1 “缺芯少電”貫穿全年 供給不足致“提車(chē)難”
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )稱(chēng)，2021年，我國車(chē)市預計將實(shí)現3%的正增長(cháng)，這與去年底、今年初對車(chē)市4%的預測略有差距，而這個(gè)差距產(chǎn)生的最主要原因就是“缺芯少電”帶來(lái)的供給不足。2021年，受芯片供應持續緊張、鎳鈷鋰等原材料價(jià)格持續上漲造成動(dòng)力電池供應不足等因素影響，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)隔多年再次出現供給不足。受此影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都弱于預期，企業(yè)正常的生產(chǎn)節奏受限。有分析認為，“缺芯少電”大約減少200萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量。傳導到市場(chǎng)端，供給不足的出現，不但讓往年車(chē)市降價(jià)促銷(xiāo)不見(jiàn)蹤影，而且還出現較大范圍的“提車(chē)難”。新車(chē)交付日期普遍延長(cháng)，甚至一些緊俏車(chē)型加價(jià)提車(chē)現象卷土重來(lái)，降低了消費者的購車(chē)體驗。同時(shí)，為了緩解芯片供應緊張帶來(lái)的交付困難，有些車(chē)企推出“減配交車(chē)”的政策，這成為下半年車(chē)市的一道另類(lèi)風(fēng)景。“缺芯少電”給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)困擾的同時(shí)，有關(guān)管理部門(mén)開(kāi)始介入，希望能用宏觀(guān)調控的方式緩解供應緊張問(wèn)題。但直至年底，“缺芯少電”的問(wèn)題仍未能得到有效解決，甚至有持續至明年的趨勢。“缺芯少電”在2021年的持續發(fā)酵給中國汽車(chē)供應鏈的安全敲響了警鐘，促使各方開(kāi)始重視構建安全可控的供應鏈，并加強核心關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)。
2 “雙碳”成年度關(guān)鍵詞 車(chē)企積極迎接碳達峰
7月16日，全國碳排放交易正式開(kāi)始，我國碳交易市場(chǎng)開(kāi)始運轉。汽車(chē)行業(yè)作為碳排放大戶(hù)，面臨的“雙碳”任務(wù)也越來(lái)越緊迫。雖然汽車(chē)行業(yè)尚未被納入全國碳排放交易中，但如何實(shí)現“雙碳”目標，降低碳排放，甚至抓住低碳化發(fā)展機會(huì )，加快行業(yè)、企業(yè)轉型升級的步伐，已經(jīng)成為行業(yè)當前關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，“雙碳”目標成為企業(yè)研究制定發(fā)展規劃、研發(fā)新產(chǎn)品必須考慮的因素，在各類(lèi)業(yè)內外會(huì )議中，“雙碳”目標也成為核心議題。從上半年車(chē)企集體呼吁，要盡快制定汽車(chē)行業(yè)“雙碳”時(shí)間表和路線(xiàn)圖，到下半年車(chē)企紛紛公布企業(yè)“雙碳”達標時(shí)間表，“雙碳”成為本年度汽車(chē)行業(yè)的熱詞。為了更好地完成減碳任務(wù)，汽車(chē)企業(yè)圍繞節能減排做了很多卓有成效的探索。在產(chǎn)品端，積極研發(fā)各種低能耗產(chǎn)品的同時(shí)，也大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的研發(fā)和使用;在生產(chǎn)端，積極降低企業(yè)日常運轉中的碳排放，讓綠色制造成為企業(yè)生產(chǎn)管理要義;在市場(chǎng)端，各類(lèi)綠色產(chǎn)品成為市場(chǎng)主角，在企業(yè)推動(dòng)下成為消費熱點(diǎn);在使用端，消費者也在積極接納節能產(chǎn)品，尤其是新能源汽車(chē)。“雙碳”目標成為影響汽車(chē)行業(yè)、企業(yè)發(fā)展的重要議題，車(chē)企也在通過(guò)各種措施積極謀求轉型，向綠色發(fā)展方向邁進(jìn)。
3 新能源汽車(chē)一路狂奔 300萬(wàn)輛提振行業(yè)信心
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，1～11月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.7倍。產(chǎn)量300萬(wàn)輛的突破，標志著(zhù)我國新能源汽車(chē)行業(yè)終于實(shí)現了由政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉變，而走通市場(chǎng)化發(fā)展之路正是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的生命力所在。過(guò)去10年，我國新能源汽車(chē)的快速發(fā)展得益于政策的推動(dòng)，尤其是財政補貼的推出，不僅直接加快了新能源汽車(chē)的示范推廣，也極大地促進(jìn)了新技術(shù)的研發(fā)應用。