福特汽車(chē)公司總裁兼首席執行官Jim Hackett(韓愷特)。
在CES(電子消費展)現場(chǎng)，63歲的福特新任CEO身著(zhù)一件馬甲，舉辦了一場(chǎng)只字未提汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)布會(huì )。在這背后，福特正悄悄地轉變布局未來(lái)出行的戰略重心，并調整落地速度。
美西時(shí)間1月9日上午，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執行官(CEO)Jim Hackett(韓愷特)在拉斯維加斯發(fā)表名為“讓我們一起尋回街道”的主旨演講。
作為扎根底特律的百年美國車(chē)企的掌門(mén)人，韓愷特一句未提具體汽車(chē)產(chǎn)品，而是通篇講述面對交通系統滿(mǎn)負荷運轉的大環(huán)境下，福特試圖從車(chē)企轉為交通出行服務(wù)商，通過(guò)優(yōu)化交通環(huán)境，把街道還給市民的未來(lái)暢想。
福特高管并未身著(zhù)正裝，多身著(zhù)T恤，韓愷特則身著(zhù)一件馬甲，以融入以IT為主基調的電子消費展和年輕消費者。
韓愷特去年5月接任福特汽車(chē)CEO，他在加入福特之前，曾經(jīng)為辦公家具公司Steelcase效力20年之久;在接任CEO前，他在福特旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司Ford Smart Mobility擔任負責人。
“亨利·福特(福特汽車(chē)創(chuàng )始人)絕對想不到汽車(chē)工業(yè)如今對人們生活的影響。”韓愷特稱(chēng)，在最早的廣告中，福特宣稱(chēng)想為全人類(lèi)打開(kāi)公路的大門(mén)，讓人們自由出行。伴隨工業(yè)流水線(xiàn)的誕生，汽車(chē)擁有率大幅上升，美國的也逐漸圍繞汽車(chē)設計城鎮，道路取代了社區中心。
“然而，現在人們的時(shí)間更多浪費在交通擁堵上。”韓愷特稱(chēng)，30年前，我們平均每年花在交通上的時(shí)間為16小時(shí)，而現在則需要38個(gè)小時(shí)。“城市中停車(chē)場(chǎng)和高速公路逐漸取代公共空間。城市生活開(kāi)始與社會(huì )脫離。”
韓愷特指出，目前全球大部分城市交通系統已達負荷上限，加上城鎮化和擁堵及污染。在此背景下，需要優(yōu)化現有交通，提高人們出行和貨物配送的效率。
“我們希望借助移動(dòng)出行技術(shù)創(chuàng )新和共享經(jīng)濟概念，分享街道空間。”韓愷特認為，借助人工智能、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，如今人們擁有了一個(gè)世紀以來(lái)重新定義與設計城市交通系統的技術(shù)能力，停車(chē)、交通流量和貨物運輸等各方面問(wèn)題都將從根本上得到改善，減少擁堵并將城市道路改造成公共空間。
福特喊出由汽車(chē)制造商升級為移動(dòng)出行服務(wù)商的車(chē)企，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的目標一度頗為激進(jìn)。
前任CEO Mark Fields曾提出2021年上市完全自動(dòng)駕駛的福特汽車(chē)，然而在其任內福特在自動(dòng)駕駛的先發(fā)地位被特斯拉等車(chē)企超越，銷(xiāo)量也一度有所下滑。
去年走馬上任的韓愷特降低了對自動(dòng)駕駛服務(wù)的期望，“我們的產(chǎn)品將在那個(gè)2021年左右推向市場(chǎng)，”他在接受San Francisco Chronicle采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“但現在，公眾在媒體上關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的浪漫想象有點(diǎn)過(guò)頭了。”
不同于其他整車(chē)廠(chǎng)單純著(zhù)重于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，福特現在將重心更多側重于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自動(dòng)駕駛的商業(yè)化場(chǎng)景上。
當地時(shí)間1月9日上午，福特汽車(chē)移動(dòng)出行總裁兼執行副總裁Marcy Klevorn直言，“可以說(shuō)我們對開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)輛不感興趣，它們只是在大規模交通環(huán)境中作為孤立節點(diǎn)操作，帶來(lái)的技術(shù)潛力有限。在一個(gè)高效、互聯(lián)和優(yōu)化的交通系統中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)C-V2X(汽車(chē)與各種事物聯(lián)網(wǎng)互動(dòng))技術(shù)將提供全新的物流方式以及為人們服務(wù)的解決方案。”
