百度和小米之后，你永遠想不到下一個(gè)造車(chē)的會(huì )是誰(shuí)。5月17日，美的集團在其官方公眾號發(fā)文，預告將發(fā)布新能源車(chē)相關(guān)新品，并配有一張若隱若現的汽車(chē)宣傳海報。此舉一下激起市場(chǎng)猜測：難道美的也要造車(chē)了？而在美的之前，創(chuàng )維已經(jīng)宣布造車(chē)，周鴻祎也官宣造車(chē)，表示“雷軍能做，我為什么不能做？”
手機廠(chǎng)、家電廠(chǎng)、電視廠(chǎng)……造車(chē)跨度沒(méi)有最大，只有更大，“非主流造車(chē)勢力”紛紛入局，下一家會(huì )是誰(shuí)？
美的集團公眾號的預告曾引發(fā)市場(chǎng)猜測。公眾號截圖
美的，二次造車(chē)
5月17日，美的集團在其官方公眾號發(fā)文，預告將發(fā)布新能源車(chē)相關(guān)新品，并配有一張若隱若現的汽車(chē)宣傳海報。此舉一下激起市場(chǎng)猜測：難道美的也要造車(chē)了?
5月18日，美的集團旗下公司“威靈(Welling)汽車(chē)零部件”在合肥召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì )，宣布電機驅動(dòng)系統、熱管理系統、輔助/自動(dòng)駕駛系統的三大產(chǎn)線(xiàn)已進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。
美的表示，將專(zhuān)注為車(chē)企提供汽車(chē)零部件，其涉足汽車(chē)行業(yè)的策略與華為類(lèi)似，更希望成為國內汽車(chē)行業(yè)的博世。
但由于不是人們期待的進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域，當天美的集團股價(jià)小幅下跌0.71%，資本市場(chǎng)反應并不積極。不少人也感慨：原以為美的會(huì )造車(chē)，沒(méi)想到只是造了個(gè)“寂寞”。
美的不做整車(chē)的背后，有著(zhù)一段慘痛的經(jīng)歷。
早在2003年，美的集團就收購云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)及湖南省三湘客車(chē)集團。隨后，又在昆明和長(cháng)沙新建了兩大客車(chē)生產(chǎn)基地，一度具備萬(wàn)輛客車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)制造能力。
那時(shí)的美的揚言，要在“3至5年內成為國內領(lǐng)先的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。然而，這場(chǎng)造車(chē)夢(mèng)并沒(méi)有持續太久。
由于對市場(chǎng)誤判，加上經(jīng)濟危機影響，2008年11月，美的集團汽車(chē)業(yè)務(wù)陷入停產(chǎn)危機，時(shí)任美的集團副總裁的黃曉明宣布暫停造車(chē)項目。在美的首次造車(chē)的結尾，比亞迪用6000萬(wàn)元拿下了美的集團長(cháng)沙汽車(chē)生產(chǎn)基地。
十年之后，新能源車(chē)市場(chǎng)再度火熱。2018年，美的集團董事會(huì )秘書(shū)江鵬公開(kāi)表示：美的開(kāi)始思考重新進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的方向。
美的身為家電廠(chǎng)，雖然主要產(chǎn)品線(xiàn)與汽車(chē)并無(wú)交集，但在業(yè)內人士看來(lái)，憑借其掌握的技術(shù)優(yōu)勢，涉足汽車(chē)零部件并不意外。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示：“智能汽車(chē)的關(guān)鍵零部件利潤較高，比整車(chē)高很多，在零部件領(lǐng)域，博世、大陸集團等廠(chǎng)商的利潤率雖在近年里有所下滑，仍普遍較高。同時(shí)，造整車(chē)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條復雜、投入資金大、投資回報期長(cháng)。而美的等家電企業(yè)從零部件切入汽車(chē)領(lǐng)域，可進(jìn)可退。它們也急需從利潤較高的領(lǐng)域入口，與互聯(lián)網(wǎng)巨頭等企業(yè)合縱連橫掌控‘未來(lái)’。”
美的造車(chē)，董明珠跟不跟?
