長(cháng)期重混動(dòng)輕電動(dòng)的本田汽車(chē)，如今在電動(dòng)化領(lǐng)域加速追趕
2022年4月，本田汽車(chē)終于在中國投放了首款電動(dòng)汽車(chē)——e：NS1。但在本田之前，以大眾為代表的歐美車(chē)企早已投放了一系列純電產(chǎn)品;中國自主品牌更是已經(jīng)占據了中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)七成的份額。
本田的這一首款電動(dòng)車(chē)被市場(chǎng)認為是一款來(lái)自燃油車(chē)平臺的“油改電”產(chǎn)品，這為其發(fā)展前景帶來(lái)一絲不確定。
“日本車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力時(shí)間相對較遲，這和此前的發(fā)展路徑有關(guān)。日本車(chē)企此前的新能源發(fā)展路線(xiàn)是以混合動(dòng)力和燃料電池為主，所以現在它們需要加大對電動(dòng)車(chē)的投入。”奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅對記者表示。
本田將在未來(lái)十年投入8萬(wàn)億日元(約合4088億元人民幣)用于電動(dòng)化轉型。以全新純電動(dòng)車(chē)品牌e：N為首，本田正重點(diǎn)發(fā)力中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
來(lái)遲的本田，在蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還有多少后發(fā)優(yōu)勢?
世界最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，本田遲到
經(jīng)歷了2021年新能源市場(chǎng)的爆發(fā)后，2022年一季度，新冠疫情和俄烏沖突也無(wú)法阻擋新能源汽車(chē)的強勢增長(cháng)。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2022年一季度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比翻倍。在銷(xiāo)量構成中，純電汽車(chē)占比超過(guò)70%，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)由純電汽車(chē)主導。
在這個(gè)市場(chǎng)中，統治中國燃油車(chē)市場(chǎng)的合資車(chē)企失去了主導地位。
根據大搜車(chē)智云聯(lián)合百度指數、百度營(yíng)銷(xiāo)共同發(fā)布的《2021年新能源乘用車(chē)白皮書(shū)》，2021年合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額僅為10.3%，相比之下，包括新勢力在內的自主品牌占據了新能源汽車(chē)全部市場(chǎng)份額的77.7%——中汽協(xié)的數據顯示，2021年合資品牌在中國乘用車(chē)市場(chǎng)的整體占有率高達55.5%。
“包括新勢力在內的許多中國車(chē)企，都為純電汽車(chē)專(zhuān)門(mén)打造了獨立的品牌，平臺架構也是專(zhuān)為純電汽車(chē)設計的。”貝恩公司資深全球合伙人、亞太區績(jì)效提升業(yè)務(wù)主席曾偉民對記者表示，“相比之下，此前很多的合資車(chē)企并沒(méi)有下定決心，而是把自己的資源同時(shí)投入到燃油車(chē)和純電汽車(chē)這兩條戰線(xiàn)上。這就導致合資車(chē)企在開(kāi)始就慢了一步，也讓自主品牌跑在了前面。”
為了能夠在快速增長(cháng)的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據一席之地，各大車(chē)企都在加速自身的電動(dòng)化轉型戰略。
4月26日，東風(fēng)本田e：NS1正式上市，這是本田在華的首款純電汽車(chē)，補貼后售價(jià)17.5萬(wàn)至21.8萬(wàn)元;它的兄弟車(chē)型廣汽本田e：NP15月啟動(dòng)預售。
在e：NS1之前，本田在中國的新能源市場(chǎng)主要以投放混合動(dòng)力車(chē)型為主。2021年本田在華銷(xiāo)售新車(chē)156.1萬(wàn)輛，其中混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量創(chuàng )下了歷年最好成績(jì)23.3萬(wàn)輛，占比達到14.9%。
