4月28日，為期10天的第十九屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )落幕，作為今年全球第一場(chǎng)如期舉辦的A級車(chē)展，不僅展示了中國抗疫成就，也展示了國內外汽車(chē)工業(yè)的最新成果。歷來(lái)重大車(chē)展都是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標，看車(chē)展也是在“看未來(lái)”，此次車(chē)展，新能源汽車(chē)、智能車(chē)便大放異彩。
目前，我國新能源汽車(chē)發(fā)展情況如何？能否實(shí)現彎道超車(chē)？如何看待新能源汽車(chē)頻繁出現的維權事件和隱患？觀(guān)察者網(wǎng)特此采訪(fǎng)了中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光。
觀(guān)察者網(wǎng)：此次上海車(chē)展的主題是“擁抱變化”，對此你的感受是什么？有何評價(jià)？
賈新光：這次車(chē)展有兩個(gè)特點(diǎn)。
第一個(gè)特點(diǎn)是平臺化。大眾的ID4在歐洲市場(chǎng)賣(mài)的非常好， 它主要是推進(jìn)了MEB平臺（觀(guān)察者網(wǎng)注：MEB平臺是一款大眾推出的模塊化電氣化工具套件，專(zhuān)為布局其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)），平臺化后可以大批量生產(chǎn)，并且給出了電動(dòng)車(chē)設計的規范，因為傳統汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉變，對于汽車(chē)內部的結構有很多的變化，平臺化實(shí)際上給了規范。
第二個(gè)特點(diǎn)是汽車(chē)制造軟件化?，F在一些新公司比如華為、蘋(píng)果等都是從軟件方面介入。汽車(chē)制造向軟件化、智能化發(fā)展，接下來(lái)就是軟件而不是硬件的比拼，這也預示著(zhù)未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展肯定會(huì )更快。
中國新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)歷過(guò)這些階段：
最初階段是大客，大客的電動(dòng)化非常容易，成噸地裝電池就行了。前期大客車(chē)的補貼非常高，一輛車(chē)補貼幾十萬(wàn)。那個(gè)時(shí)候，真正做電動(dòng)汽車(chē)的也就是比亞迪、上汽、長(cháng)安和北汽少數幾個(gè)。
后來(lái)出現了所謂的造車(chē)新勢力，本來(lái)工業(yè)部對于汽車(chē)制造的企業(yè)資質(zhì)控制非常嚴格，后來(lái)國家方面希望不要都用傳統的方式來(lái)造電動(dòng)車(chē)，結果出來(lái)了幾百個(gè)造車(chē)新勢力。
目前市場(chǎng)上的車(chē)企，有做房地產(chǎn)的，有做互聯(lián)網(wǎng)的，各個(gè)方面都有。新能源汽車(chē)市面上有小鵬、蔚來(lái)、理想等車(chē)企。
這次車(chē)展出現一批科技企業(yè)進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)，以華為、小米、百度為代表。這一批科技企業(yè)核心不是造車(chē)而是做軟件，將來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競爭也會(huì )以軟件為主，特別是系統軟件，類(lèi)似于Windows系統。
現在汽車(chē)的電子化、智能化功能越來(lái)越集中，一輛汽車(chē)上大約有300-600個(gè)不等的芯片，那么將來(lái)只需要一兩個(gè)芯片，發(fā)展會(huì )非?？?。
我們當初的汽車(chē)制造工業(yè)形成主要靠大眾，特別是上海大眾的國產(chǎn)化，在這個(gè)過(guò)程中，淘汰了大量過(guò)時(shí)的零部件廠(chǎng)。上海大眾桑塔納的國產(chǎn)化帶動(dòng)了整個(gè)制造體系，實(shí)現了大批量的現代化生產(chǎn)。
現在，我們讓特斯拉以合資公司的方式進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)際上是讓特斯拉幫我們把電動(dòng)汽車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)起來(lái)。
觀(guān)察者網(wǎng)：為了節能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟，參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局第四輪重構，跟上世界汽車(chē)發(fā)展水平，中國從2001年就開(kāi)始通過(guò)相關(guān)扶植政策推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。時(shí)至今日已過(guò)去20年，現今中國新能源汽車(chē)發(fā)展狀況如何？政策扶植歷史是怎樣的？與國外相比如何？