不過(guò)，補貼政策在助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，也留下了諸如騙補、補貼依賴(lài)癥等后遺癥，這也是2019年下半年至2020年上半年補貼大幅退坡后，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的重要原因。不過(guò)，這幾年，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)結構的升級調整，新能源汽車(chē)的技術(shù)性能、產(chǎn)品質(zhì)量、消費認知等發(fā)生了重大變化，市場(chǎng)驅動(dòng)的力量正在形成，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛就是一個(gè)有力印證。更重要的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放，新老車(chē)企同臺競技，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多可能性。曾經(jīng)規劃中遙不可及的目標如今正逐步實(shí)現，不僅給企業(yè)吃下了定心丸，也讓各方看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的生命力。產(chǎn)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛是我國新能源汽車(chē)邁出的一大步，也奠定了我國在世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位。
4 小米引領(lǐng)造車(chē)新熱潮 “頭部”新勢力月銷(xiāo)破萬(wàn)輛
“新新造車(chē)勢力”，這是業(yè)內對以小米為代表的新一批跨界造車(chē)成員的昵稱(chēng)。今年以來(lái)，小米、百度、蘋(píng)果等科技公司紛紛下場(chǎng)造車(chē)，場(chǎng)外的OPPO、字節、快手也都躍躍欲試，可以說(shuō)，從年初到年尾，跨界造車(chē)從未間斷。以小米為代表的這一批跨界造車(chē)成員的加入，給新能源汽車(chē)發(fā)展注入了更多新鮮元素。首先，這批造車(chē)新勢力不再是“PPT造車(chē)”，而是攜先進(jìn)技術(shù)入局，為新能源汽車(chē)行業(yè)注入了新技術(shù)、新實(shí)力;其次，這批跨界造車(chē)者普遍具有強大的經(jīng)濟實(shí)力，而非為賺快錢(qián)而來(lái)，為新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)了穩定力量;再次，這些跨界造車(chē)企業(yè)本身所處的行業(yè)亦是高新技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)本身普遍具有良好的發(fā)展前景，而它們仍選擇跨界造車(chē)，充分證明新能源汽車(chē)強大的生命力;最后，這些跨界造車(chē)者的加入，將持續提升新能源汽車(chē)的發(fā)展熱度。就在小米等新一批造車(chē)新勢力加入之際，最早一批的造車(chē)新勢力頭部企業(yè)已經(jīng)用銷(xiāo)量印證了跨界造車(chē)的可行性。蔚來(lái)、理想、小鵬今年下半年先后跨入月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè )部，彰顯它們競爭力的同時(shí)，也讓外行跨界造車(chē)有了更多的底氣。頭部新勢力企業(yè)集體放量的同時(shí)，也為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了輕資產(chǎn)代工生產(chǎn)模式、直營(yíng)+網(wǎng)絡(luò )訂購的銷(xiāo)售模式、用戶(hù)為中心的售后服務(wù)模式等新理念、新生態(tài)。
5 為數據安全立法 為產(chǎn)業(yè)安全護航
特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件發(fā)生后，車(chē)輛數據安全問(wèn)題受到了廣泛關(guān)注。5月底，國家網(wǎng)信辦就《汽車(chē)數據安全管理若干規定(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征集意見(jiàn)，意在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數據納入規范管理。9月1日，《中華人民共和國數據安全法》正式施行，汽車(chē)數據安全有了法律保障。隨著(zhù)法律法規的推出，不少跨國車(chē)企也積極響應，特斯拉、寶馬、戴姆勒等車(chē)企紛紛表示將在中國建立數據中心，以實(shí)現數據存儲本土化。當汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展不斷深化，汽車(chē)便不再只是簡(jiǎn)單的出行工具，而是變成移動(dòng)數據終端，隨之而來(lái)的就出現了數據安全問(wèn)題。過(guò)去一段時(shí)間，數據安全管理已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)面臨的一個(gè)新課題，但因為沒(méi)有法律法規可依，相關(guān)安全風(fēng)險防控雜亂無(wú)章，甚至出現一些漏洞，為行業(yè)發(fā)展埋下隱患。有些企業(yè)甚至未意識到數據安全的重要性，更談不上數據安全管理。汽車(chē)數據安全不僅關(guān)系出行安全，也關(guān)乎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全?！稊祿踩ā返陌l(fā)布，不僅從法律法規層面為汽車(chē)數據安全提供了基礎依據，也為行業(yè)管理提供了基礎框架。更為重要的是，在數據安全法律法規層面，我國得以和國際接軌，平等對話(huà)，確保了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國際話(huà)語(yǔ)權，為國際化發(fā)展奠定了基礎。
