伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢上揚，圍繞動(dòng)力電池的爭奪也愈演愈烈，電池產(chǎn)業(yè)新的挑戰浮現：原材料價(jià)格上漲、低碳壓力、技術(shù)路線(xiàn)之爭……這一次，動(dòng)力電池廠(chǎng)商密集發(fā)聲，可以窺探出行業(yè)怎樣的趨勢?
挑戰一
不同技術(shù)路線(xiàn)誰(shuí)將勝出
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代一家獨大，占據市場(chǎng)過(guò)半份額。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱稱(chēng)，即將發(fā)布的麒麟電池，系統密度高出13%。
但挑戰者眾。目前，各家企業(yè)押注不同的技術(shù)路線(xiàn)，唯恐掉隊。有意思的是，此次會(huì )上，包括松下、億緯鋰能和比克等企業(yè)，不約而同力挺4680大圓柱電池。
“圓柱電池、大圓柱電池成為‘行業(yè)王者’已經(jīng)初露曙光，它具備突出的安全性和經(jīng)濟性，正在成為動(dòng)力電池的終極技術(shù)方向。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(cháng)劉金成說(shuō)。
在他看來(lái)，大圓柱電池會(huì )成為未來(lái)中高端車(chē)輛的主要電源方向，而磷酸鐵鋰電池則對普及性的車(chē)型可以提供廉價(jià)、優(yōu)質(zhì)電池。“軟包電池系統成本要貴出兩三千塊錢(qián)，即使性能優(yōu)異、客戶(hù)喜歡，我們也沒(méi)有敢在這個(gè)方向大規模的擴產(chǎn)。”
無(wú)獨有偶，深圳比克電池副總裁樊文光也談到，從特斯拉電池日提出到現在，大圓柱電池走入大眾視野近兩年，作為未來(lái)5—10年內中高端電動(dòng)車(chē)的最優(yōu)解和電動(dòng)汽車(chē)滲透率的突破口。
樊文光表示，當下動(dòng)力電池市場(chǎng)形成了方殼片、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動(dòng)力電池是未來(lái)5—10年內中高端電動(dòng)車(chē)最優(yōu)解。
深圳的欣旺達電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司副總裁張耀則沒(méi)有明確具體路線(xiàn)，但他透露，年底將量產(chǎn)一款純電超級快充電池，充一次電續航700公里，充電10分鐘增長(cháng)400公里續航。
挑戰二
材料價(jià)格上漲致供應鏈不穩
新能源汽車(chē)的強勢崛起，帶來(lái)了動(dòng)力電池的“群雄爭霸”，也進(jìn)一步促使上游原材料供應愈發(fā)緊張。
劉金成坦言，過(guò)去是“有理走遍天下”，現在是“有鋰走遍天下”，各類(lèi)資本、企業(yè)都在走遍天下找鋰資源，億緯鋰能也在積極部署戰略供應鏈，包括鋰資源、鎳資源、鈷資源等等，通過(guò)結成伙伴、成立合資公司等方式，保障公司的穩定發(fā)展。
即使打造了一些合作企業(yè)生態(tài)圈，但它們也只是占億緯鋰能供應量的50%以下，劉金成說(shuō)，一個(gè)人走得快、一群人走得遠，供應鏈需要不斷擴大和成長(cháng)。
遠景動(dòng)力執行董事、中國區總裁趙衛軍也提到，下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵因素就是產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同。電池產(chǎn)業(yè)要和上游，特別是材料供應商，從鋰礦石到鋰鹽湖礦，到鎳礦、鈷礦、前驅體、正極、負極等關(guān)鍵材料的匹配融合至關(guān)重要。如果還能保障及時(shí)的能源供應，不僅可以縮短上游原材料供給達產(chǎn)時(shí)間，還能降低總成本。
不過(guò)，緩解了這陣子的供應鏈危機，轉眼又將陷入產(chǎn)能過(guò)剩的窘境。多家動(dòng)力電池廠(chǎng)商表示，上游原材料的價(jià)格上漲、動(dòng)力電池供應緊張，將只是階段性現象。
“到2025年，鐵鋰正極、三元正極、負極材料需求分別是200萬(wàn)噸、130萬(wàn)噸、160萬(wàn)噸，但目前僅十大生產(chǎn)企業(yè)規劃就分別達到546萬(wàn)噸、267萬(wàn)噸、317萬(wàn)噸，遠遠超過(guò)了實(shí)際需求量。”國軒高科董事長(cháng)李縝說(shuō)。
他介紹，國軒高科在宜春投資鋰礦資源，而宜春到2025年將形成50萬(wàn)噸的鋰資源開(kāi)發(fā)，這將徹底終結中國鋰資源的短缺情況。同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步和替代戰略，將使得資源依賴(lài)大為減少，預計到2040年，制造電池對原材料的總需求，將可從回收電池中獲取。
挑戰三
“零碳”壓力如何化解
交通是重要的低碳出行場(chǎng)景，多位企業(yè)家認為，未來(lái)的動(dòng)力電池必然是低碳甚至零碳制造。
趙衛軍提到，越來(lái)越多的車(chē)企宣布在2035年—2040年左右實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和，最近，奔馳就宣布全球所有工廠(chǎng)到2022年實(shí)現碳中和，到2039年實(shí)現所有車(chē)輛碳中和。
就在最近，遠景動(dòng)力宣布，將為奔馳旗下新一代純電SUV車(chē)型EQS提供動(dòng)力電池。趙衛軍透露，能夠和奔馳合作，除了提供全球化高品質(zhì)的動(dòng)力電池，也是因為遠景的碳中和解決方案能力。
實(shí)現零碳的第二重壓力來(lái)自法律法規，趙衛軍說(shuō)，2023年歐盟就開(kāi)始征收碳關(guān)稅而且明確，沒(méi)有清晰可靠碳足跡報告的電池和新能源汽車(chē)，會(huì )被拒絕進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。以一個(gè)100度電左右電池包來(lái)算，從中國出口，二氧化碳排放量約為4—5噸，一個(gè)電池包的碳成本約為400歐元—500歐元。
圍繞“雙碳”目標，企業(yè)感受到了壓力。欣旺達集團承諾，二氧化碳排放將小于800萬(wàn)噸，同時(shí)，建立綠色智能制造，實(shí)現電池制造環(huán)節零排放，包括各個(gè)制造基地、各個(gè)園區逐步將綠電使用提至90%;采用數字孿生技術(shù)，降低每瓦時(shí)的人力成本，等等。
張耀表示，通過(guò)對資源的循環(huán)利用，如正極材料金屬的循環(huán)利用以及電池中鋁和銅的回收利用，不僅有助提升供應鏈安全，還可以減少碳排放。技術(shù)之外，管理也非常關(guān)鍵，欣旺達成立了點(diǎn)鏈公司，開(kāi)發(fā)區塊鏈技術(shù)，實(shí)現電池碳足跡全生命周期追溯。