賈新光：國內外對于新能源汽車(chē)的定義還是有些不一樣，比如混合動(dòng)力汽車(chē)（燃油動(dòng)力系統和電動(dòng)動(dòng)力系統共同提供動(dòng)力），在中國就不算新能源汽車(chē)，在國外是算的。
我們先縮小概念，討論純電動(dòng)車(chē)，國內電動(dòng)車(chē)發(fā)展實(shí)際上一直不太順利。最初提出了“十城千輛”口號，就是十個(gè)城市每個(gè)城市一千輛電動(dòng)車(chē)，當時(shí)這個(gè)項目有一定的財政補貼，但實(shí)際沒(méi)有達到目標。
之后，又推出了新一輪財政補貼，力度非常大，最多的時(shí)候，一輛車(chē)可以補貼近十萬(wàn)，這次補貼對市場(chǎng)是很大的刺激，出現了大量騙補現象，據工信部的統計，兩年時(shí)間，將近有5000種車(chē)型都是不正常的。在持續的補貼下，出現了我們比較主力的電動(dòng)汽車(chē)公司像比亞迪、上汽、長(cháng)安、北汽等等，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有了一定的建樹(shù)。
2016年是一個(gè)大轉折，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)美國成為了世界第一。這個(gè)轉折對全球市場(chǎng)都有刺激效應。
此前，奔馳CEO斷言電動(dòng)汽車(chē)10年之內不會(huì )形成市場(chǎng)，大眾也相信現代柴油機技術(shù)還會(huì )使用很長(cháng)一段時(shí)間，豐田認為需要用混合動(dòng)力過(guò)渡，直接做電動(dòng)車(chē)不太現實(shí)。但是，中國堅持純電驅動(dòng)為主的研發(fā)，政策導向非常明確，所以才能取得產(chǎn)量世界第一這樣的成就。
之前，美國檢測出大眾汽車(chē)的排放嚴重超標，這也倒逼歐洲往電動(dòng)車(chē)方向轉變?，F在，我們能看到大勢所趨，各個(gè)國家的車(chē)企也開(kāi)始宣布轉型的時(shí)間表。比如，沃爾沃宣稱(chēng)自己2035年以后全面轉向電動(dòng)車(chē)，奔馳則說(shuō)在2030年以后。
在中國就更沒(méi)有問(wèn)題了，我們一直堅定地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，效果也越來(lái)越明顯，像去年特斯拉來(lái)到中國，也是因為中國是它最大的市場(chǎng)。在全球電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上，中國的帶動(dòng)作用非常明顯，雖然有些國家不是很服氣，但實(shí)際確實(shí)是中國拉動(dòng)起來(lái)的。
在2016年以前，西方國家都還在小規模實(shí)驗和小規模的財政補貼階段，2016年后中國成為世界第一，也帶動(dòng)了全世界的汽車(chē)行業(yè)轉型，中國為全球電動(dòng)車(chē)發(fā)展做出了表率?；救虻钠?chē)工業(yè)的指導思想都轉過(guò)來(lái)了，傳統汽車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現在的排放要求。
中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴大，改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。圖片來(lái)源見(jiàn)水印
觀(guān)察者網(wǎng)：據了解，電動(dòng)政策的出臺，讓一些車(chē)企比如雷克薩斯，從氫能源動(dòng)力汽車(chē)轉鏈生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，如何看待這一現象？
賈新光：原來(lái)豐田公司認為做電動(dòng)車(chē)必須從混合動(dòng)力過(guò)渡，因此它做了20多年，把所有的混合動(dòng)力專(zhuān)利都注冊了。
中國現在的選擇是不用混合動(dòng)力專(zhuān)利，中國發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)繞開(kāi)了國際上一些專(zhuān)利壁壘，走出了中國獨特的道路。
觀(guān)察者網(wǎng)：有觀(guān)點(diǎn)認為，新能源汽車(chē)有點(diǎn)超前消費，市場(chǎng)上存在“紙上造車(chē)”、注水甩鍋等亂象，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等企業(yè)入場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否也存在泡沫問(wèn)題？
