磷酸鐵鋰是市場(chǎng)選擇，三元電池只是特定時(shí)期產(chǎn)物
動(dòng)力電池產(chǎn)品主要包括磷酸鐵鋰和三元鋰電池。自2010年以來(lái)，公交車(chē)電動(dòng)化從中國起步領(lǐng)跑全球，目前在中國的公交車(chē)市場(chǎng)已基本實(shí)現全面電動(dòng)化。純電動(dòng)公交車(chē)搭載高安全磷酸鐵鋰電池，建立了一套嚴苛測試標準，著(zhù)火事故少，同時(shí)也促進(jìn)了中國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。從2017年開(kāi)始，國內動(dòng)力電池市場(chǎng)因續駛里程需求，片面的追求更高的電池能量密度和新能源汽車(chē)補貼，三元電池開(kāi)始興起，出貨量從2018年開(kāi)始超過(guò)了磷酸鐵鋰，同時(shí)也出現大量電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火事故。近年來(lái)，隨著(zhù)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破，能量密度不斷提升、安全性更高、成本更低，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，不含鎳、鈷等稀少金屬，代表了符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的綠色電池。2021年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.6GWh，三元電池產(chǎn)量5.0GWh，磷酸鐵鋰自2018年以來(lái)單月產(chǎn)量首次超過(guò)三元電池，占整體產(chǎn)量比例63.3%。1-5月，磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，也首次反超三元鋰電池，持續保持快速增長(cháng)，重回發(fā)展的正確航道。
中國不能從被石油卡脖子，變成被金屬鈷鎳卡脖子
三元電池主流路線(xiàn)是622和811，含鎳、鈷比例都超過(guò)八成，高度依賴(lài)鎳、鈷等不可再生資源。中國鎳鈷消費量大，但不是鎳鈷資源儲備國。根據行業(yè)統計，全球鎳資源60%集中在印度尼西亞、澳大利亞、巴西等國家，中國已探明的鎳儲量?jì)H占全球的3%;全球鈷資源75%集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴等國家，中國已勘測的鈷儲量?jì)H8萬(wàn)噸，只占全球的1%。全球探明的鈷儲量也僅為700萬(wàn)噸，2021年1-4月中國的鈷原料進(jìn)口總量已達3.17萬(wàn)噸，國內8萬(wàn)噸儲量遠遠滿(mǎn)足不了使用需求。
長(cháng)期以來(lái)，中國是全球最大的鎳鈷礦進(jìn)口國，其中鎳鈷消費量均超過(guò)全球50% ，鎳礦對外依存度持續多年超過(guò)80%，鈷原料對外依存度更高達95%。這些礦產(chǎn)資源大多被國際巨頭壟斷，核心資源受制于人，國內生產(chǎn)企業(yè)議價(jià)能力不強，還容易受到出口國政策變動(dòng)、政局變化或國際貿易摩擦等影響。一旦鎳鈷礦產(chǎn)資源進(jìn)口受限，必然影響三元電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為制約中國新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸。中國發(fā)展新能源汽車(chē)，動(dòng)力電池去鈷、去鎳，比任何國家都緊迫。中國大力發(fā)展新能源汽車(chē)，首要目的是解決石油卡脖子問(wèn)題，但不能解決了石油卡脖子，又走上了依賴(lài)稀缺金屬發(fā)展新能源車(chē)的道路，從被石油卡脖子變成被金屬鎳、鈷卡脖子。
供需關(guān)系嚴重不平衡，倒逼動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加速去鈷、去鎳
根據《中國新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2021年)》預測，到2025年全球新能源汽車(chē)當年銷(xiāo)量是1640萬(wàn)輛，整體滲透率將超過(guò)20%。一輛標準三元電池電動(dòng)汽車(chē)(60KWh)需用鈷12.26kg，假如這1640萬(wàn)輛汽車(chē)均搭載三元電池，那么每年用鈷量將達到20萬(wàn)噸。據此計算，全球700萬(wàn)噸的鈷儲量，在新能源汽車(chē)滲透率僅保持20%的情況下，一年就使用掉全球2%的鈷資源。但實(shí)際上，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度不會(huì )是等比例的，對鈷資源的需求在持續快速增長(cháng)。按中國2020年民用汽車(chē)保有量2.8億輛計算，如果到2035年以實(shí)現100%新能源滲透率，即實(shí)現汽車(chē)全面電動(dòng)化計算，電動(dòng)汽車(chē)的鈷儲量就需要340萬(wàn)噸，全球700萬(wàn)噸鈷儲量根本不夠用。此外，疊加3C電子消費回暖，全球鈷儲量可使用時(shí)間不超過(guò)20年。照目前新能源汽車(chē)推廣應用的加速度，如果不加以去鈷干涉，全球鈷儲量可使用時(shí)間可能不足10年。
根據嘉能可研究預估，到2050年，鎳年度消費量將從當前的250萬(wàn)噸增至920萬(wàn)噸。照此計算，全球9400萬(wàn)噸鎳儲量，僅大概夠用10年時(shí)間。從可持續發(fā)展考慮，去鈷去鎳勢在必行。今年6月7日，美國能源部《國家鋰電藍圖2021-2030》指出，減少對鈷鎳等稀缺金屬依賴(lài)，到2030年實(shí)現無(wú)鈷無(wú)鎳。中國是全球最大的鋰電消費國，對鈷鎳依賴(lài)性太強。面對新能源車(chē)滲透率提升、鈷鎳原材料價(jià)格飆升、供需矛盾加劇等挑戰，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入到磷酸鐵鋰行列，要擺脫對不可再生資源的依賴(lài)，加速去鈷、去鎳，布局更安全可靠、更綠色環(huán)保的電池路線(xiàn)。
磷酸鐵鋰受熱捧，刀片電池將行業(yè)重新拉回正道
中國磷酸鐵鋰目前的新增產(chǎn)能規劃在100萬(wàn)噸以上，包括德方納米、貝特瑞、安達科技等頭部企業(yè)的進(jìn)一步擴產(chǎn)計劃，不斷擴張行業(yè)的市場(chǎng)份額。中核鈦白公司的公告顯示，將打造50萬(wàn)噸的磷酸鐵鋰項目。伴隨動(dòng)力電池及儲能電池對磷酸鐵鋰需求消耗成倍增長(cháng)，磷酸鐵鋰市場(chǎng)規模趨于大宗化。預計到2025年，中國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能將較2020年翻4倍以上。特斯拉表示將在更多車(chē)型上搭載磷酸鐵鋰電池，小鵬新推出搭載磷酸鐵鋰電池的新款P7，大眾在入股國軒高科后正推出磷酸鐵鋰電池車(chē)型，豐田更是直接與比亞迪合作采用弗迪公司刀片電池。
刀片電池不含鈷鎳等稀缺金屬，通過(guò)行業(yè)最嚴苛的針刺試驗，電池包體能量密度與三元電池相當，解決了產(chǎn)品安全性、稀缺金屬卡脖子問(wèn)題，循環(huán)次數高達1.5萬(wàn)次。在保障高安全、高續航、長(cháng)壽命的同時(shí)，刀片電池徹底去鈷、去鎳，引領(lǐng)行業(yè)重回發(fā)展正軌，讓新能源汽車(chē)道路走得更健康、更符合國家戰略方向。
