特斯拉漲價(jià)門(mén)店客流未受影響
有消費者稱(chēng)“只要立即交付愿意多花錢(qián)”
近日，特斯拉官網(wǎng)Model Y全系漲價(jià)8000元，長(cháng)續航版售價(jià)上調至34.79萬(wàn)元，Performance高性能版車(chē)型上調至37.79萬(wàn)元。第一財經(jīng)記者3月24日至3月27日數次走訪(fǎng)特斯拉上海門(mén)店，發(fā)現Model Y漲價(jià)并未對客流產(chǎn)生明顯影響。接受采訪(fǎng)的20位消費者中，有16人并不知道Model Y漲價(jià)，經(jīng)提示后，超13人表示“如果能立即交付，愿意多支付8000元”。僅有7位消費者表示要繼續觀(guān)望，等價(jià)格穩定再下單。
一位入職三年半的特斯拉門(mén)店銷(xiāo)售主管告訴記者，Model Y定價(jià)以官網(wǎng)為準，如果消費者提車(chē)時(shí)候回落，會(huì )按照降價(jià)幅度補差價(jià)。因為訂單量較大，提車(chē)可能要等到6月末。
來(lái)提Model 3的吳先生表示，8000元相當于更換車(chē)身油漆、輪轂或者內飾的價(jià)格，“該買(mǎi)的還是會(huì )買(mǎi)。”記者注意到，此前特斯拉產(chǎn)品降價(jià)時(shí)，曾有許多已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的消費者表達不滿(mǎn)，但此次漲價(jià)，已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的消費者中有不少慶幸自己在漲價(jià)前買(mǎi)車(chē)，沒(méi)有“被割了韭菜”。一位造車(chē)新勢力市場(chǎng)部人員認為，特斯拉擅長(cháng)營(yíng)銷(xiāo)，無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià)，都引起了廣泛的關(guān)注和討論。
特斯拉內部人士向記者表示，Model Y漲價(jià)一部分原因是制造成本增加。據SMM顯示，截至3月25日，國內電池級碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為每噸87000元，2020年12月每噸價(jià)格為4萬(wàn)元，四個(gè)月價(jià)格翻番。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上表示，由于零部件短缺，特斯拉美國弗里蒙特工廠(chǎng)關(guān)閉了兩天。芯片短缺制約特斯拉產(chǎn)量，也導致采購成本上升。有機構估算，Model Y的動(dòng)力系統成本約占總成本46.70%，其使用的三元鋰電池原材料近期價(jià)格大幅上漲。
乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年 1月Model 3銷(xiāo)量為15484輛，環(huán)比下降20.5%;2月13688輛，環(huán)比下降13.6%;Model Y 2月銷(xiāo)量4630輛，環(huán)比增長(cháng)181%。目前來(lái)看，Model Y產(chǎn)能還未釋放，有較大的銷(xiāo)量增長(cháng)潛力。
全球汽車(chē)產(chǎn)能已損失13萬(wàn)
由于全球半導體芯片短缺，蔚來(lái)汽車(chē)現在預計，第一季度將交付19500輛電動(dòng)車(chē)，此前預計交付最多可達20500輛。
蔚來(lái)汽車(chē)是首個(gè)官方宣布減產(chǎn)的中國電動(dòng)車(chē)企，這反映了全球汽車(chē)供應鏈緊張的問(wèn)題短期很難得到緩解。
中國另一家銷(xiāo)售排名靠前的新勢力電動(dòng)車(chē)企高管也對第一財經(jīng)記者表示：“芯片短缺和供應鏈的影響對所有汽車(chē)廠(chǎng)商而言都是存在的，大家都面臨著(zhù)減產(chǎn)和停產(chǎn)的壓力。”
此前包括日產(chǎn)、本田、大眾、福特和通用在內的全球汽車(chē)廠(chǎng)商都將生產(chǎn)線(xiàn)短暫關(guān)閉或推遲生產(chǎn)。Stellantis公司周五表示，將于下周起暫時(shí)停止在北美的五家工廠(chǎng)的生產(chǎn)。
福特周四表示，將在周日將密歇根州一家卡車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉。福特曾警告稱(chēng)，短缺可能會(huì )使其2021年的利潤減少25億美元，通用汽車(chē)則預計供應鏈危機將使其全年利潤減少20億美元。沃爾沃也表示，芯片短缺將對其第二季度收益產(chǎn)生“重大影響”。