賈新光：電動(dòng)汽車(chē)不是超前消費，電動(dòng)汽車(chē)的消費是基于我們的雙碳目標，我們化石能源依賴(lài)進(jìn)口的現狀。我們肯定不能等技術(shù)完全成熟了再去發(fā)展新能源汽車(chē)，它的市場(chǎng)化、商品化會(huì )推動(dòng)技術(shù)快速成熟。
中國的“造車(chē)熱”一定程度上是投資找風(fēng)口、贏(yíng)者通吃的觀(guān)念造成的。
前兩年，恒大集團說(shuō)新能源汽車(chē)將來(lái)會(huì )有幾百萬(wàn)輛，我的產(chǎn)能可能都跟不上。這就把造車(chē)想得太簡(jiǎn)單了，造車(chē)是一個(gè)積累的過(guò)程，需要不斷地試驗和改進(jìn)，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不簡(jiǎn)單。比如特斯拉事件，說(shuō)明它對剎車(chē)控制及背后的系統都沒(méi)吃透。
針對這個(gè)現象，我們只有兩個(gè)辦法。一個(gè)是法律法規，監管部門(mén)要制訂相關(guān)的安全法規，嚴格執行。另一個(gè)是靠競爭而不是燒錢(qián)，比如成本控制、技術(shù)升級等。
觀(guān)察者網(wǎng)：特斯拉的“剎車(chē)失靈”事件讓公眾質(zhì)疑系統軟件可能有問(wèn)題，特斯拉將自動(dòng)駕駛和人車(chē)智能交互系統作為賣(mài)點(diǎn)，蔚來(lái)等國內車(chē)企也在發(fā)力這個(gè)領(lǐng)域，您對這些技術(shù)的發(fā)展怎么看？
賈新光：目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)忽略了交通管理和法律法規，將來(lái)需要智慧城市和智慧交通系統。
未來(lái)城市交通的發(fā)展是人車(chē)互動(dòng)、車(chē)車(chē)互動(dòng)、控制中心集中管理。目前的信號燈包括交通信號燈、車(chē)輛信號燈還得靠人判斷，在智慧交通的發(fā)展中，車(chē)輛自身識別信號燈等都有可能。
自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試
當然，這些是我們未來(lái)發(fā)展的方向，目前我們對自動(dòng)駕駛技術(shù)還是要謹慎。一來(lái)因為它不是很成熟，硬件和功能都沒(méi)完備，第二個(gè)就是智能交通系統還沒(méi)有形成。比如特斯拉的三級高度自動(dòng)駕駛系統，對道路和駕駛員都有必要的要求。所以說(shuō)完全不需要人的駕駛系統，現在還沒(méi)看到。
觀(guān)察者網(wǎng)：純電動(dòng)汽車(chē)本身相比燃油車(chē)，是否可以更好地發(fā)展相關(guān)的智能行業(yè)？
賈新光：現在新能源汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化比傳統內燃機更容易實(shí)現。過(guò)去的發(fā)動(dòng)機、變速器的控制非常復雜。電動(dòng)化以后，很多機械操作都可以變成電操作。
目前的智能化自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等系統，華為和百度等科技公司也在研發(fā)。
觀(guān)察者網(wǎng)：中國能否利用電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)制造行業(yè)彎道超車(chē)？可能會(huì )面臨哪些挑戰和機遇？
賈新光：彎道超車(chē)這個(gè)說(shuō)法不太好。雖然電動(dòng)汽車(chē)中國產(chǎn)量第一，產(chǎn)業(yè)基礎好、市場(chǎng)規模大，但是，研發(fā)電動(dòng)車(chē)我們并不是最先的，1905年美國就開(kāi)始大量生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，后來(lái)寶馬也研發(fā)了一二十年電動(dòng)車(chē)。所以，盡管我們產(chǎn)量大，起步快，但是積累并不多。
有一次跟寶馬的人座談，寶馬說(shuō)他們在汽車(chē)能用到的所有的能源方面，都做了研究。
在電池方面，目前技術(shù)上最好的還是日本和韓國。雖然我們電池產(chǎn)量和應用第一，但是技術(shù)上依然有很多需要提高的地方。
比如電動(dòng)車(chē)的核心模塊電池，其中電池的膜（鋰離子電池隔膜，用來(lái)分離鋰電池正負極）是它的核心，這塊的技術(shù)我們就不行。
車(chē)身設計我們也存在短板。特斯拉的電池并不先進(jìn)，但是為什么能夠首先突破500公里續航？在于它的車(chē)身輕量化做的好，他們使用高強度鋼，同一個(gè)部件可以使用更少的材料得到更輕的重量。
