私人充電樁配建緊迫性已凸顯
早在2020年3月，新能源汽車(chē)充電樁、特高壓等七大領(lǐng)域就被納入“新基建”范疇，要求加快新型基礎設施建設進(jìn)度。
如今，正值“新基建”啟動(dòng)一周年。雖然“新基建”的提出，讓社會(huì )更多地關(guān)注到充電樁，但是，“2020年全年度充電設施行業(yè)并沒(méi)有出現跨越式發(fā)展，其市場(chǎng)規模和總量整體呈現平穩增長(cháng)態(tài)勢。”中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆表示。
據《中國能源報》報道，2020年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬(wàn)臺左右，新增私人樁超過(guò)40萬(wàn)臺，新增公共充電站4.8萬(wàn)座。從實(shí)際情況來(lái)看，2020年全年國內充電基礎設施增量?jì)H為46.2萬(wàn)臺，大幅低于預期。
近期，充電樁被寫(xiě)入了政府工作報告和“十四五”規劃綱要。
2021年政府工作報告明確指出，增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設施，加快建設動(dòng)力電池回收利用體系。“十四五”規劃綱要同樣指出，推進(jìn)老舊樓宇改造，積極擴建新建停車(chē)場(chǎng)、充電樁。
此前，公共充電樁主要服務(wù)于B端的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和物流車(chē)等服務(wù)車(chē)輛，隨著(zhù)新能源汽車(chē)個(gè)人消費比逐年提高，C端市場(chǎng)還沒(méi)有真正打開(kāi)，私人樁配建的緊迫性凸顯。
據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟數據顯示，2020年隨車(chē)配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%，未隨車(chē)配建充電設施37.2萬(wàn)臺，整體未配建率29.8%。究其原因，居住小區安裝充電樁存在電力容量不足、沒(méi)有固定停車(chē)位、物業(yè)配合度低等問(wèn)題。
作為全國人大代表，廣汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪在兩會(huì )期間建議，要加強配套基礎設施建設，應在舊城改造、城郊結合部開(kāi)發(fā)時(shí)提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問(wèn)題，新增電力供應重點(diǎn)考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造，解決這些區域用電的問(wèn)題。
雖然國家層面給予了重大利好消息，但對于個(gè)人樁建設尚存的這些問(wèn)題，如怎么報批、物業(yè)不配合該如何解決等，在執行層面上還需主管部門(mén)盡快出臺明確規定。
在張帆看來(lái)，“解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于厘清各方的權、責、利。”對物業(yè)而言，配合建樁能帶來(lái)什么利益，有怎樣的責任和管理權限，相關(guān)政策或法規要予以明確;電網(wǎng)公司、第三方運營(yíng)也提出“統建統管”，解決電力負荷不足和維護日常運營(yíng)安全;用戶(hù)同樣也要配合承擔有序充電、使用綠色能源等責任。“私人樁配建需要多方配合、共同努力”。
公共充電樁四大“痛點(diǎn)”怎么破
近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩步向前發(fā)展，但是充電的便利性、充電樁數量不足、布局不甚合理、部分充電樁位置信息沒(méi)有實(shí)現共享等痛點(diǎn)，成為掣肘其發(fā)展的重要因素。
能鏈快電聯(lián)合創(chuàng )始人于翔介紹，目前中國有近500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē), 全國充電基礎設施累計數量為168.1萬(wàn)臺，車(chē)樁比例約為3:1。“充電樁總量并不少，但充電樁使用率卻不足5%。”
在北京頤和園公園西門(mén)外的停車(chē)場(chǎng)，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者看到10多個(gè)充電專(zhuān)用車(chē)位前空無(wú)一車(chē)，充電樁落滿(mǎn)了灰塵，顯然很久沒(méi)有使用過(guò)。而在市區內的商場(chǎng)等公共停車(chē)場(chǎng)充電專(zhuān)用車(chē)位上，又會(huì )時(shí)常見(jiàn)到燃油車(chē)停放。
于翔認為，油車(chē)占位、樁體故障運維不及時(shí)、場(chǎng)站功能單一缺乏配套，導致車(chē)主找不到充電樁，體驗長(cháng)期不佳，從而產(chǎn)生焦慮情緒，一定程度上影響了消費者對新能源汽車(chē)的選購熱情。
對此，工信部副部長(cháng)辛國斌指出，“把現有的充電樁更好的充分利用起來(lái)是下一步要考慮的問(wèn)題，現在要利用現有的信息管理技術(shù)把所有充電樁納入到一個(gè)管理平臺，并盡量做到共享。”
“在符合條件的城市加油站、停車(chē)場(chǎng)配建普通充電樁，同時(shí)在一二線(xiàn)城市邊緣、城鄉結合部，新建、配建大功率快充站(如180kW)，作為現有城市充電設備的積極補充。”曾慶洪建議。
據了解，國網(wǎng)公司已經(jīng)組建了充電樁建設的公司，一些民營(yíng)企業(yè)和其他相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)也參與到充電樁建設當中，“隨著(zhù)整個(gè)市場(chǎng)容量的不斷擴大，充電樁的建設布局會(huì )更加科學(xué)化、規范化。”辛國斌說(shuō)道。
