具體內容為：由于俄烏局勢導致全球能源價(jià)格上漲，美國環(huán)境保護署將發(fā)布一項緊急豁免措施，允許在6月1日至9月15日期間銷(xiāo)售混合15%乙醇的汽油。
據業(yè)界人士分析，此舉最主要的目的在于為美國緩解俄烏沖突以來(lái)油價(jià)上漲帶來(lái)的經(jīng)濟壓力。
美國重提乙醇汽油
乙醇汽油按乙醇所占百分比來(lái)命名，例如乙醇占比10%的乙醇汽油就叫做E10。美國主要使用的就是E10汽油，此次放寬限制的是E15汽油。加州多采用玉米生產(chǎn)乙醇燃料。
去年9月，加州空氣資源委員會(huì )的數據顯示，加州使用E85的FFV銷(xiāo)量已經(jīng)在當年飆至新紀錄，比2020年同期增長(cháng)了55%，比2018年翻了一番。截至2020年底，加州道路上的FFV數量是電動(dòng)汽車(chē)數量的兩倍。(“靈活燃料汽車(chē)”，即Flexible Fuel Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)FFV，驅動(dòng)能源靈活性非常強，能夠使用市面上任意比例乙醇的汽油)
而且，加州E85供應商在今年3月就曾表示，市場(chǎng)對E85的需求一直在上升，1-2月同比增幅已經(jīng)超過(guò)20%。他們甚至已經(jīng)開(kāi)始試著(zhù)將E85與可再生石腦油混合，從而生產(chǎn)出近100%的可再生燃料。與無(wú)鉛汽油相比，這種新生燃料可降低60%的溫室氣體排放量。
拜登這次為乙醇汽油做推廣，其實(shí)是財政、環(huán)保兩手抓，可是他南邊的巴西就沒(méi)這么硬氣了。
巴西的“乙醇崛起”之路
早先，巴西并不知道自己家有油田。巴西是“甘蔗玉米王國”，將甘蔗榨糖可以發(fā)酵成乙醇。巴西成為了最富有乙醇的國家。
1931年，巴西就提出了“所有進(jìn)口汽油中必須混合5%的乙醇”的規定，同時(shí)又規定了乙醇的最低價(jià)以謀求保障國內乙醇產(chǎn)能的持續發(fā)展。這并不是因為巴西發(fā)現了石油乙醇的環(huán)保，而是為了降低國內對石油的依賴(lài)。
1939年，巴西終于發(fā)現自己也是有油田的天選之子，尤其是東南部海域坎坡斯和桑托斯盆地的油氣儲備量一下子就領(lǐng)跑拉美。但由于技術(shù)跟不上，直到1980年代，手握大把資源的巴西90%的石油依舊依賴(lài)進(jìn)口。
第一次石油危機后，巴西就強制推行E20，并且很早就開(kāi)始嘗試使用純乙醇的E100汽車(chē)，目前巴西可再生能源消費占比為45.3%，由甘蔗生產(chǎn)的可再生能源占巴西能源消費總量的17.4%。巴西85%的新售輕型汽車(chē)為乙醇汽油動(dòng)力車(chē)。當乙醇的價(jià)格低于汽油70%，用戶(hù)就會(huì )偏好使用乙醇能源。
甚至在兩伊戰爭時(shí)期石油價(jià)格從13美元/桶暴漲到43美元/桶時(shí)，巴西政府也沒(méi)想擺脫對石油的進(jìn)口依賴(lài)，只是將乙醇在汽油中的混合比例強制提升到20%，國內的乙醇消費量呈爆炸式增長(cháng)——尤其是乙醇汽車(chē)，1980年的年銷(xiāo)量占比是28.5%，1984年就上升到了88.5%。這直接抬升了巴西乙醇消費量的基數，讓巴西成為了僅次于美國和德國的乙醇消費大國，這也為后來(lái)被乙醇掣肘埋下了一個(gè)大雷。
1999年，巴西國內的乙醇定價(jià)終于不再受政府控制，在乙醇產(chǎn)量和凈出口量上僅次于美國。4年后，FFV登陸巴西。FFV在短短18年內普及率就從2003年的0.26%，上升到了去年的82%;純燃油車(chē)則在過(guò)去10年中，從40%的市占率下降到了17%。
2017年12月，巴西政府通過(guò)了RenovaBio法案(翻譯過(guò)來(lái)就是“國家生物燃料政策”)，徹底將FFV定位為重要國策，進(jìn)一步促進(jìn)生物燃料在能源結構中的比重。