6 重型車(chē)國六標準實(shí)施 商用車(chē)節能減排加速
繼輕型車(chē)國六排放標準實(shí)施，今年，重型車(chē)也開(kāi)始全面實(shí)施國六排放標準。與國五標準相比，重型車(chē)國六標準要求進(jìn)一步加嚴，氮氧化物和顆粒物限值分別降低77%和67%。受?chē)欧艠藴嗜鎸?shí)施的影響，重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現了明顯下滑，這在今年下半年表現最為明顯。數據顯示，1～11月，我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成429.3萬(wàn)輛和442.9萬(wàn)輛，同比分別下降9.1%和5.3%，降幅比1～10月均擴大2.8個(gè)百分點(diǎn)，重型車(chē)市場(chǎng)正面臨巨大的下行壓力。其實(shí)，在輕型車(chē)國六排放標準切換過(guò)程中也出現了市場(chǎng)的波動(dòng)，有的企業(yè)因技術(shù)儲備不足等原因被淘汰出局，但這是汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展過(guò)程中市場(chǎng)競爭下必然會(huì )出現的優(yōu)勝劣汰，長(cháng)遠來(lái)看，有利于行業(yè)健康可持續發(fā)展。今年重型車(chē)國六排放標準的全面實(shí)施，行業(yè)不可避免地也要經(jīng)歷陣痛期。有些車(chē)企或許會(huì )出現技術(shù)儲備不足、產(chǎn)品切換不及時(shí)等問(wèn)題。但也應該看到，在市場(chǎng)壓力下，一眾車(chē)企也開(kāi)始加強節能減排技術(shù)的研發(fā)及應用，商用車(chē)節能減排的速度開(kāi)始加快，而這也正是當前及未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。無(wú)論是“雙碳”目標要求，還是行業(yè)發(fā)展需求，商用車(chē)都必須加快節能減排技術(shù)的研發(fā)和應用步伐，此輪排放標準的切換，或將提前誘發(fā)重型車(chē)行業(yè)的轉型升級。
7 滴滴遭反壟斷調查 出行平臺爭分蛋糕
今年的出行市場(chǎng)出現了群雄激戰的紛爭局面，而這一切始于滴滴遭遇的反壟斷調查。今年以來(lái)，圍繞滴滴出行產(chǎn)生了各種非議，無(wú)論是高抽成，還是數據泄露、違規在美上市，都成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，而這一切都源于這家中國最大的出行服務(wù)平臺在出行市場(chǎng)涉嫌壟斷。數據顯示，通過(guò)幾年的快速擴張，滴滴已經(jīng)成為中國出行市場(chǎng)的霸主。其在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額一度達到84.87%，滴滴之外所有其他玩家的總和不及滴滴三分之一。而滴滴稱(chēng)霸之后的一些壟斷行為，不僅在一定程度上損害了消費者甚至出行從業(yè)者的利益，也不利于出行行業(yè)的健康發(fā)展。且滴滴壟斷行為不僅發(fā)生在出行領(lǐng)域，甚至已經(jīng)延伸到充電服務(wù)等與出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游。一家獨大之后，各方對滴滴的投訴不斷增加，在今年國家加大對平臺企業(yè)反壟斷監管的背景下，滴滴也難逃被調查的命運。雖然針對滴滴的反壟斷調查尚沒(méi)有最終定論，但在監管部門(mén)強有力的監管下，滴滴在出行市場(chǎng)一家獨大、壟斷行為必然難以為繼。在此背景下，出行服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始出現新一輪的市場(chǎng)紛爭。曹操出行、美團等各出行平臺紛紛進(jìn)場(chǎng)爭奪市場(chǎng)份額的同時(shí)，也帶來(lái)出行領(lǐng)域的變革，給創(chuàng )新服務(wù)以土壤，促進(jìn)出行行業(yè)向更健康的方向邁進(jìn)。
8 自主品牌市占率一路上揚 從歷史最低點(diǎn)重回巔峰
