在全球汽車(chē)電動(dòng)化大趨勢下，鋰礦資源成為各大巨頭爭先布局的目標。
5月31日，有媒體報道稱(chēng)，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦，可滿(mǎn)足其未來(lái)十余年電池需求。
受疫情和漲價(jià)影響，4月份國內部分車(chē)企電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量下滑，但比亞迪銷(xiāo)量依然維持高位。產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，4月份比亞迪銷(xiāo)售10.6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，環(huán)比增長(cháng)1.11%，同比增長(cháng)313%，1-4 月累計銷(xiāo)售39.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)387.94%。
二級市場(chǎng)上，自5月10日以來(lái)，比亞迪股價(jià)累計上漲27%，最新市值為7974億元，近8000億元。
據澎湃新聞報道，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。消息人士稱(chēng)，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬(wàn)噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬(wàn)噸。上述消息人士還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車(chē)價(jià)格肯定是在20萬(wàn)元以下。”
據東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh(100萬(wàn)度電)的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車(chē)型普遍60度的電池容量來(lái)計算，一輛純電車(chē)型所需的碳酸鋰約為36kg.也就是說(shuō)，這2500萬(wàn)噸礦石若被全部開(kāi)采，可以滿(mǎn)足2778萬(wàn)輛60度純電車(chē)型的動(dòng)力電池需求。若將電池容量為十幾度的混合動(dòng)力車(chē)型計算在內，這2500萬(wàn)噸礦石滿(mǎn)足產(chǎn)能數量至少又翻一倍。
比亞迪2022年銷(xiāo)量目標為150萬(wàn)輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，將滿(mǎn)足其未來(lái)十余年的電池需求。
實(shí)際上，近些年來(lái)，比亞迪一直都在布局上游鋰資源。早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖。今年5月中旬，鹽湖股份披露鹽湖比亞迪3萬(wàn)噸電池級碳酸鋰項目進(jìn)展稱(chēng)，目前比亞迪在鹽湖中試基地對提鋰技術(shù)在中試，待中試效果驗證后，雙方協(xié)商項目啟動(dòng)事宜。
今年3月份，上游原材料供應商——鋰鹽加工企業(yè)盛新鋰能公告，擬通過(guò)定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者。雙方將在鋰產(chǎn)品領(lǐng)域開(kāi)展長(cháng)期合作，并同意在上游礦產(chǎn)資源方面開(kāi)展合作，共同尋找優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)，獲取鋰相關(guān)資源，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)與技術(shù)的深入合作，保障供應穩定性以及成本優(yōu)勢。
銷(xiāo)售數據亮眼，機構看好比亞迪未來(lái)盈利提升
受疫情和漲價(jià)影響，4月份國內部分車(chē)企電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑。據乘聯(lián)會(huì )數據，4月新能源零售銷(xiāo)售環(huán)比下行36.5%，批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比下行38.5%。但是，比亞迪4月銷(xiāo)量依然維持高位，產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，4月份比亞迪銷(xiāo)售10.6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，環(huán)比增長(cháng)1.11%，同比增長(cháng)313%，1-4 月累計銷(xiāo)售39.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)387.94%。
有券商研究機構認為，比亞迪銷(xiāo)量維持高位，一方面顯示公司產(chǎn)品競爭力較強，另一方面也得益于公司較完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
