換電好還是充電好？特斯拉和蔚來(lái)掐了起來(lái)?！禝T時(shí)報》記者走訪(fǎng)上海換電站發(fā)現，換電模式下，買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻降低了，政策又利好換電。但是，換電站目前要解決的是標準問(wèn)題。南京西路上的興業(yè)太古匯內，兩輛蔚來(lái)汽車(chē)先后駛入地下停車(chē)庫，寸土寸金的上海市中心大型商場(chǎng)車(chē)位總是緊俏的。不過(guò)，這兩輛車(chē)并不意在尋找車(chē)位，車(chē)主熟門(mén)熟路來(lái)到蔚來(lái)?yè)Q電站，把車(chē)停進(jìn)換電區。
換電好還是充電好?特斯拉和蔚來(lái)掐了起來(lái)?！禝T時(shí)報》記者走訪(fǎng)上海換電站發(fā)現，換電模式下，買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻降低了，政策又利好換電。但是，換電站目前要解決的是標準問(wèn)題。南京西路上的興業(yè)太古匯內，兩輛蔚來(lái)汽車(chē)先后駛入地下停車(chē)庫，寸土寸金的上海市中心大型商場(chǎng)車(chē)位總是緊俏的。不過(guò)，這兩輛車(chē)并不意在尋找車(chē)位，車(chē)主熟門(mén)熟路來(lái)到蔚來(lái)?yè)Q電站，把車(chē)停進(jìn)換電區。
熄火、下車(chē)、抬升車(chē)輛，一輛AGV小車(chē)鉆到汽車(chē)底下卸下500多公斤重的電池包回到工作區，不一會(huì )，又馱著(zhù)一塊滿(mǎn)電電池出來(lái)，安裝到車(chē)子上。
刷幾個(gè)短視頻的功夫，車(chē)子“滿(mǎn)血復活”。
對于總是遇到“充電難”問(wèn)題的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，換電是一個(gè)不錯的主意。
不過(guò)最近，關(guān)于換電和超充，蔚來(lái)和特斯拉在微博上掐了起來(lái)。原因是特斯拉(上海)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍中新增了“新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售”，“特斯拉開(kāi)始試水換電了”立即引發(fā)熱議。特斯拉全球副總裁陶琳立馬在微博上否認，順便踩了一下力挺換電的友商。蔚來(lái)急了，企業(yè)傳播高級總監馬麟回懟：“換電是最受蔚來(lái)用戶(hù)歡迎的補能產(chǎn)品。”
換電好還是充電好?
“換電和充電并沒(méi)有矛盾，都是補充新能源車(chē)電力的方式，只是適合的場(chǎng)景不同，沒(méi)必要打口水仗。”中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)王子冬是看好換電模式的，他告訴《IT時(shí)報》記者，換電站目前要解決的是標準，如果能統一標準，將在很大程度上解決新能源車(chē)充電問(wèn)題。
新能源車(chē)，能否順利走上換電之路?
