更便宜的特斯拉又來(lái)了。7月8日，特斯拉官方微博發(fā)文表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y已正式上市，售價(jià)為27.6萬(wàn)元。較此前的長(cháng)續航版Model Y下降7.19萬(wàn)元。標準續航版與長(cháng)續航版價(jià)格差異的主要原因是電池不同。據一位接近寧德時(shí)代的人士透露，今日上市的標準續航版Model Y搭載的是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。
更換電池后，標準續航版Model Y的續航里程為525km，較長(cháng)續航版降低69公里。這一續航里程數據在搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型中較為突出。
另一個(gè)關(guān)鍵信息是，繼國產(chǎn)Model 3后，Model Y也打入30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。30萬(wàn)元是汽車(chē)消費的一個(gè)關(guān)口， 預算在30萬(wàn)以?xún)鹊南M者才是真正的購車(chē)主力。此外，15-30萬(wàn)元的區間也是目前國內新能源車(chē)企競爭最激烈的區間。
對于購車(chē)者和競爭對手而言，這個(gè)價(jià)位的Model Y是顆炸彈。據特斯拉官方透露，標準續航版Model Y最快將于8月份交付。
特斯拉還能降多少?
自國產(chǎn)化后，降價(jià)就是特斯拉的主旋律。
過(guò)去一年多時(shí)間里，特斯拉曾多次降價(jià)，而特斯拉Model 3的補貼后售價(jià)也一度下探至25萬(wàn)元內。
事實(shí)上，在產(chǎn)量規模提升和零部件國產(chǎn)化程度提升的雙重影響下，降價(jià)是一種必然。頻繁降價(jià)，也使特斯拉得以迅速占領(lǐng)國內市場(chǎng)。但這次標準續航版Model Y價(jià)格的下探主要原因還是換電池了。
此前，國產(chǎn)特斯拉Model 3也曾從三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池：國產(chǎn)Model 3標準續航升級版和長(cháng)續航后輪驅動(dòng)版在進(jìn)行電池更替后，價(jià)格下降約4-5萬(wàn)元。
當前，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格較高鎳三元鋰電池便宜約20%。雖然磷酸鐵鋰在能量密度方面處于劣勢，但在安全性、使用壽命上都存在不小的優(yōu)勢。
此外，在磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能不斷擴張的當下，磷酸鐵鋰電池的成本仍將進(jìn)一步下探。這意味著(zhù)搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版Model Y成本還有下降空間。在Model 3與Model Y這類(lèi)走量車(chē)型上搭載更便宜的鐵鋰電池，也符合特斯拉的擴張策略。
在新能源補貼逐步退坡的當下，搭載三元鋰電池的車(chē)型無(wú)法再拿到超高額的補貼，這也在迫使特斯拉這樣的車(chē)企去選擇成本更低的電池。另一方面，當前三元鋰電池因為鎳、鈷等稀有原材料價(jià)格的波動(dòng)，車(chē)企對三元鋰電池成本的掌控風(fēng)險也在上升。前述接近寧德時(shí)代的認識也表示，若三元鋰電池原材料在下半年持續上漲，寧德時(shí)代等企業(yè)也會(huì )考慮提高三元鋰電池售價(jià)。
在市場(chǎng)競爭逐漸激烈的當下，特斯拉選擇磷酸鐵鋰是合理的。
事實(shí)上，磷酸鐵鋰不光是特斯拉的選擇， 其他車(chē)企也是這樣想的。去年，小鵬汽車(chē)就推出磷酸鐵鋰版的小鵬P7，而市場(chǎng)上也有傳聞稱(chēng)蔚來(lái)將考慮在車(chē)型上搭載磷酸鐵鋰電池。
一個(gè)更明顯的征兆是，磷酸鐵鋰在市占率上已重新追上三元鋰電池。據中汽協(xié)數據，今年5月份，三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長(cháng)62.9%，環(huán)比下降25.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長(cháng)317.3%，環(huán)比增長(cháng)41.6%。
當新能源汽車(chē)滲透率較低時(shí)，面對的還是極客等對價(jià)格并不敏感的群體。但在走向大眾消費者后，安全和成本的重要性就不言而喻了。
在零部件國產(chǎn)化程度達到平臺期后，電池成本將是影響特斯拉價(jià)格的主要因素。此外，在經(jīng)歷“剎車(chē)門(mén)”事件后，換一個(gè)安全一點(diǎn)的電池對特斯拉來(lái)說(shuō)不算壞事。
磷酸鐵鋰只是“備胎”
從近一年以來(lái)特斯拉在電池供應方面的傳聞來(lái)看，磷酸鐵鋰電池只是特斯拉的臨時(shí)選項。在特斯拉的電池計劃中，三元鋰才是主角。
降低成本、提高安全性和充電速度是特斯拉在電池計劃上的主要方向。
在2020年初，馬斯克曾表示特斯拉將采用“無(wú)鈷電池”。隨后，無(wú)鈷化就成為動(dòng)力電池廠(chǎng)商的目標之一。但在去年，無(wú)鈷化的三元鋰電池并未商用，所以在考慮成本和安全性因素后，特斯拉最終選擇了磷酸鐵鋰。
但時(shí)間來(lái)到2021年，能量密度比磷酸鐵鋰高的無(wú)鈷化電池出現了。 據外媒Electrek此前報道，特斯拉部分車(chē)型將采用LG化學(xué)的高鎳四元電池。該電池通過(guò)提高電池中鎳元素的比例，降低鈷元素的用量以降低動(dòng)力電池的成本。
特斯拉繼續押寶三元鋰電池的原因一部分是三元鋰電池能量密度高，但也有磷酸鐵鋰電池的問(wèn)題。事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池的能量密度提升已經(jīng)觸及天花板，這對特斯拉這樣的新能源汽車(chē)龍頭來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。
在虎嗅看來(lái)，未來(lái)特斯拉將會(huì )同時(shí)大規模采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池。其中，中低端的走量車(chē)型將在很長(cháng)一段時(shí)間內采用磷酸鐵鋰電池，而高端車(chē)型則采用三元鋰電池。
前段時(shí)間，寧德時(shí)代與特斯拉續簽了3年的供貨協(xié)議。據前述人士透露，除磷酸鐵鋰電池外，寧德時(shí)代也將向特斯拉供應三元鋰電池。這意味著(zhù)，在保持松下、LG化學(xué)的三元鋰電池供應下，特斯拉對三元鋰電池的需求還在增長(cháng)。
但對于特斯拉而言，磷酸鐵鋰始終只是備胎，三元鋰電池過(guò)幾年也是要拋棄的，全固態(tài)電池才是未來(lái)。
不過(guò)這些都是后話(huà)。在Model Y價(jià)格下探到30萬(wàn)以下后，我對小鵬、比亞迪和廣汽埃安的擔心又加重了。
