據央視報道，由于新能源車(chē)冬季充電頻繁，一些地方出現了“公共充電樁基本靠‘搶’，車(chē)主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁”的現象。
與此同時(shí)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年前三季度，我國新能源汽車(chē)保有量達到678萬(wàn)輛，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬(wàn)臺;而1月至11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為299萬(wàn)輛，其推廣應用已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，但全國充電基礎設施增量?jì)H為70.4萬(wàn)臺，明顯相對滯后。尤其在充電需求上升的冬季，這一問(wèn)題變得更突出。這無(wú)疑是一種提醒——新能源車(chē)的配套基礎設施建設必須要迎頭趕上了。
在新能源車(chē)推廣應用起步階段，相關(guān)基礎設施建設出現一定的滯后，有其客觀(guān)原因。但目前我國新能源汽車(chē)的保有量較多，以充電樁為代表的配套基礎設施的建設進(jìn)度卻與新能源汽車(chē)的增速落差有擴大之勢，這就必須引起警惕。
一方面，數百萬(wàn)新能源汽車(chē)車(chē)主面臨“充電難”或充電不便的煩惱，已是一道切實(shí)存在的民生難題，關(guān)系無(wú)數車(chē)主和家庭的生活體驗，必須引起重視;另一方面，當新能源汽車(chē)的保有量達到一定基礎，像充電這樣的最基本問(wèn)題依然無(wú)法得到解決，難免影響到消費者的預期，以及對新能源汽車(chē)普及的信心。
因此，無(wú)論是從民生層面，還是從擴大消費，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，加速推進(jìn)新能源汽車(chē)配套基礎設施建設，都宜早不宜遲。而且，這方面也并不缺乏政策引導和支持。
就在12月14日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的相關(guān)通知再度強調，加快充電樁、換電站等配套設施建設。而早在2015年10月，國務(wù)院也在相關(guān)指導意見(jiàn)中，明確了充電基礎設施“適度超前”的建設原則。但對照現實(shí)，相關(guān)建設不僅未能做到“超前”，反而有點(diǎn)“拖后腿”。
而要緩解新能源車(chē)充電設施的供需矛盾，增量和存量的改進(jìn)都必不可少。增量方面，要加快新建步伐，做到配套基礎設施的普及速度大于新能源汽車(chē)的普及速度，如此才能保障車(chē)主的使用體驗不斷改善，進(jìn)一步增進(jìn)社會(huì )對于新能源車(chē)的認可。具體來(lái)說(shuō)，需要加速打通配套基礎設施建設所面臨的機制、政策障礙。如電力供應、空間分配、管理協(xié)調、規劃設計等方面所存在的掣肘，都需要有針對性地予以化解。
實(shí)際上，2014年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的相關(guān)指導意見(jiàn)，就已提出了要制定實(shí)施新能源汽車(chē)充電設施發(fā)展規劃，明確將其建設納入城市總體規劃，完善相關(guān)用地政策和用電價(jià)格政策，鼓勵公共場(chǎng)所加快內部停車(chē)場(chǎng)充電設施建設，地方政府加大相應支持等一攬子要求。這些政策的制定和落實(shí)，理應更具緊迫性，真正為充電樁的普及創(chuàng )造更好條件。
存量方面的改進(jìn)，則主要體現在提升充電樁建設的布局合理性，以及充電設備的適配性。數據顯示，截至2021年9月，我國車(chē)樁比例約3:1，但整個(gè)公共充電樁的平均利用率不到10%，主要就是因為分布不均。這也要求充電樁建設，既要重數量，也不能忽視“質(zhì)量”，真正以需求為導向，提高布局合理性和使用效率。
新能源車(chē)的普及進(jìn)入了“快車(chē)道”，但充電樁等配套基礎設施建設不能長(cháng)時(shí)間停留在“慢車(chē)道”。唯有兩者真正匹配，才能提高社會(huì )對新能源汽車(chē)的使用體驗感，也可以助力消除消費者的顧慮和推廣“堵點(diǎn)”。因為冬季的到來(lái)，這一問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注，但解決這一問(wèn)題，不能只在冬季才想起來(lái)。傳統汽車(chē)時(shí)代出現了“停車(chē)難”，新能源汽車(chē)時(shí)代不能再有“充電難”。