01
60塊電池
一天可循環(huán)1000車(chē)次
“我們在上海建設完成12個(gè)換電站，今年底前計劃建設40~50個(gè)換電站。”奧動(dòng)新能源相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報》記者，選址一般選在出租車(chē)集散地、充電場(chǎng)站、加油站等，充電者一般還是B端客戶(hù)，未來(lái)將向私家車(chē)推廣。
奧動(dòng)上海001號換電站位于上海虹橋機場(chǎng)附近的一個(gè)充電場(chǎng)內，看上去就像一個(gè)集裝箱，不到200平方的換電區域內設置有換電區、工作區、操作區。
駛入換電站后，自動(dòng)換電池只需 1 分鐘，圖源：IT時(shí)報 潘少穎
一輛榮威Ei5緩緩開(kāi)進(jìn)換電區車(chē)位后，和蔚來(lái)的換電方式類(lèi)似，車(chē)輛停穩熄火后被升起，車(chē)輛一側的AGV小車(chē)到車(chē)輛底部卸下乏電電池，同時(shí)，另一側的AGV小車(chē)已經(jīng)準備好滿(mǎn)電電池，卸完電池后，這輛小車(chē)就鉆進(jìn)車(chē)輛底部把滿(mǎn)電電池安裝上離開(kāi)，讓車(chē)輛穩穩落地。
由于兩側各有運送電池的AGV小車(chē)，換電過(guò)程相較于蔚來(lái)更快，只需要一分鐘左右，熟練的老司機會(huì )更快，這種操作方式非常像以前可以換電池板的手機。
現場(chǎng)工作人員告訴《IT時(shí)報》記者，司機可以在奧動(dòng)換電App上查看換電站地址、排隊情況，目前換電站24小時(shí)有工作人員值守，日后升級版的換電站可以實(shí)現無(wú)人化操作。
換電站的換電效率至關(guān)重要，如果排長(cháng)隊或者換到的是還未來(lái)得及充滿(mǎn)的電池，換電站可能淪為“雞肋”。
《IT時(shí)報》記者了解到，奧動(dòng)上海001號換電站儲備了60塊電池，按一天16小時(shí)有效運營(yíng)時(shí)間計算，可滿(mǎn)足1000車(chē)次的換電需求。蔚來(lái)興業(yè)太古匯換電站儲備了6塊電池，工作人員表示，每天換電約50余次。
目前，大多數換電站運用城市的波峰和波谷電量，對電池集中充電，“換電站用電量較大，一般不會(huì )同時(shí)以最大的速度充電，會(huì )采用慢充和快充相結合的方式。”奧動(dòng)換電站工作人員表示。
也在全國布局換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的吉利科技集團相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報》記者，換電站是雙耦合平臺，可以與電網(wǎng)打配合，可逆變放電到電網(wǎng)，在運行中可響應電網(wǎng)波峰波谷調節、調峰調頻等需求。通過(guò)調節儲能效率、電網(wǎng)波峰波谷進(jìn)行充電調配，保證電池在倉內的充電效率高。
02
買(mǎi)車(chē)租電池?
購車(chē)門(mén)檻進(jìn)一步降低
統計表示，一個(gè)換電站等同于100根充電樁的效能。
在王子冬看來(lái)，換電站有很多優(yōu)勢，“新能源車(chē)一到冬天就‘趴窩’，電池受環(huán)境溫度影響是天生的，但換電模式可以控制充電環(huán)境，而且相對較為安全，解決老舊小區安裝充電樁困難的問(wèn)題。此外，還可以刺激二手車(chē)交易。”王子冬說(shuō)，目前，新能源車(chē)保值率低，買(mǎi)家會(huì )考慮電池折損，如果電池可以更換就不存在這個(gè)問(wèn)題。
蔚來(lái)公布的數據顯示，2021年春節期間，蔚來(lái)?yè)Q電站總計換電4.35萬(wàn)次，同比增長(cháng)528%，“車(chē)電分離”模式獲得越來(lái)越多用戶(hù)的認可。
所謂的“車(chē)電分離”，是指用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)不必為電池買(mǎi)單，降低購車(chē)成本。蔚來(lái)銷(xiāo)售人員告訴《IT時(shí)報》記者，蔚來(lái)提供“車(chē)電分離”購買(mǎi)模式，根據選裝電池包大小不同可以在原車(chē)價(jià)減免一部分費用。