2021年10月，本田在中國市場(chǎng)發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)品牌——e：N。本田表示2030年之后在中國推出的所有新車(chē)型均為純電汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)型，不再投放新的燃油車(chē)。
根據規劃，本田將在未來(lái)十年投入約8萬(wàn)億日元研發(fā)經(jīng)費，并在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計投入約5萬(wàn)億日元(約合2044億元人民幣)以加快電動(dòng)化進(jìn)程。到2030年，本田將在全球市場(chǎng)推出30款純電汽車(chē)，計劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。
針對中國市場(chǎng)，本田計劃到2027年推出10款純電汽車(chē)。為了實(shí)現該目標，本田將在武漢和廣州建設純電汽車(chē)專(zhuān)用工廠(chǎng);同時(shí)，在2020年認購寧德時(shí)代1%的股份后，本田進(jìn)一步加強與寧德時(shí)代的合作。
但與同行相比，本田慢了。2018年，大眾在華的合資企業(yè)上汽大眾就已開(kāi)始建設全新的MEB工廠(chǎng)，MEB是大眾汽車(chē)為純電汽車(chē)打造的首個(gè)模塊化平臺。在另一家合資公司，一汽-大眾的佛山工廠(chǎng)也為MEB平臺進(jìn)行了改造。2021年，該平臺下的ID系列純電動(dòng)車(chē)型開(kāi)始陸續投放市場(chǎng)。
通用汽車(chē)方面，其在華合資公司上汽通用的Ultium奧特能工廠(chǎng)于2021年10月投產(chǎn)，這意味著(zhù)其全新奧特能電動(dòng)車(chē)平臺正式在華落地。同年11月，奧特能平臺下的首款純電車(chē)型凱迪拉克Lyriq開(kāi)啟預售。
在德系豪華品牌中，奔馳和寶馬也已經(jīng)在中國投入多款電動(dòng)車(chē)型，更有競爭力的電動(dòng)車(chē)型蓄勢待發(fā)。
當大眾和通用們的電動(dòng)化轉型戰略已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段時(shí)，日本車(chē)企卻剛剛發(fā)布轉型計劃。與本田同期，2021年11月和12月，日產(chǎn)和豐田先后發(fā)布電動(dòng)化轉型戰略規劃。
為什么本田等日系車(chē)的電動(dòng)化轉型來(lái)得如此之遲?這和日本車(chē)企在新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)上的選擇有密切關(guān)系。
重混動(dòng)輕純電，點(diǎn)錯“技能樹(shù)”
2016年，時(shí)任本田社長(cháng)八鄉隆弘的一番話(huà)，最能解釋為何本田的電動(dòng)化轉型來(lái)得如此之晚：“本田在新能源車(chē)領(lǐng)域主要以混合動(dòng)力技術(shù)為主，同時(shí)也在研發(fā)電動(dòng)車(chē)和氫燃料車(chē)等，力爭本田新能源車(chē)在2030年占其全球銷(xiāo)量的三分之二。”
和大部分車(chē)企選擇電動(dòng)路線(xiàn)不同，八鄉隆弘為本田制定的是一條重混動(dòng)輕電動(dòng)的新能源發(fā)展路線(xiàn)。也正是在八鄉隆弘的治下，本田在混動(dòng)領(lǐng)域有了長(cháng)足發(fā)展。
得益于混動(dòng)車(chē)型的良好表現，2019年，八鄉隆弘依然強調純電汽車(chē)無(wú)法成為主流：“現階段，純電汽車(chē)的基礎設施數量還比較少，動(dòng)力電池等硬件方面還沒(méi)有取得太大的突破，因此純電汽車(chē)并不會(huì )急劇增長(cháng)，在短時(shí)間內無(wú)法成為主流車(chē)型。”
在日本，八鄉隆弘的“基建短缺說(shuō)”頗有市場(chǎng)。2020年12月，同樣重視發(fā)展混動(dòng)汽車(chē)的豐田社長(cháng)豐田章男公開(kāi)表示：如果所有汽車(chē)都采用電力驅動(dòng)，日本到夏天就可能會(huì )發(fā)生用電負荷過(guò)大甚至電量短缺的情況，另外，需要大量資金用于建設充電基礎設施，這將使日本花費14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元(約合人民幣7154億元至18907億元)。
但在日本之外，純電汽車(chē)被各國紛紛視為新能源汽車(chē)發(fā)展的主流路徑，大眾和通用等歐美車(chē)企也早已明確將純電汽車(chē)視為未來(lái)發(fā)展方向。