Marcy Klevorn稱(chēng)，福特汽車(chē)正在與合作伙伴高通共同測試車(chē)聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)，將城市中的各種技術(shù)和應用——車(chē)輛、自行車(chē)和行人交通信號燈、標志、設備，實(shí)現信息的共享與互通。
此外，福特還在開(kāi)發(fā)交通與移動(dòng)出行的云端平臺，讓城市內交通信息流動(dòng)，以便實(shí)現支付、身份認證等功能，從而支持整個(gè)出行生態(tài)。
Marcy Klevorn暢想了這一技術(shù)帶來(lái)的改變：車(chē)輛互聯(lián)后，當前方車(chē)輛突然制動(dòng)，后方跟車(chē)可以迅速應對，避免事故;急救車(chē)輛提前預知擁堵，智能規劃路線(xiàn)。更重要的是，智能交通能夠顯著(zhù)提高人員及貨物的運輸效率，從而減少私家車(chē)。此外，在交通、食品和醫療等方面服務(wù)欠缺的地區，居民將從高效城市交通系統中收益。
在福特汽車(chē)旗下專(zhuān)門(mén)研究未來(lái)出行場(chǎng)景的GreenFields labs負責人Erica Klampfl在記者采訪(fǎng)時(shí)介紹了福特在無(wú)人駕駛商業(yè)落地上的實(shí)驗進(jìn)展。
福特與達美樂(lè )披薩合作，通過(guò)輸入驗證碼取餐的自動(dòng)駕駛送餐車(chē)。
去年，福特聯(lián)合達美樂(lè )披薩在美國密歇根州推出無(wú)人駕駛披薩配送服務(wù)。“將貨物如期交到貨主手中，這考驗的是最后十五英尺(約4.57米)，這一配送界難題。”
在長(cháng)達7周的實(shí)驗中，Erica Klampfl及其團隊發(fā)現，公眾對于無(wú)人駕駛配送充滿(mǎn)興趣，有的消費者把配送車(chē)當做了人工智能，試圖和車(chē)輛對話(huà)。不過(guò)，自動(dòng)駕駛配送也遭遇了難題，即當一個(gè)小區有多個(gè)出入口的時(shí)候，如何通過(guò)地圖定位準確找到貨主，這些都為福特推行包括郵政直郵等貨運服務(wù)提供了經(jīng)驗。
據路透社去年8月報道，福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)及電氣化副總裁謝里夫•馬拉科比(Sherif Marakby)稱(chēng)，福特正與不同行業(yè)的多家公司商談福特2021年首批自動(dòng)駕駛車(chē)輛的潛在應用，其中包括汽車(chē)共享和貨物運送服務(wù);并在2021年前，在網(wǎng)約車(chē)平臺Lyft上大量部署福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
獨立汽車(chē)分析師鐘師對澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，昔日智能手機對功能機的顛覆，讓傳統汽車(chē)制造商皆心存敬畏。福特作為全球汽車(chē)銷(xiāo)量巨頭，自然將精力更著(zhù)眼于未來(lái)。“這將成趨勢，再過(guò)十年車(chē)企們一定都強者說(shuō)是移動(dòng)出行服務(wù)供應商。盈利也不再靠賣(mài)車(chē)、金融服務(wù)，而是靠數據及其衍生品。”
有趣的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì )還嘗試探討了車(chē)聯(lián)網(wǎng)與用戶(hù)隱私的邊界問(wèn)題。
哈佛大學(xué)教授Michael Sandel就車(chē)聯(lián)網(wǎng)與用戶(hù)隱私的邊界問(wèn)題現場(chǎng)提問(wèn)。
“突然有一天，有駭客告訴你，你的信息全部被黑，要從如下三種中選擇一種被其曝光，哪一種你最不能接受?1.在亞馬遜的購物信息;2.此前坐車(chē)出行路線(xiàn)軌跡;3.智能床墊記錄的私密個(gè)人信息。”哈佛大學(xué)教授Michael Sandel，這位以主講《公正：該如何是好?》而在YouTube上點(diǎn)擊第一的網(wǎng)紅教授，將這個(gè)問(wèn)題帶到了福特汽車(chē)在CES(電子消費展)的講臺上。
Michael Sandel試圖讓公眾和汽車(chē)廠(chǎng)商一起探討，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化，駕駛數據逐漸冗余的背景下，公眾對于數據隱私到底有多敏感。
在Michael Sandel的提問(wèn)中，現場(chǎng)最多的嘉賓最不能接受公開(kāi)出行信息。
韓愷特回應稱(chēng)，伴隨科技的進(jìn)步，如何方便消費者，而不傷害其利益將成為各家企業(yè)的新挑戰。
