美國“電動(dòng)汽車(chē)內幕網(wǎng)”5月14日文章。
這一事實(shí)令人震驚，但并不令人意外：去年在歐洲登記注冊的純電動(dòng)汽車(chē)的第二大來(lái)源國是中國。中國制造的汽車(chē)占2021年登記的純電動(dòng)汽車(chē)的近15%，份額僅次于德國，領(lǐng)先于法國等歐洲國家。
去年歐洲注冊的電動(dòng)乘用車(chē)總數為120萬(wàn)輛，其中有至少17.57萬(wàn)輛是在中國生產(chǎn)的。這并不意味著(zhù)它們都是中國品牌。事實(shí)上，中國品牌只占15%。
銷(xiāo)售的增長(cháng)是驚人的。2019年，在歐洲銷(xiāo)售的中國產(chǎn)純電汽車(chē)只有上汽名爵，那年的銷(xiāo)售量為1738輛。但短短3年時(shí)間，中國產(chǎn)純電汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額就從微不足道的0.5%猛增到14.7%。同時(shí)，德國產(chǎn)純電汽車(chē)的市場(chǎng)份額從2019年的17.3%增加到去年的19.7%，法國產(chǎn)純電汽車(chē)的份額則從2020年的21.4%下降到2021年的11.4%。
實(shí)現這種指數級增長(cháng)的主要原因是，中國的巨大產(chǎn)能以及其與發(fā)達經(jīng)濟體在質(zhì)量和生產(chǎn)能力方面的差距不斷縮小。幾乎所有的歐洲、日本和韓國汽車(chē)制造商都在中國建有大型工廠(chǎng)。
雖然中國制造的汽車(chē)主要用來(lái)滿(mǎn)足國內需求，但其產(chǎn)能巨大，也能夠向其他市場(chǎng)出口。去年，特斯拉在歐洲售出的汽車(chē)有52%是在中國生產(chǎn)的。
這只是中國電動(dòng)汽車(chē)浪潮的開(kāi)始。與內燃機汽車(chē)市場(chǎng)不一樣，中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域比西方處于更有利的位置。他們有更大的生產(chǎn)能力和更多來(lái)自中央政府的支持。（環(huán)球時(shí)報 作者胡安·費利佩·穆尼奧斯，陳康譯）
這一事實(shí)令人震驚，但并不令人意外：去年在歐洲登記注冊的純電動(dòng)汽車(chē)的第二大來(lái)源國是中國。中國制造的汽車(chē)占2021年登記的純電動(dòng)汽車(chē)的近15%，份額僅次于德國，領(lǐng)先于法國等歐洲國家。
去年歐洲注冊的電動(dòng)乘用車(chē)總數為120萬(wàn)輛，其中有至少17.57萬(wàn)輛是在中國生產(chǎn)的。這并不意味著(zhù)它們都是中國品牌。事實(shí)上，中國品牌只占15%。
銷(xiāo)售的增長(cháng)是驚人的。2019年，在歐洲銷(xiāo)售的中國產(chǎn)純電汽車(chē)只有上汽名爵，那年的銷(xiāo)售量為1738輛。但短短3年時(shí)間，中國產(chǎn)純電汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額就從微不足道的0.5%猛增到14.7%。同時(shí)，德國產(chǎn)純電汽車(chē)的市場(chǎng)份額從2019年的17.3%增加到去年的19.7%，法國產(chǎn)純電汽車(chē)的份額則從2020年的21.4%下降到2021年的11.4%。
實(shí)現這種指數級增長(cháng)的主要原因是，中國的巨大產(chǎn)能以及其與發(fā)達經(jīng)濟體在質(zhì)量和生產(chǎn)能力方面的差距不斷縮小。幾乎所有的歐洲、日本和韓國汽車(chē)制造商都在中國建有大型工廠(chǎng)。
雖然中國制造的汽車(chē)主要用來(lái)滿(mǎn)足國內需求，但其產(chǎn)能巨大，也能夠向其他市場(chǎng)出口。去年，特斯拉在歐洲售出的汽車(chē)有52%是在中國生產(chǎn)的。
這只是中國電動(dòng)汽車(chē)浪潮的開(kāi)始。與內燃機汽車(chē)市場(chǎng)不一樣，中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域比西方處于更有利的位置。他們有更大的生產(chǎn)能力和更多來(lái)自中央政府的支持。（環(huán)球時(shí)報 作者胡安·費利佩·穆尼奧斯，陳康譯）