“混合動(dòng)力實(shí)際上是一種節能減排汽車(chē)，它還沒(méi)有改變用內燃機做主驅動(dòng)。”全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在2012年就曾明確表示，“作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有一種類(lèi)型的分別，把混合動(dòng)力放在節能汽車(chē)一類(lèi)，純電驅動(dòng)則屬于新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)是我們國家未來(lái)的發(fā)展戰略。”
而在技術(shù)路線(xiàn)選擇之外，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對記者表示：“豐田和本田之所以重混動(dòng)、輕電動(dòng)，是因為這兩家企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展的比較早，技術(shù)上也很成熟。當它們在混動(dòng)領(lǐng)域申請專(zhuān)利以后，其他車(chē)企很難繞過(guò)去。加之環(huán)保的趨勢，純電動(dòng)是最佳選擇。所以歐美的很多車(chē)企都沒(méi)有選擇混動(dòng)，而是大力發(fā)展純電汽車(chē)。”
正是因為長(cháng)期推行重混動(dòng)輕電動(dòng)戰略，本田在純電汽車(chē)市場(chǎng)陷入被動(dòng)。有媒體報道稱(chēng)，本田純電汽車(chē)的歷史累計銷(xiāo)量?jì)H為3.2萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)型則高達391萬(wàn)輛。
全球電動(dòng)化浪潮浩浩蕩蕩，本田必須跟上。張君毅表示：“日本車(chē)企此前的新能源發(fā)展路線(xiàn)是以混合動(dòng)力和燃料電池為主，所以現在它們需要加大對電動(dòng)車(chē)的投入。此外，日本是一個(gè)外向型經(jīng)濟體，日本車(chē)企不能只為本國市場(chǎng)生產(chǎn)，當海外主要市場(chǎng)都在推行純電汽車(chē)的時(shí)候，日系車(chē)企也必須跟上。”
2021年2月，本田宣布時(shí)任研發(fā)部門(mén)主管三部敏宏接替八鄉隆弘擔任社長(cháng)。這位新任掌門(mén)人曾是本田新四化轉型的技術(shù)牽頭人，在電動(dòng)化和無(wú)人駕駛領(lǐng)域承擔過(guò)重要工作，并主導了本田與寧德時(shí)代、通用汽車(chē)的合作，被外界視為本田電動(dòng)化轉型的激進(jìn)派。正是在他上任以后，本田很快公布了電動(dòng)化轉型戰略。
為了降低電動(dòng)化轉型的成本，三部敏宏還打破了本田一直以來(lái)的“不結盟”政策。2021年4月，本田宣布其在北美的電動(dòng)化戰略將以和通用汽車(chē)的聯(lián)盟為支柱之一;本田將采用通用汽車(chē)的奧特能平臺開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型。
盡管三部敏宏開(kāi)展了迅雷疾風(fēng)般的電動(dòng)化轉型，也無(wú)法忽視前任留下的“混動(dòng)遺產(chǎn)”。他表示，在21世紀30年代，混合動(dòng)力車(chē)型仍將在本田產(chǎn)品序列中扮演關(guān)鍵元素，預計美國中部等地對油電混合動(dòng)力車(chē)型的需求將會(huì )增加，“混合動(dòng)力車(chē)型依舊是我們強大的武器之一”。
本田中國對記者表示：“到2030年，本田純電汽車(chē)和燃料電池車(chē)的銷(xiāo)售占比將為40%，燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)型為60%;2035年二者的比例將變?yōu)?0%和20%;2040年，將全部為純電汽車(chē)和燃料電池車(chē)。”
加速的本田，逃不過(guò)油改電？
雖然自主品牌占據了中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕大部分份額，但并不意味著(zhù)像本田這樣的后來(lái)者就沒(méi)有機會(huì )。
張君毅表示：“現在大部分的燃油車(chē)消費者還是比較保守，他們還沒(méi)有考慮純電汽車(chē)，而且很多車(chē)主是有品牌忠誠度的，期待傳統車(chē)企能夠拿出有產(chǎn)品力的純電汽車(chē)。當原有用戶(hù)開(kāi)始考慮購買(mǎi)純電汽車(chē)時(shí)，如果傳統車(chē)企能在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現替換，就還有反敗為勝的機會(huì )。”