數據顯示，至今年11月，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)連續8個(gè)月保持正增長(cháng)。11月，市場(chǎng)份額更是上升了5.2個(gè)百分點(diǎn)，達到46.6%，來(lái)到歷史最高點(diǎn)。在“缺芯少電”等供給不足和疫情等各種外部因素影響下，自主品牌仍能在過(guò)去近一年的時(shí)間內實(shí)現銷(xiāo)量持續正增長(cháng)，充分彰顯了自主品牌競爭力的提升。去年6月，自主品牌乘用車(chē)市占率進(jìn)入“至暗時(shí)刻”，一度下滑至33.5%。不過(guò)，自2020年6月之后，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始慢慢回升，復蘇態(tài)勢逐漸顯現。今年以來(lái)，除3月以外，自主品牌月度市場(chǎng)份額均高于40%，整體呈現出一派欣欣向榮的發(fā)展勢頭。分析原因，還在于自主品牌本身競爭力的提升。近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)的外觀(guān)設計、產(chǎn)品質(zhì)量以及性能等不斷提高，充分滿(mǎn)足了國內汽車(chē)消費需求。更難能可貴的是，自主品牌競爭力的提升，是集體行動(dòng)的結果。這些年，自主品牌普遍尋求向上發(fā)展，產(chǎn)品競爭力大幅提升。尤其是頭部自主車(chē)企的強勢表現，更是助推中國品牌銷(xiāo)量的快速增長(cháng)。另外，自主品牌在全球的競爭力也在逐步提升，這從今年汽車(chē)出口數據可見(jiàn)一斑。不過(guò)，自主品牌也要清醒地認識到當前國際國內市場(chǎng)嚴峻的競爭形勢，以及自主品牌在供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈方面存在的不足。
9 管理政策松綁 皮卡終獲“正名”
今年10月，國家市場(chǎng)監督管理總局(國家標準化管理委員會(huì ))發(fā)布公告，批準包含《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》(下稱(chēng)《條件》)在內的多項國家標準。作為我國第一部定義皮卡車(chē)型的標準，《條件》的正式出爐不僅是皮卡進(jìn)一步標準化、規范化管理的象征，更引導整個(gè)市場(chǎng)走向“皮卡乘用化”新階段，這背后的重要意義不言而喻。一直以來(lái)，皮卡的貨車(chē)屬性在很大程度上制約了這一細分市場(chǎng)的發(fā)展。最近幾年，皮卡從純粹的貨車(chē)逐漸向宜商宜家的多用途車(chē)型過(guò)渡，乘用化屬性凸顯，如果繼續將皮卡單純地劃歸為貨車(chē)，已明顯不符合時(shí)代需求，也制約了皮卡行業(yè)的健康發(fā)展，皮卡迫切需要得到“正名”?！稐l件》實(shí)施后，皮卡在管理上無(wú)標準可依的情況會(huì )得到根本性改善，政策制定與執行層面也將更加準確。未來(lái)，在《條件》的要求下，皮卡行業(yè)的發(fā)展將納入規范化管理，產(chǎn)品質(zhì)量也將得到提升，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。需要注意的是，《條件》為皮卡“正名”只是皮卡行業(yè)健康發(fā)展的第一步，目前，皮卡在大多數城市仍受限，要想真正邁向市場(chǎng)化發(fā)展還需更多城市給予寬松條件。在皮卡正規化管理方面，還需要管理機構聯(lián)合行業(yè)、企業(yè)一起探索可行化道路。
10 燃料電池汽車(chē)示范應用 行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道
《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》的發(fā)布，讓燃料電池汽車(chē)的示范應用進(jìn)入了快車(chē)道。通知要求北上廣有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強燃料電池汽車(chē)示范應用工作組織實(shí)施，加快形成燃料電池汽車(chē)發(fā)展可復制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗。這也意味著(zhù)，北京市、上海市和廣東省報送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車(chē)示范應用工作正式獲批。一直以來(lái)，燃料電池汽車(chē)雖然在節能減排等方面具有很強的技術(shù)優(yōu)勢，不少地方也在技術(shù)、基礎設施建設等方面做了一些儲備，但由于相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟到可以大規模市場(chǎng)化應用的階段，所以這一行業(yè)一直處于“叫好不叫座”的尷尬狀態(tài)。自我國確定將在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)施“以獎代補”的扶持政策之后，以城市群為單位開(kāi)展燃料電池汽車(chē)的示范應用就被寄予厚望，各方翹首期盼示范工作的落地。3個(gè)示范城市群的獲批，最終拉開(kāi)了燃料電池汽車(chē)示范應用的大幕。按照通知要求，在示范應用過(guò)程中，車(chē)輛應用、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化、氫能供應等各環(huán)節都將被納入考核范疇，而考核無(wú)疑將加快車(chē)輛的應用步伐，實(shí)現產(chǎn)業(yè)向技術(shù)不斷成熟、市場(chǎng)化運營(yíng)機制更加合理的方向發(fā)展，從而促進(jìn)燃料電池汽車(chē)行業(yè)步入發(fā)展快車(chē)道。
