VLF電池與 ACE 的專(zhuān)利先進(jìn) LFP (磷酸鐵鋰) 化學(xué)相結合，將使 EV 制造商能夠制造出續航里程更大的車(chē)輛。與當今市場(chǎng)上現有的 LFP 產(chǎn)品相比，先進(jìn)LFP 在任何電池形狀中都提供了更高的能量密度。VLF 電池的高效的設計將使LFP電池實(shí)現更高的能量密度。
Advanced Cell Engineering 總裁 Tim Poor 說(shuō)：“我們一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)向前發(fā)展。今天的 LFP 技術(shù)的能量密度約為160 Wh/kg，而我們獲得專(zhuān)利的 Advanced LFP 化學(xué)物質(zhì)的能量密度高達200 Wh/kg。新型1米 VLF 電池的獨特架構將進(jìn)一步提高能量密度——達到約250 Wh/kg。ACE 的技術(shù)將降低電池成本并增加電動(dòng)汽車(chē)續航里程——這對電動(dòng)汽車(chē)制造商和駕駛員都很重要。
ACE 的 VLF 電池將減小 EV 電池系統的尺寸、重量和復雜性。今天的電動(dòng)汽車(chē)包含數千個(gè)組裝成多個(gè)模塊的小電池，這些模塊又組裝成一個(gè)電池組。ACE VLF 電池通過(guò)將80-100個(gè)1米的方形形電池直接集成到電池組中來(lái)消除對模塊結構的需求，然后將電池組安裝到車(chē)輛底盤(pán)中。專(zhuān)家預計該電芯設計將在2023年初獲得許可。
◆◆為什么叫“刀片電池”◆◆
實(shí)際上，“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個(gè)名稱(chēng)，其實(shí)就是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠(chǎng)家希望通過(guò)一個(gè)犀利而相對具象化的名稱(chēng)，來(lái)獲得更大的聲量。
所謂“刀片電池”，實(shí)為比亞迪開(kāi)發(fā)的長(cháng)度大于0.6 m的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度;另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。
而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點(diǎn)在于該電芯可實(shí)現無(wú)模組，直接集成為電池包(即CTP技術(shù))，從而大幅提升集成效率。
但實(shí)際上，比亞迪并非首先運用CPT技術(shù)的廠(chǎng)商。作為全球裝機量最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代先于比亞迪運用了CPT技術(shù)。2019年9月，寧德時(shí)代在法蘭克福車(chē)展中就對這一技術(shù)進(jìn)行了展示。
全球范圍來(lái)看，先后有特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著(zhù)手開(kāi)發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無(wú)模組動(dòng)力電池包正在成為主流技術(shù)路線(xiàn)。
▲傳統三元鋰電池組
所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構成一個(gè)模塊，也可以理解為一個(gè)零部件總成的概念。在電池包這一領(lǐng)域，將若干電芯、導電排、采樣單元及一些必要的結構支撐部件集成在一起構成一個(gè)模塊，也叫模組。
▲寧德時(shí)代CTP電池包
而CPT(cell to pack)就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節，電池包零部件數量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
