據NHK報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）近日表示，未來(lái)日本將以中韓兩國為目標，大力發(fā)展新能源和電池產(chǎn)業(yè)，計劃到2030年將日本電池產(chǎn)能提升至600GWh，占據全球20%的市場(chǎng)份額。
在最近一次討論電池戰略的會(huì )議中，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將“增強國際競爭力”確立為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要目標。“中韓企業(yè)都在積極投資電池，并以驚人的速度增長(cháng)，日本也需要向前邁出一步，提供堅實(shí)的支持。”日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣表示。
據日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃，到2030年，日本電池廠(chǎng)商的國內產(chǎn)能將從目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本電池廠(chǎng)商的全球產(chǎn)能將從目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市場(chǎng)份額將提高至20%。此外，該計劃還提出在2030年前后實(shí)現全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。
據估算，600GWh相當于800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所需的產(chǎn)能。按照日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的規劃，日本電池廠(chǎng)商需在8年之內將產(chǎn)能提升10倍左右。
目前，電池主要用于電動(dòng)汽車(chē)和儲能系統兩大方面。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示，電池是日本在2050年前實(shí)現碳中和的關(guān)鍵，因為它們是汽車(chē)和其他移動(dòng)設備電氣化的最重要技術(shù)，對于調整電力供需以促進(jìn)可再生能源的使用也至關(guān)重要。
經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業(yè)務(wù)進(jìn)行補貼制度。
在最近一次討論電池戰略的會(huì )議中，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將“增強國際競爭力”確立為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要目標。“中韓企業(yè)都在積極投資電池，并以驚人的速度增長(cháng)，日本也需要向前邁出一步，提供堅實(shí)的支持。”日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣表示。
據日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃，到2030年，日本電池廠(chǎng)商的國內產(chǎn)能將從目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本電池廠(chǎng)商的全球產(chǎn)能將從目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市場(chǎng)份額將提高至20%。此外，該計劃還提出在2030年前后實(shí)現全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。
據估算，600GWh相當于800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所需的產(chǎn)能。按照日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的規劃，日本電池廠(chǎng)商需在8年之內將產(chǎn)能提升10倍左右。
目前，電池主要用于電動(dòng)汽車(chē)和儲能系統兩大方面。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示，電池是日本在2050年前實(shí)現碳中和的關(guān)鍵，因為它們是汽車(chē)和其他移動(dòng)設備電氣化的最重要技術(shù)，對于調整電力供需以促進(jìn)可再生能源的使用也至關(guān)重要。
經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業(yè)務(wù)進(jìn)行補貼制度。
“我們將加大支持力度，幫助日本電池行業(yè)恢復全球市場(chǎng)份額，”METI電池產(chǎn)業(yè)辦公室主任武尾伸?。∟obutaka Takeo）告訴媒體，“在過(guò)去幾年里，這個(gè)行業(yè)在與中國和韓國的競爭中失去了市場(chǎng)份額。”
數據顯示，日本電動(dòng)汽車(chē)電池的全球市場(chǎng)份額從2015年的40%下降至2020年的21%，儲能系統電池的全球市場(chǎng)份額從2016年的27%下降至2020年的5%。
韓國市場(chǎng)研究機構SNE Research發(fā)布的2021年全球動(dòng)力電池裝機量排行榜顯示，2021年全球動(dòng)力電池裝機量前十名分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng )新航（中航鋰電）、國軒高科、遠景動(dòng)力、蜂巢能源。
該榜單數據顯示，全球動(dòng)力電池裝機量最高的前十家企業(yè)大多來(lái)自中國和韓國，其中共有6家中企、3家韓企、1家日企。
日本電池企業(yè)松下位列全球動(dòng)力電池裝機量第三名，僅次于中韓兩國兩大動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代和LG新能源。該企業(yè)去年的裝機量為36.1GWh，市場(chǎng)占有率為12.2%，相比2020年下降超過(guò)6個(gè)百分點(diǎn)。日資企業(yè)的市場(chǎng)占有率整體呈下降趨勢，低于市場(chǎng)平均水平。
全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高景氣度擴大了對電池的需求量，除了電池廠(chǎng)商以外，日本三家主流車(chē)企也在加碼動(dòng)力電池，并將固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)作為電氣化轉型的重要方向。
根據三星SDI的數據，目前日本占據全固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)國際專(zhuān)利的68%，位居全球第一，其次是占比16%的美國和占比12%韓國。其中，日本豐田集團擁有超過(guò)1000項固態(tài)電池專(zhuān)利。
據豐田計劃，到2030年前共計投入1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣760億）用于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應鏈，預計在2025年前實(shí)現全固態(tài)電池的小規模量產(chǎn)。
4月11日，日產(chǎn)汽車(chē)正式公布疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設施，計劃于2024年建成一條生產(chǎn)線(xiàn)并投入使用。日產(chǎn)此前宣布，計劃到2026財年共投入1400億日元（約合人民幣79億元）用于固態(tài)電池研發(fā)，到2028財年實(shí)現固態(tài)電池大規模量產(chǎn)，并在推出首款搭載日產(chǎn)全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)型。
4月12日，日本第二大汽車(chē)制造商本田宣布未來(lái)10年在電動(dòng)化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬(wàn)億日元（約合人民幣2540億元），以加快電動(dòng)化進(jìn)程。同時(shí)，本田計劃投資430億日元（約合人民幣22億元），建設全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線(xiàn)。
近年來(lái)，采用鋰、鈉制成的玻璃化合物作為傳導物質(zhì)的固態(tài)電池被廣泛認為是一種更適合電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)。固態(tài)電池的能量密度和熱穩定性能顯著(zhù)優(yōu)于液態(tài)鋰電池，且續航更長(cháng)、體積更小。據機構預測，到2030年，全球固態(tài)電池需求預計達500GWh，市場(chǎng)規模在3000億元以上。