美的造車(chē)，人們最關(guān)心的就是格力怎么辦?事實(shí)上，董明珠在造車(chē)這件事上布局已久，只不過(guò)造車(chē)之路，并不是那么好走。
2016年11月，格力電器股東大會(huì )否決了董明珠收購銀隆的提議，并認為布局造車(chē)步子邁太大了。對此，董明珠在當年的中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì )上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
雖然格力無(wú)緣銀隆，但董明珠個(gè)人出資10億元，還拉上王健林和劉強東，三人用30億人民幣入股銀隆。
2017年末，格力系人員逐步進(jìn)入銀隆。但2018年初，銀隆新能源被曝拖欠供應商貨款超10億元。2018年5月，銀隆新能源的上市輔導終止，同時(shí)其河北武安工廠(chǎng)大面積減產(chǎn);6月初，銀隆新能源宣布裁員44%，人數達8000人;7月，銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園與業(yè)主方發(fā)生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。
2019年中旬，銀隆新能源終于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV，但是“能造車(chē)”不等于“造好車(chē)”。
據銀隆介紹，“艾菲”的續航里程為450公里，支持2小時(shí)快充。但業(yè)內質(zhì)疑，“艾菲”與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。同時(shí)，由于搭載的是鈦酸鋰電池技術(shù)，續航可能實(shí)際只有200公里左右。
指標平淡，定價(jià)卻相當自信，“艾菲”的售價(jià)高達43萬(wàn)元，直追一眾豪華品牌。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，該車(chē)型2019年僅賣(mài)出2708輛，而在當年的新能源MPV前十名銷(xiāo)量榜上，最后一名的吉利嘉際銷(xiāo)量都達到2.93萬(wàn)輛，差距不可謂不大。
眼看老對手美的已經(jīng)轉戰汽車(chē)零部件，董明珠依然心系整車(chē)制造的銀隆。僅有的一款“艾菲”，在如今的新能源車(chē)市場(chǎng)上，勝算又能有幾何?
值得注意的是，記者檢索了銀隆新能源官網(wǎng)和公眾號，如今已經(jīng)沒(méi)有任何這款“艾菲”MPV的信息，靜悄悄來(lái)又靜悄悄去，仿佛從未存在過(guò)。
銀隆新能源官網(wǎng)已經(jīng)沒(méi)有了關(guān)于“艾菲”MPV的信息。官網(wǎng)截圖
創(chuàng )維汽車(chē)，換標還是造車(chē)?
小米官宣造車(chē)后一個(gè)月，4月27日，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)沃汽車(chē))發(fā)布“創(chuàng )維汽車(chē)”品牌。開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)、創(chuàng )維集團創(chuàng )始人黃宏生親自站臺：“為了能使創(chuàng )維成為整合家電和汽車(chē)、影響力無(wú)處不在的品牌，我愿意再奮斗30年!”
此情景與雷軍官宣小米造車(chē)時(shí)頗為相像，雷軍在3月的發(fā)布會(huì )上喊出“要壓上自己全部所有積累的戰績(jì)和聲譽(yù)。”
早在十年前，黃宏生就成立了開(kāi)沃汽車(chē)，2019年，開(kāi)沃汽車(chē)宣布全面進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，并發(fā)布天美汽車(chē)品牌;2020年10月，天美ET5正式上市;2021年1月，天美汽車(chē)有限公司注銷(xiāo);2021年3 月，創(chuàng )維集團將商標授權給開(kāi)沃汽車(chē)。
其他造車(chē)新勢力多因為遲遲不能量產(chǎn)，被質(zhì)疑“PPT造車(chē)”，創(chuàng )維卻恰恰相反——在官宣造車(chē)之前，已經(jīng)有一款車(chē)型在中國電子信息博覽會(huì )參展。
創(chuàng )維汽車(chē)。圖片來(lái)自創(chuàng )維汽車(chē)公眾號
聽(tīng)起來(lái)執行力超強，實(shí)際上這款車(chē)型就是早已量產(chǎn)的天美ET5。換句話(huà)說(shuō)，現階段的創(chuàng )維造車(chē)只是換了個(gè)車(chē)標。
天美ET5有410km、520km兩種續航里程，但0-100公里加速需要9.6秒，而今年上海車(chē)展的電動(dòng)新車(chē)大多在4秒以?xún)?，?chuàng )維造車(chē)已然落后于時(shí)代。也難怪ET5上市半年，銷(xiāo)量?jì)H有600臺，這樣的戰績(jì)比起與董明珠的“艾菲”都相差甚遠。
按照黃宏生對創(chuàng )維汽車(chē)的規劃，未來(lái)會(huì )再投300億成為全球汽車(chē)10強，并且培養杰出企業(yè)家團隊，然后讓市值跨上3000億。
但情懷未必能造得了好車(chē)，首款車(chē)型本應力求打響知名度，結果只是把滯銷(xiāo)型號換標，“黃宏生可能需要反思一下自己的市場(chǎng)策略了。”有人如此點(diǎn)評。
2021年不可謂不熱鬧，繼百度和小米造車(chē)之后，家電廠(chǎng)和電視廠(chǎng)造車(chē)了，做網(wǎng)絡(luò )安全的360造車(chē)了，做網(wǎng)約車(chē)的滴滴造車(chē)了……就像有網(wǎng)友說(shuō)的：接下來(lái)你就是告訴我做辣條的要造車(chē)，我也不會(huì )驚訝了。
只是，缺乏積淀和誠意的“非主流造車(chē)”，除了吸引眼球，真的能給新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不同的氣象嗎?
