(cháng)16%，占營(yíng)收的4.8%。其中，僅智能電動(dòng)汽車(chē)單項研發(fā)費用就達4.25億元。前不久，小米總裁王翔對外稱(chēng)，目前小米涉及造車(chē)工作的團隊人員已經(jīng)擴充到了1200多人，最快2024年上半年小米就會(huì )交出第一張“造車(chē)”答卷。
