急于提振電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商有了一個(gè)新策略：他們要求對燃油車(chē)征收更高的稅金。幾家汽車(chē)和卡車(chē)制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對燃油車(chē)排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動(dòng)汽車(chē)更好參與市場(chǎng)競爭。這些汽車(chē)制造商表示說(shuō)，征稅方式可以是高速公路通行費或提高燃油稅。
“我們需要在燃油中對汽車(chē)碳排放量征稅，”奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在一次采訪(fǎng)中表示。
傳統汽車(chē)生產(chǎn)商面臨著(zhù)兩難境地。他們的大部分業(yè)務(wù)仍是制造和銷(xiāo)售燃油車(chē)，其中包括家用轎車(chē)、大型SUV和跑車(chē)。提高燃油稅可能會(huì )影響這些汽車(chē)的銷(xiāo)售。但除非電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)有價(jià)格上的優(yōu)勢，否則汽車(chē)制造商很難吸引消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，也很難收回在這項技術(shù)上的巨額投資。
提高稅收的一個(gè)途徑是對碳排放量按美元定價(jià)，這種碳定價(jià)是各國政府用來(lái)對抗溫室氣體排放的工具之一，也是基于汽車(chē)碳排放量進(jìn)行征稅的手段。更高的碳定價(jià)最終會(huì )導致更高的燃油價(jià)格。
奧迪母公司大眾汽車(chē)首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近一直在呼吁提高碳排放價(jià)格。他表示，德國為每噸碳排放設定的25歐元(約合29美元)價(jià)格過(guò)低，并建議德國應讓碳排放定價(jià)更接近瑞典，后者的價(jià)格為100歐元左右。
迪斯和其他高管表示，對汽車(chē)碳排放進(jìn)行征稅，將有助于確保電動(dòng)汽車(chē)在補貼期滿(mǎn)后仍對消費者有吸引力。目前各國政府提供的純電動(dòng)汽車(chē)補貼正在維持銷(xiāo)量。
與此同時(shí)，德國主要汽車(chē)游說(shuō)團體呼吁歐盟為使用生物燃料和電力驅動(dòng)的汽車(chē)提供免稅政策，這也是另一種利用稅收制度推動(dòng)消費者購買(mǎi)低碳排放和零碳排放汽車(chē)的方式。
在尋求徹底改革燃油稅方面，歐洲卡車(chē)制造商的呼聲尤其強烈，他們正在投資數十億歐元開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)和氫動(dòng)力卡車(chē)。
去年12月，戴姆勒卡車(chē)、MAN、斯堪尼亞、DAF、沃爾沃和福特(Ford)歐洲卡車(chē)部門(mén)的首席執行官們發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁歐洲領(lǐng)導人停止對柴油卡車(chē)的支持。這些高管說(shuō)，只要運營(yíng)柴油卡車(chē)的成本無(wú)法反映碳排放的全部實(shí)際成本，它們的運營(yíng)成本仍將低于電動(dòng)汽車(chē)，并阻止貨運公司轉用新能源卡車(chē)。
這些卡車(chē)公司呼吁歐盟將公路運輸納入其碳排放交易體系，未來(lái)所有高速公路通行費和燃油稅都以碳排放量為基礎，并以此對燃油征稅。
戴姆勒卡車(chē)首席執行官馬丁·多姆（Martin Daum）說(shuō)，能為電動(dòng)卡車(chē)創(chuàng )造一個(gè)公平競爭環(huán)境的最好方式是免除電動(dòng)卡車(chē)的高速公路通行費，同時(shí)提高柴油卡車(chē)的通行費用，從而反應卡車(chē)碳排放量對運營(yíng)成本的影響。
“我們需要新能源卡車(chē)和柴油卡車(chē)的成本相當，”道姆說(shuō)。“你必須對碳排放量收費，然后才可以相互競爭。”
目前，歐盟正準備進(jìn)一步減少碳排放量。預計今年夏天提出的歐盟新規將限制一系列行業(yè)的碳排放量。進(jìn)一步減少轎車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)、飛機和其他交通工具的溫室氣體排放，是歐盟減排戰略的核心部分。
利用提高燃料稅的方式來(lái)鼓勵公眾接納電動(dòng)汽車(chē)在美國不太可行。本月美國總統拜登否定了來(lái)自美國商會(huì )的呼吁，拒絕通過(guò)增加汽油稅而不是提高企業(yè)稅收來(lái)為其提出的2.3萬(wàn)億美元基礎設施計劃買(mǎi)單。
拜登政府表示，提高燃油稅將會(huì )加重低收入家庭的負擔，這不公平。拜登計劃還呼吁用電動(dòng)汽車(chē)激勵措施取代提高燃油稅。
考慮到汽車(chē)行業(yè)的大部分收入和利潤仍然來(lái)自傳統汽車(chē)，提高燃油稅的呼吁讓一些人感到意外。電動(dòng)汽車(chē)在大多數汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額仍然很小，在歐洲卡車(chē)制造商的銷(xiāo)量中所占比例不到1%。市場(chǎng)上利潤最高的汽車(chē)產(chǎn)品是SUV和高端轎車(chē)。如果燃油稅上漲太多，它們的銷(xiāo)量可能會(huì )受到威脅。
汽車(chē)業(yè)高管表示，這些盈利的汽車(chē)將繼續為他們開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)提供投資所需資金。今年3月，戴姆勒首席執行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaKällenius）將該公司的傳統業(yè)務(wù)視為未來(lái)業(yè)務(wù)融資的“提款機”。
在歐洲，增長(cháng)最快的SUV市場(chǎng)是更省油的小型SUV。歐洲汽車(chē)制造商也在推出電動(dòng)和混合動(dòng)力版SUV和高端轎車(chē)。本周，奧迪推出了全電動(dòng)SUV Q4 e-tron，梅賽德斯-奔馳推出了旗艦車(chē)型S級轎車(chē)的全電動(dòng)版EQS。
戴姆勒負責技術(shù)的董事會(huì )成員馬庫斯·舍弗(Markus Schäfer)說(shuō)，這款新電動(dòng)轎車(chē)的盈利能力不會(huì )像燃油車(chē)那樣好。但他補充稱(chēng)，該公司的電動(dòng)汽車(chē)利潤率足夠高，并將隨著(zhù)該公司降低成本而繼續增加。
圖示：本周奧迪推出了全電動(dòng)SUV Q4 e-tron。大約一年前，奧迪曾在2020年國際消費電子展上發(fā)布了這樣一款概念車(chē)。
舍弗先生在EQS發(fā)布前的電話(huà)會(huì )議上表示：“我們將有一個(gè)良好的利潤率起點(diǎn)。”“我們相信未來(lái)是電動(dòng)化的，我們不會(huì )固守過(guò)去。我們將努力降低固定成本。”
一些環(huán)保游說(shuō)者說(shuō)，汽車(chē)公司高管希望提高燃油稅，而不是制定更苛刻的碳排放標準，因為他們希望消費者能為全面轉向電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)單。
總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說(shuō)組織“交通與環(huán)境”分析師威廉·托德斯(William Todts)表示，提高燃油稅可能不是說(shuō)服消費者轉向電動(dòng)汽車(chē)的最佳工具。
他說(shuō)，這種方式要想有效發(fā)揮作用，稅收必須高得離譜，這可能會(huì )導致消費者的強烈反對
他說(shuō)：“為汽車(chē)行業(yè)設定碳排放目標是可行的。”“看看去年對電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的影響，它們呈爆炸式增長(cháng)。”
