據了解，將于2022年1月1日實(shí)施的《歐盟電池新法》中要求：到2030年，電池生產(chǎn)中鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。
《新法》中的這些要求，將對全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)起新的挑戰。
今年前11個(gè)月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量已達302.3萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.7倍，滲透率達12.7％，累計保有量超過(guò)700萬(wàn)輛以上，配套裝機量超428GWh。到2025年預計銷(xiāo)量將達到3500萬(wàn)輛，鋰、鈷、鎳、錳需求分別達到3.85萬(wàn)噸、4.2萬(wàn)噸、12.6萬(wàn)噸和4.2萬(wàn)噸。
而在歐美國家，特別是挪威電動(dòng)車(chē)滲透率已接近100%。據權威資料預測，2025年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將達9390萬(wàn)輛，按照24.8%市場(chǎng)滲透率，新能源汽車(chē)需求將達2325萬(wàn)輛，全年電池需求將達1725GWh。
2025/2030年全球新能源汽車(chē)鋰、鈷、鎳、錳需求量預測（萬(wàn)噸）
據相關(guān)統計數據顯示：預計在2035年后，可供開(kāi)采的鋰、鈷、鎳資源分別只能支撐當年需求量35年、14年和36年。并且隨著(zhù)全球電動(dòng)化戰略目標的實(shí)施，或將面臨無(wú)礦可開(kāi)采的局面。
全球資源可開(kāi)采年數（年）
面對如此嚴峻的新能源資源形勢，中國企業(yè)已經(jīng)提前布局應對。
2020年中國為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件（2019年本）》規定了再生鋰、鎳、鈷的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。
2020年國務(wù)院《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年》，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，并提出了推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵資源的保障能力。
2021年財政部、國家稅總局、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部等四部委發(fā)布了《資源綜合利用企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄（2021版）》，提出了利用廢舊電池再生為產(chǎn)品可獲得一定的稅收優(yōu)惠政策。
國家推出這一系列的關(guān)于新能源的產(chǎn)業(yè)政策，對新能源產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展有著(zhù)深遠的影響，為后續的電池循環(huán)利用提供了有力的政策保障。
成立于2001年的格林美股份有限公司早就預見(jiàn)到新能源產(chǎn)業(yè)將面臨的窘態(tài)，董事長(cháng)許開(kāi)華教授于2015年首次提出“打造新能源全生命周期價(jià)值鏈”戰略構想，并開(kāi)始布局新能源資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，全面推進(jìn)構建“動(dòng)力電池回收—鎳鈷鋰電池原料再造—電池材料再造—動(dòng)力電池再造”的綠色供應價(jià)值鏈與鎳鈷產(chǎn)品全球綠色供應鏈。
格林美新能源全生命周期價(jià)值鏈
在這一戰略構想指導下，格林美公司積極構建“2+N+2”廢舊電池回收利用體系，其中“2”分別指格林美武漢園區、無(wú)錫園區兩大電池回收處置中心，以及荊門(mén)園區、泰興園區兩大資源化利用中心，而“N”指的是格林美天津、深圳等其他回收處置基地+其他社會(huì )回收網(wǎng)絡(luò )。
目前格林美公司構建的體系中已有3家工信部新能源廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用規范公告企業(yè)，并被工信部官方推薦作為“十三五”廢舊動(dòng)力電池綜合利用典型案例。
截至今天，格林美公司設計總拆解處理能力達45萬(wàn)套/年，回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10%以上，循環(huán)再生的鎳資源占中國原鎳開(kāi)采量的8%以上，循環(huán)再生的鈷資源是中國原鈷開(kāi)采量的2.2倍。
據統計，2010—2020年，格林美共循環(huán)再生鈷資源3.6萬(wàn)噸，相當于1336萬(wàn)噸原鈷礦產(chǎn)量，超細鈷粉占據全球市場(chǎng)的50%；循環(huán)再生鎳資源3.0萬(wàn)噸、1500噸碳酸鋰，相當于200萬(wàn)噸原生鎳礦以及1.5萬(wàn)噸鋰礦的產(chǎn)量。
格林美新能源全生命周期價(jià)值鏈建設全球布局圖
2021年，格林美率先完成韓國浦項動(dòng)力電池回收基地的建設，年處理能力2萬(wàn)噸，同時(shí)積極在歐洲、東南亞布局動(dòng)力電池回收工廠(chǎng)，構建面向全球的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)體系。同時(shí)，公司與豐田汽車(chē)、CATL、三星、ECOPRO、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源等430家上下游開(kāi)展電池材料定向循環(huán)、廢舊動(dòng)力電池回收，利用合作關(guān)系推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現“從綠色到綠色”。
格林美韓國浦項動(dòng)力電池回收處理基地
預計到 2025 年，公司動(dòng)力電池回收總量將超過(guò) 25 萬(wàn)噸，實(shí)現鈷、鎳、鋰等稀缺資源回收達到3—5萬(wàn)噸，綜合利用產(chǎn)值約100億。
2018年，格林美股份有限公司獲得了“全球循環(huán)經(jīng)濟跨國公司獎”亞軍稱(chēng)號，是中國唯一獲此殊榮的循環(huán)經(jīng)濟企業(yè)。
2020年，格林美“城市廢舊電池回收利用創(chuàng )新模式”項目成功斬獲2020年度“保爾森可持續發(fā)展獎——綠色創(chuàng )新類(lèi)別”大獎，標志著(zhù)格林美的動(dòng)力電池回收技術(shù)已被世界認同。
通過(guò)對廢舊動(dòng)力電池的循環(huán)利用，可有效解決資源枯竭的問(wèn)題。近期，歐盟針對新冠疫情影響也將推出“綠色經(jīng)濟復蘇計劃” 草案，鼓勵歐洲車(chē)企銷(xiāo)售清潔能源汽車(chē)，建立全新的清潔能源汽車(chē)采購機制。
根據全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售預測分析，2025年全球累計退役動(dòng)力電池將達281萬(wàn)噸（約327GWh），而通過(guò)回收全球動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的28%、28%、23%、42%；2030年全球累計退役動(dòng)力電池將達2029萬(wàn)噸（約2123GWh），通過(guò)回收全球動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的107%、107%、89%、161%。
全球動(dòng)力電池回收鋰、鈷、鎳、錳資源量占比需求量預測圖
隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的進(jìn)一步提高，從電池中回收的金屬資源量將有效保障新能源汽車(chē)金屬需求量。通過(guò)對廢舊電池回收利用，不僅提升原材料自給率，降低對上游依賴(lài)性，構建各環(huán)節閉環(huán)運行模式，實(shí)現資源循環(huán)利用，有效緩解鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬資源緊缺問(wèn)題，也是積極應對《歐盟電池新法》要求的重要途徑。