根據研究公司AutoForecast Solutions預估，芯片短缺已經(jīng)致使全球汽車(chē)行業(yè)損失了13萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能，其中北美受到影響最大，損失了7.4萬(wàn)輛產(chǎn)能，而西歐則損失了3.5萬(wàn)輛產(chǎn)能。
從制動(dòng)器到自動(dòng)駕駛系統，在電動(dòng)車(chē)中大部分零部件都需要芯片的支撐。ING高級經(jīng)濟學(xué)家喬安娜·科寧斯(Joanna Konings)在一份報告中稱(chēng)：“汽車(chē)制造商需要采取替代策略，制造芯片所需的規模和復雜程度非常高，但是利潤率又相對較低。”
第一財經(jīng)記者了解到，從英偉達到恩智浦(NXP)，全球的半導體廠(chǎng)商幾乎都處于缺貨狀態(tài)。一位自動(dòng)駕駛公司負責人對第一財經(jīng)記者表示，現在已經(jīng)很難再從原來(lái)的渠道購買(mǎi)到這些芯片。“漲價(jià)是現在最不重要的問(wèn)題。”他對第一財經(jīng)記者表示，“錢(qián)是最后考慮的事情，只要能買(mǎi)到芯片。”
在回應芯片短缺的影響時(shí)，德國汽車(chē)零部件制造商大陸集團告訴第一財經(jīng)記者：“芯片短缺可能會(huì )持續數月之久，并對2021年全年產(chǎn)生影響。”大陸集團還表示，由于半導體供應瓶頸，導致大約2億歐元的額外物流費用。
供應鏈成本正轉嫁至消費者
汽車(chē)供應鏈成本的增加可能正在轉嫁至消費者。3月25日，特斯拉方面宣布將旗下Model Y長(cháng)續航版和高性能版的價(jià)格分別上漲8000元。在此前接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)，特斯拉副總裁陶琳曾表示：“電動(dòng)車(chē)的價(jià)格與成本相關(guān)，如果未來(lái)原料或者零部件價(jià)格出現上漲，特斯拉的電動(dòng)車(chē)也不是沒(méi)有漲價(jià)的可能。”
特斯拉中國方面沒(méi)有針對最新的調價(jià)舉措向第一財經(jīng)記者作出回應。而針對汽車(chē)供應鏈對中國市場(chǎng)的影響，中國乘聯(lián)會(huì )持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
該協(xié)會(huì )在本月早些時(shí)候表示，隨著(zhù)工信部裝備司和國內電子企業(yè)全面推動(dòng)芯片問(wèn)題的緩解對策，作為技術(shù)極其成熟的汽車(chē)芯片，供給的新產(chǎn)能會(huì )逐步釋放。
“隨著(zhù)國內企業(yè)逐步加大芯片的生產(chǎn)，相信汽車(chē)芯片的短缺在目前不會(huì )造成行業(yè)太大缺貨影響，未來(lái)的影響也會(huì )逐步化解。”乘聯(lián)會(huì )表示。
中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國在全球汽車(chē)生產(chǎn)中所占的份額也從2005年的9%上升至2019年的28%。根據數據提供商IHS Markit的數據，在2015年至2019年期間，中國對日本的零部件出口增長(cháng)了17%，達到32億美元。
直到目前為止，全球四分之三的芯片生產(chǎn)能力集中在亞洲，包括臺積電和三星等芯片制造商主導了全球產(chǎn)能。為了對沖近期汽車(chē)供應鏈風(fēng)險，美國和歐盟正在加大努力以提升國內產(chǎn)能，減少對亞洲生產(chǎn)商的依賴(lài)。
但是美國半導體行業(yè)協(xié)會(huì )(SIA)認為，芯片行業(yè)高度依賴(lài)全球供應鏈，沒(méi)有一個(gè)國家可以完全讓芯片供應鏈自主化。根據SIA和波士頓咨詢(xún)集團的估計，在美國生產(chǎn)和制造新的半導體設施，其制造和運營(yíng)成本至少在十年內會(huì )高出亞洲芯片生產(chǎn)設施約三分之一。
SIA總裁兼CEO諾弗爾(John Neuffer)在上周的中國發(fā)展高層論壇上表示，半導體行業(yè)是自由貿易的受益者，美國主要負責芯片的研發(fā)，亞洲進(jìn)行半導體的晶圓制造，中國進(jìn)行半導體的封裝測試等。
“如果沒(méi)有深度的供應鏈和很高的生產(chǎn)效率，那么我們是無(wú)法將數百億個(gè)晶體管集成到一個(gè)芯片上的。”諾弗爾說(shuō)道。他呼吁政府不應一味追求供應鏈的本土化，而是應該加強供應鏈韌性，并擴大市場(chǎng)準入和需求，使得半導體的關(guān)稅體系更加友好。