“選裝續航420公里的電池包可以便宜7萬(wàn)元，選裝610公里的電池包可以便宜12.8萬(wàn)元，相當于省掉了電池包的價(jià)格。”該銷(xiāo)售人員表示，這就是“電池租賃”模式，日后每月支付980元租金即可，因為買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)可以送充電樁，如果裝充電樁，每月有4次免費換電服務(wù)，如果不裝充電樁，每月有6次免費換電服務(wù)。該銷(xiāo)售人員建議，如果三五年會(huì )換車(chē)，租比較合算。
“我會(huì )不會(huì )換到舊電池或者不健康的電池”，這是消費者所擔心的。
奧動(dòng)新能源相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報》記者，奧動(dòng)會(huì )淘汰SOH(電池健康度)低于75%的電池，保證司機換到的電池都是正常的。
“換電站充電倉內各類(lèi)探測器可實(shí)時(shí)搜集電池相關(guān)數據指標，配合5G大數據云平臺，對每一塊電池的健康度、生命周期數據均有科學(xué)掌握和實(shí)時(shí)監控，當電池健康度出現問(wèn)題后會(huì )進(jìn)入回收和梯次利用環(huán)節。”吉利科技集團相關(guān)人士說(shuō)。
在今年全國兩會(huì )上，全國人大代表、上汽集團董事長(cháng)陳虹指出，新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵探索的方向，“車(chē)電分離”模式涉及產(chǎn)品公告、車(chē)輛登記注冊、稅務(wù)、保險等多個(gè)環(huán)節，“建議國家相關(guān)部委針對不同‘車(chē)電分離’模式推廣過(guò)程中出現的難點(diǎn)，完善相應政策與流程。”陳虹表示。
對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，車(chē)電分離最直接好處是分攤成本，一些企業(yè)能專(zhuān)門(mén)成立電池公司分支運營(yíng)，獲得更多資本注入。
但車(chē)電分離也會(huì )帶來(lái)不少問(wèn)題，比如對消費者而言，電池出現問(wèn)題連帶汽車(chē)一起報廢，該如何處理?汽車(chē)出現問(wèn)題，連帶電池一起報廢，又該如何處理?或許會(huì )產(chǎn)生各種消費糾紛。
也有業(yè)內人士認為，車(chē)電分離一旦落實(shí)，意味著(zhù)我國會(huì )出一套類(lèi)似于“汽車(chē)安全標準”的“電池標準”，這種標準往往都是偏低的?，F在，電池競爭力和汽車(chē)是捆綁的，車(chē)電分離使二者解綁，再加上標準較低，意味著(zhù)未來(lái)新能源車(chē)的續航很難有質(zhì)的提升。
03
建設標準要先行
“如果換電服務(wù)像加油站一樣達到足夠的規模，讓車(chē)主可以即到即換，新能源車(chē)的續航里程不會(huì )顯得像現在那么重要。”王子冬認為，現在車(chē)企都在大力鼓吹車(chē)子的續航能力，要達到更高的續航里程無(wú)非是增加電池包容量，并沒(méi)有技術(shù)含量。從另一方面而言，電池包擴容也意味著(zhù)能耗增加，違背了新能源車(chē)節能減排的初衷。
但是，換電站的建設也面臨不少難題。受限于車(chē)輛電池的布局、接口、匹配度等方面影響，不同品牌的換電站不能共用，這使換電站的統一規?；ㄔO難以達成，行業(yè)標準統一是換電模式發(fā)展的主要瓶頸。
王子冬告訴《IT時(shí)報》記者，現在我國有七八種換電模式，換電企業(yè)各自做一套接口，對于大規模推廣是不利的，“需要行業(yè)做好頂層設計和布局，特別是建設標準要先行，這樣才能給市場(chǎng)放量。”
王子冬向《IT時(shí)報》記者透露，他正在牽頭推出共享?yè)Q電站建設團標的制定和出臺，預計今年上半年會(huì )推出。“在團標中，先把七八種換電模式壓縮到兩三種，經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗后，最終再把兩三種充電模式集合成符合市場(chǎng)需求的固定模式，便于換電站的建設和推廣”。
2020年9月，20家單位簽署《構建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，圖源：網(wǎng)絡(luò )
據《IT時(shí)報》記者了解，奧動(dòng)換電站目前可為北汽EU系列、廣汽Aion S、一汽紅旗E111、上汽榮威Ei5、長(cháng)安EV460等多品牌換電車(chē)版車(chē)輛提供換電服務(wù)。