特斯拉的車(chē)身生產(chǎn)是不公開(kāi)的，我聽(tīng)說(shuō)他們鋁車(chē)身一次沖壓成型。傳統汽車(chē)生產(chǎn)把鋼板沖壓成大大小小一千多塊，把各種不同形狀的鋼板焊成四個(gè)面，再把四個(gè)面焊接成一個(gè)整體。
這對工藝和質(zhì)量控制的要求非常高，生產(chǎn)時(shí)間也會(huì )更長(cháng)，要求的人員也更多，但特斯拉可以一次把車(chē)身沖壓出來(lái)，這個(gè)工藝也只有鋁車(chē)身可以做，用鋼就做不了。車(chē)身輕量化上，包括鋁材和碳纖維的使用，我們也不掌握?，F在賓利和奧迪A8用的是全鋁車(chē)身，寶馬A8則使用全碳纖維，高等級的碳纖維材料我們也做不了。
所以我認為，我們先不要急著(zhù)講超車(chē)，還是先把短板補齊，把核心技術(shù)掌握并有所突破才是最關(guān)鍵的。
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現在國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上還有一個(gè)大的挑戰，就是成本控制。特斯拉的競爭目標并不是奔馳寶馬，而是大眾，大眾的主流車(chē)型基本就十幾萬(wàn)。
很多國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)價(jià)格都在四十萬(wàn)左右，特斯拉一降價(jià)這些企業(yè)就沒(méi)有生存空間了。我們要向特斯拉學(xué)習成本控制，他們成本降低是得益于大批量的、集中化的生產(chǎn)，他們用的柱狀電池并不是最先進(jìn)的，但是是性?xún)r(jià)比最高的。等特斯拉互聯(lián)網(wǎng)化以后，成本還能夠進(jìn)一步的往下壓。
成本控制是世界汽車(chē)制造管理的最大難題。當初，豐田和福特做了大量的工作才把成本降下來(lái)。國內電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)未來(lái)生產(chǎn)成本如果降不下來(lái)，那么就會(huì )逐漸喪失自己的競爭力。
現在小鵬汽車(chē)降價(jià)到十幾萬(wàn)，蔚來(lái)賣(mài)四十幾萬(wàn)都是虧錢(qián)的，他們的思路是想要燒錢(qián)占領(lǐng)市場(chǎng)，反正有人給他們投資，這絕對是不正常的。
目前，電動(dòng)車(chē)行業(yè)在整個(gè)全球來(lái)看，快要接近成熟但還不完善。為什么這么說(shuō)？現在續航里程達到500-600公里已經(jīng)不是難題了，電池已經(jīng)不是原來(lái)的磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池了，比如比亞迪的刀片電池將電池的軟包減少，降低輔助材料的重量，進(jìn)一步提升電池的能量密度。
現在還有固態(tài)電池正在研發(fā)， 固態(tài)電池可以不使用傳統的電解液。此外，電池的生產(chǎn)成本也在大大下降，將來(lái)推出價(jià)格更低的電動(dòng)車(chē)也不是沒(méi)有可能。
這些都會(huì )給中國造車(chē)帶來(lái)巨大的機遇。
觀(guān)察者網(wǎng)：新能源汽車(chē)供跟傳統汽車(chē)不一樣，主要是三電成本特別是電池成本占了大部分，目前新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈情況如何？目前的新能源汽車(chē)向智能化、電子化發(fā)展，您認為未來(lái)會(huì )向什么方向發(fā)展？
賈新光：電動(dòng)汽車(chē)的供應鏈跟傳統汽車(chē)不同，主要在動(dòng)力系統和動(dòng)力控制這一部分。原來(lái)內燃機汽車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機變速器和驅動(dòng)橋，在新能源汽車(chē)就是電機、電控、電池。這些雖然不一樣，但也不是完全不同。
電池的產(chǎn)業(yè)鏈主體就是鋰。鋰產(chǎn)業(yè)在國內主要是從鹽湖鹵水中提煉鋰，電池的電極材料以及電池的膜也是主要的產(chǎn)業(yè)?，F在，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始在鋰礦進(jìn)行投資了。
電機主要有交流電機、直流電機和永磁電機，各有長(cháng)處和短處，主要看車(chē)企自己選擇。
電控是比較關(guān)鍵的一塊，主要關(guān)注電控的集成化問(wèn)題。90年代，豐田普銳斯推出的混合動(dòng)力車(chē)，它的電控系統大概有一個(gè)大號拉桿箱那么大，現在技術(shù)進(jìn)步，大規模集成化電控也就飯盒的大小。
另外，電控部分的芯片化和軟件化也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈核心的部分。汽車(chē)的能量管理、安全管理，電池的熱量管理和能量回收都要依賴(lài)這個(gè)模塊。