根據本田的規劃，本田e：N系列三款概念車(chē)型(e：N Coupe concept、e：N SUV concept和e：N GT concept)將在未來(lái)五年內陸續推出量產(chǎn)車(chē)型。
然而，作為本田在華首款純電動(dòng)車(chē)型，東風(fēng)本田e：NS1卻被外界質(zhì)疑是一款“油改電”車(chē)型。
所謂“油改電”就是指在原有燃油車(chē)平臺上將燃油車(chē)型改造為純電汽車(chē)。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于起步階段時(shí)，“油改電”作為過(guò)渡方案曾被很多車(chē)企采用，但因為“油改電”會(huì )犧牲部分性能甚至影響車(chē)輛安全性，所以部分車(chē)企開(kāi)始研發(fā)專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)打造的純電平臺，如大眾的MEB和通用的奧特能。在消費者層面，人們也會(huì )更青睞純電平臺的產(chǎn)品而非“油改電”。
記者在走訪(fǎng)北京多家東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)發(fā)現，銷(xiāo)售人員對e：NS1是否為“油改電”車(chē)型也口徑不一。在北京朝陽(yáng)區的一家東風(fēng)本田4S店內，一名銷(xiāo)售人員表示：“e：NS1的尺寸、軸距和XR-V基本是一樣的，所以e：NS1有可能是一款油改電產(chǎn)品。”
但在豐臺區的一家東風(fēng)本田4S店內，銷(xiāo)售人員則對記者表示：“e：NS1并不是一款油改電車(chē)型，油改電的實(shí)際上是東風(fēng)本田思銘M-NV，但這兩款車(chē)型和東風(fēng)本田旗下的XR-V車(chē)型在輪距以及軸距方面的參數基本相同，且三款車(chē)型都屬于小型SUV。”
分析人士指出，輪距和軸距完全相同的車(chē)型，往往會(huì )出自同一個(gè)平臺。一般而言，油改電的產(chǎn)品，其燃油版車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)型在輪距(雙車(chē)輪兩個(gè)中心平面之間的距離，一般來(lái)說(shuō)，輪距越寬駕駛舒適性越高)或軸距(汽車(chē)軸與軸之間距離，可通過(guò)汽車(chē)前后車(chē)輪中心來(lái)測量。軸距的長(cháng)短直接影響到汽車(chē)的長(cháng)度、重量和許多使用性能)方面的參數基本相同。以奔馳EQC純電車(chē)型為例，其軸距就和奔馳GLC標軸版車(chē)型參數完全一致。
記者發(fā)現，在東風(fēng)本田官方網(wǎng)站上，全新的電動(dòng)車(chē)型e：NS1與在售的燃油車(chē)XR-V以及東風(fēng)本田思銘品牌旗下的新能源車(chē)型M-NV的前、后輪距和車(chē)輛軸距同為1535mm、1540mm和2610mm。
對此，本田中國對記者表示：“本田基于適才適用的想法，在短時(shí)間內有效地推進(jìn)最適合當地的電動(dòng)化戰略。e：N系列專(zhuān)用的e：N Architecture架構統合了驅動(dòng)電機、電池、純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬車(chē)架。e：N系列則整合了本田在中國最佳、最優(yōu)的資源去開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。到2027年，本田中國將陸續推出10款e：N品牌車(chē)型，構筑起完整的純電動(dòng)產(chǎn)品系列。”
東風(fēng)本田方面向記者表示：“有時(shí)候我們得明白，應該給用戶(hù)什么?”
有人持這樣的觀(guān)點(diǎn)：與其說(shuō)是“油改電”倒不如看成“油電共享”。如果鋰電性能與高階無(wú)人駕駛短期內不會(huì )有實(shí)質(zhì)性突破，那么利用現有的平臺架構做布置，就像寶馬一樣，一方面持續推進(jìn)“油電共享”平臺，另一邊研發(fā)“NEUE KLASSE”全新平臺，既能滿(mǎn)足用戶(hù)時(shí)代需求又符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展策略。
根據本田中國的規劃，目前e：N系列采用的生產(chǎn)平臺為e：N Architecture架構。2026年以后，本田將推出純電汽車(chē)專(zhuān)用的e：Architecture架構。
“在中國的純電汽車(chē)市場(chǎng)，本田和豐田為代表的日本車(chē)企必須加速追趕。”崔東樹(shù)表示，不僅僅是全新的純電平臺，產(chǎn)品投放和產(chǎn)業(yè)鏈培育也需要提速，唯有如此才能趕上中國市場(chǎng)的發(fā)展速度。