4月份，比亞迪漢家族銷(xiāo)售13421輛，其中漢EV系列銷(xiāo)量10225輛，漢DM系列銷(xiāo)量3196輛，截至2022年4 月，比亞迪漢家族的累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破了20萬(wàn)輛，成為首款達成“售價(jià)20萬(wàn)+、銷(xiāo)量20萬(wàn)+”的中國品牌轎車(chē)。
5月20日，比亞迪海豹正式發(fā)布并開(kāi)啟預售，該車(chē)型定位中型純電運動(dòng)款轎車(chē)，5月20日發(fā)布后截止當晚22點(diǎn)預售訂單即達到22637輛，預計穩態(tài)月銷(xiāo)有望突破2萬(wàn)輛。此外，公司旗下騰勢品牌在股權重組后的首款車(chē)型D9發(fā)布并開(kāi)啟預售，該車(chē)型定位高端中大型MPV，5月16日發(fā)布后截止23日15點(diǎn)，預售訂單達13680輛。國海證券認為，兩款新車(chē)型精準切中市場(chǎng)需求，將加快公司品牌高端化的進(jìn)度，對公司未來(lái)盈利能力的逐步提升具有良好推動(dòng)作用。
銀河證券指出，比亞迪在新能源汽車(chē)行業(yè)形成上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池原材料到新能源汽車(chē)三電系統再到動(dòng)力電池回收利用，形成完整閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應顯著(zhù)。在上游原材料領(lǐng)域，公司從源頭掌握電池原材料，擁有青海鹽湖鋰資源及西藏鹽湖鋰資源;在中游零部件領(lǐng)域，公司能自主研發(fā)制造電池、電機、電控等新能源汽車(chē)核心零部件;在下游整車(chē)領(lǐng)域，公司擁有完成的整車(chē)制造及研發(fā)體系，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在國內自主品牌中位居首位，且龍頭地位顯著(zhù)。公司中高端產(chǎn)品矩陣補全，產(chǎn)品銷(xiāo)售放量帶來(lái)的規模效應逐步顯現，新能源車(chē)虧損情況已基本扭轉，公司盈利能力有望持續提升，業(yè)績(jì)改善可期。
鋰電行業(yè)保持快速增長(cháng)，部分鋰電材料報價(jià)下調
5月11日，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布數據顯示，寧德時(shí)代4月動(dòng)力電池裝車(chē)量5.08GWh位居第一，占比38.28%;比亞迪位列第二，裝車(chē)輛為4.27GWh，占比32.18%，與寧德時(shí)代的差距縮小。
另?yè)ば挪侩娮有畔⑺鞠ⅲ?022年3-4月，我國鋰離子電池行業(yè)繼續保持快速增長(cháng)，根據行業(yè)規范公告企業(yè)信息及研究機構測算，3-4月全國鋰電總產(chǎn)量超過(guò)95GWh。
電池環(huán)節，儲能電池產(chǎn)量超過(guò)10.5GWh，動(dòng)力電池裝車(chē)量34.6GWh.出口貿易持續增長(cháng)，3-4月全國鋰電出口總額達423億元。
一階材料環(huán)節，相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)量同比增長(cháng)超過(guò)45%，3-4月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別達24萬(wàn)噸、19萬(wàn)噸、18億平方米、11萬(wàn)噸。
二階材料環(huán)節，3-4月碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別達5.1萬(wàn)噸、3.5萬(wàn)噸，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰均價(jià)分別為49.2萬(wàn)元/噸和47.8萬(wàn)元/噸，總體持續高位運行。
值得注意的是，鋰電池上游原材料價(jià)格近期出現回落跡象，稍微緩解了中下游成本壓力。據上海鋼聯(lián)發(fā)布數據顯示，5月31日，部分鋰電材料報價(jià)再度下調，四氧化三鈷跌5000元/噸;氧化鈷跌5000元/噸;碳酸鈷跌2500元/噸。
此外，根據生意社價(jià)格監測，2022年5月碳酸鋰價(jià)格繼續走低，5月30日工業(yè)級碳酸鋰華東地區均價(jià)價(jià)格為45.1萬(wàn)元/噸，與月初(5月1日工碳華東地區均價(jià)價(jià)格為46.4萬(wàn)元/噸)均價(jià)相比價(jià)格下降了2.8%。另?yè)馍绱笞诎駭祿@示，截止到5月30日國內工業(yè)級氫氧化鋰企業(yè)均價(jià)為46.33萬(wàn)元/噸，與5月1日價(jià)格相比下跌了1.42%。
生意社碳酸鋰分析師認為，目前市場(chǎng)詢(xún)單積極度明顯增加，5月24日礦石拍賣(mài)信息從情緒面進(jìn)一步對價(jià)格形成支撐。疊加終端需求逐漸恢復，市場(chǎng)剛需采備量有所增加，預計短期碳酸鋰價(jià)格保持高位震蕩調整。