現在，巴西每年平均年產(chǎn)甘蔗6億多噸，一半用于生產(chǎn)蔗糖，另一半用于生產(chǎn)靈活燃料汽車(chē)所需的乙醇。巴西的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)得天獨厚，但實(shí)際發(fā)展卻不盡人意。
大起大落
雖然很早就開(kāi)始搞乙醇燃料，也大力推廣了乙醇燃料的動(dòng)力車(chē)，本以為會(huì )是兩大行業(yè)皆大歡喜的局面，但巴西的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現在，誰(shuí)看了都得覺(jué)得可惜。
1956年，巴西政府制定出了一項名為《汽車(chē)工業(yè)逐步實(shí)現民族化計劃》的產(chǎn)業(yè)政策：對于本國有能力制造的零配件，不再發(fā)放進(jìn)口許可證，只允許進(jìn)口國內無(wú)法生產(chǎn)的零部件;歡迎汽車(chē)以CKD(全散件組裝)模式進(jìn)口。
數據顯示，到1960年代初，巴西的汽車(chē)年產(chǎn)量就達到了13萬(wàn)輛，1980年巴西的汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，并在1979那年拿下了全球汽車(chē)產(chǎn)量第十的寶座。然而令人意想不到的是在1980年-2000年巴西的汽車(chē)工業(yè)一直停滯不前，直到2000年初，巴西的汽車(chē)年產(chǎn)量才突破200萬(wàn)輛大關(guān)，終于在2008年邁過(guò)300萬(wàn)輛的門(mén)檻。
不過(guò)，這樣的高光時(shí)刻僅僅維持了5年。
汽車(chē)行業(yè)這一跤跌得如此“蕩氣回腸”的首要原因，是當時(shí)大宗商品不斷遭遇熊市，看似工業(yè)大國的巴西，幾十年來(lái)主要將工業(yè)集中于資源密集型領(lǐng)域，嚴重依賴(lài)初級產(chǎn)品和中低端制成品出口。就比如乙醇燃料，就是用當地看似取之不盡用之不竭的甘蔗資源提煉而成。
同時(shí)，巴西幾十年如一日地習慣于進(jìn)口大量高技術(shù)成品，將主流工業(yè)集中在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和資源密集型產(chǎn)業(yè)，不注重知識密集型產(chǎn)業(yè)的構建，導致相關(guān)制造業(yè)競爭力越來(lái)越弱，市場(chǎng)化改革嚴重不足。
據巴西電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )的官方數據顯示：2014年到2018年，當地總共出售了近200輛純電動(dòng)車(chē)、1800輛混合動(dòng)力車(chē)——全是進(jìn)口車(chē)，沒(méi)有自主研發(fā)的車(chē)型。家里明明有大把的石油資源，卻不思進(jìn)取提高技術(shù)……種種的慣性依賴(lài)由于終于讓巴西的汽車(chē)工業(yè)，在這兩年站到懸崖邊緣。
更雪上加霜的是，去年4月開(kāi)始巴西由于長(cháng)期干旱引發(fā)甘蔗與玉米大批量減產(chǎn)，擺在巴西人面前的是一道選糖還是選油的難題。
巴西能源結構并不單一，但想要走出窘境也絕非一朝一夕之事。如果還是一意孤行單純依靠油氣作為能源支柱，那就會(huì )在“乙醇泥潭”中越陷越深。
近幾年巴西逐漸摸索出了國際間能源合作的路子，中國已同巴西合力貢獻了一例成功案例。水能、風(fēng)能和太陽(yáng)能資源豐富的巴西，可再生能源裝機總量位居南美洲國家第一位。其中，水電裝置約占巴西可再生能源發(fā)電裝機總量的76.8%?；诖?，早在2014年2月國家電網(wǎng)在巴西的控股公司就與巴西國家電力公司以51∶49的股比組成聯(lián)營(yíng)體，中標巴西美麗山水電特高壓直流送出一期項目，2019年3月，美麗山二期特高壓輸電項目已實(shí)現了實(shí)現全線(xiàn)貫通。
巴西的可再生能源豐富，水能、風(fēng)能和太陽(yáng)能資源分布廣。如果巴西想能源轉型，也不是非乙醇汽油不可。專(zhuān)注于技術(shù)，發(fā)展數字化水電、風(fēng)電、光伏或許是另一個(gè)方向。