換電站發(fā)展已久，2009年，國家電網(wǎng)提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業(yè)模式，試圖以換電模式一統天下。但當時(shí)換電價(jià)格貴，市場(chǎng)也沒(méi)有普及，最終不了了之。
換電站是重資產(chǎn)運營(yíng)，如果想要實(shí)現換電，自建換電站的建設成本、購買(mǎi)電池的成本都非常高昂。
2013年，特斯拉嘗試過(guò)換電模式，一個(gè)6樁超級充電樁成本約15萬(wàn)美元(不包含稅費和土地使用費)，而換電站的建設成本則需要50萬(wàn)美元，同樣不包含稅費和土地使用費，終因成本過(guò)高而折戟。
如今，成本高、難盈利這些問(wèn)題依然存在，僅初期的建設成本就包括土地、電力、電池等，后續還有運營(yíng)成本。
據蔚來(lái)?yè)Q電站工作人員表示，蔚來(lái)一座換電站的成本在300萬(wàn)元左右，一些規模更大、儲存電池更多的換電站建設成本甚至要達到近千萬(wàn)元。因此，換電企業(yè)也在積極追求盈利模式。
奧動(dòng)新能源營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華告訴《IT時(shí)報》記者，按過(guò)往運營(yíng)經(jīng)驗，在一個(gè)城市政策支持到位、“車(chē)”“站”配比合理加以有效運營(yíng)，一般3~4年可實(shí)現盈虧平衡，并實(shí)現良性循環(huán)。
目前，部分入局換電的企業(yè)都玩起了“電池銀行”，電池企業(yè)做好電池包，存入“電池銀行”，換電服務(wù)公司從中把電池“貸”出來(lái)，用于換電服務(wù)。但必須有足夠多的動(dòng)力電池儲備，才能讓電池流動(dòng)起來(lái)。
04
車(chē)企忙“換電”
充電好還是換電好，回答只能是“各有千秋”，要看在哪種場(chǎng)景中使用。
政策利好換電，2020年的新能源車(chē)補貼新政為換電模式大開(kāi)方便之門(mén)，明確指出起售價(jià)30萬(wàn)元及以上的新能源汽車(chē)將不再享受補貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外。
2020年，政府工作報告中首次提出“換電站”模式，2021年的全國兩會(huì )上，又提出增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設施。
這也引來(lái)不少企業(yè)入局。企查查數據顯示，截至2021年3月30日，已有5001家企業(yè)在經(jīng)營(yíng)范圍中新增“新能源汽車(chē)換電設施”，不少車(chē)企也走上換電之路，或自建換電網(wǎng)絡(luò )，或與換電企業(yè)合作。
3月11日，上汽乘用車(chē)發(fā)布全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車(chē)——榮威Ei5快換版，支持換電模式，大眾交通與江南旅游成為榮威Ei5快換版的首批用戶(hù)。
未來(lái)，上海市民會(huì )坐上榮威Ei5快換版的出租車(chē)，而這些出租車(chē)也可以在奧動(dòng)換電站實(shí)現快速換電。
從單價(jià)上看，換電成本略高于充電成本，“充電樁大概0.1元/公里，換電站大概0.3元/公里，但對于出租車(chē)司機來(lái)說(shuō)，時(shí)間成本也很重要，如果不是吃飯或休息時(shí)間充電，更傾向于換電。”一位出租車(chē)司機這樣表示。
吉利科技集團主要走自建換電站模式，已在重慶、山東、浙江等地相繼落站。今年3月，吉利科技集團旗下首款換電車(chē)型楓葉80V交付，今年計劃向曹操出行交付2萬(wàn)余輛。
與當初在充電領(lǐng)域的競爭一樣，換電運營(yíng)的份額之爭也已經(jīng)展開(kāi)，而當下的競爭點(diǎn)是，技術(shù)和運營(yíng)缺一不可。
技術(shù)包含換電車(chē)輛開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)、智能化標準化的換電技術(shù)以及大數據平臺和全面安全保障;運營(yíng)包含商業(yè)模式創(chuàng )新、運營(yíng)管理標準化建設等。兩者背后，則是一個(gè)成熟、系統化的車(chē)輛、運營(yíng)、電池、能源、出行、用戶(hù)管理平臺網(wǎng)絡(luò )。
