運費暴漲的主要原因
1、受疫情影響，煤炭運輸車(chē)輛處于停滯狀態(tài)：
對于能源需求大省山東來(lái)講，鋼材冶煉、化工、電力等都是煤炭需求極高，為此以河北石家莊、邢臺為代表的兩大地區的煤炭運輸車(chē)輛成為牽動(dòng)陜西、山西至山東工業(yè)發(fā)展的血脈，介于各省份之間的疫情防控措施，不少懸掛這兩地牌照的運輸車(chē)輛正常通行受到影響，再加上山東與河北主要省界國道封閉的情況，一時(shí)間這類(lèi)車(chē)型的運輸能力從源頭受到了制約。
不過(guò)從相關(guān)消息獲悉，這兩地牌照的運輸車(chē)輛的駕駛員如果在核酸檢測正常的情況下可以在相對封閉且限定的區域內行駛，即便如此也在很大程度上限制了外省煤炭物流運輸的正常進(jìn)行。
2、冬季用煤高峰期，供求關(guān)系變化過(guò)于顯著(zhù)：
2020年的寒冬時(shí)節的確非常凜冽，雖然國家對高污染企業(yè)推出了一系列環(huán)保限行政策，但是發(fā)電廠(chǎng)、熱力供應站也到了供暖、用電高峰期，如果公路煤炭運力達不到每日的需求量，自然在供應能力方面受到影響。
一位專(zhuān)業(yè)煤炭運輸的車(chē)主口中表示，從神木發(fā)往山東濟寧、聊城等地區的煤炭，從之前的220元一度飆升至320元/噸，按照單車(chē)運輸35噸來(lái)計算，單次就可以增加近3500元的收益，按照月均10圈次計算利潤非常豐厚。
其實(shí)此次煤炭運輸利潤的短期復蘇正是來(lái)源于“價(jià)值”規律的變化，因為商品價(jià)格受供求關(guān)系的影響，圍繞價(jià)值波動(dòng)。說(shuō)白了就是，煤炭需求量劇增，但運力卻大打折扣，運費不漲價(jià)很難刺激廣大車(chē)主的積極性。
運費暴漲后的哪些現象依然在持續
1、疫情影響，附加成本持續增加：
有煤炭車(chē)老板透露，受河北疫情影響，當地的煤炭運輸車(chē)輛看似運費持續飆升，達到一個(gè)非常規的預期收益狀態(tài)，大家并未對這短期的紅利沖昏頭腦。當然現在煤炭運輸競爭激烈，河北、山東普遍開(kāi)始選擇以“子母車(chē)”的方式來(lái)尋求更加理想的運輸利潤。
以如上說(shuō)到的運輸方式為例，疫情影響下駕駛員的工資從之前的350元提升至500元/天，再加通往河北國道封路限制，往返增加600km的高速通行費用就是420元，按照月均10個(gè)圈次計算4200元的開(kāi)支也是必不可少，如果在計算其他額外的資金流增加的利息成本，看似暴漲的背后，還是離不開(kāi)大批量煤炭運輸車(chē)輛存在的激烈競爭。
2、LNG新能源車(chē)輛依然舉步維艱
這位煤炭運輸車(chē)主自營(yíng)的23臺煤炭運輸車(chē)其中6臺都是LNG車(chē)型，從去年12月初開(kāi)始因高額的天然氣費用選擇報停，即便在眼下一車(chē)難求的紅利期，綜合算下來(lái)“停車(chē)“是最合理的保本方式。
車(chē)主簡(jiǎn)單算了一筆賬，現在陜西地區的天然氣價(jià)格基本在8元/公斤，每公里運輸氣耗成本從之前的1.2元增加至3.6元，相比柴油車(chē)輛平均1.5元/公里來(lái)看，相比較而言利潤方面已經(jīng)是微乎其微，到頭來(lái)真的是賠本賺吆喝。
煤炭運輸的未來(lái)發(fā)展亟待創(chuàng )新
1、公鐵聯(lián)運成本遠高于公路運輸：
不出所料，等待疫情趨于緩和之后，煤炭運輸的低迷環(huán)境仍將持續，極大的市場(chǎng)保有量所產(chǎn)生的激烈競爭環(huán)境使得這類(lèi)車(chē)型的長(cháng)遠發(fā)展受到制約，即便不少大型企業(yè)都開(kāi)始使用公鐵聯(lián)運的方式，但實(shí)際情況并非特別理想。
相比公路運輸來(lái)講時(shí)效性?xún)烧呦嗖畈⒉淮蟮那疤嵯?，軌道運輸+轉運成本也是一筆不小的開(kāi)支，當然還要增加一定的人工、場(chǎng)地以及管理成本，這樣一來(lái)大型能源需求企業(yè)還是對公路運輸產(chǎn)生極高的認可。
還有一點(diǎn)就是，白熱化的低迷環(huán)境對于工廠(chǎng)自身來(lái)講不會(huì )產(chǎn)生過(guò)多經(jīng)濟損失，但超負荷的競爭壓力會(huì )迫使個(gè)體車(chē)主轉而從事其它貨物運輸。
2、85后之前卡友仍然是運輸主力軍：
煤炭運輸的工資收益極高仍然沒(méi)有90后的年輕卡友，85后也是鳳毛麟角，”灰頭土臉“的工作環(huán)境迫使不少卡友選擇不算太辛苦的選擇零擔、綠通等長(cháng)途物流運輸業(yè)務(wù)。然而60、70后卡友面臨的問(wèn)題在于一輩子只會(huì )開(kāi)車(chē)，如果再次轉型則會(huì )面臨長(cháng)期的學(xué)習的過(guò)程，再加上都是家庭的頂梁柱，孩子上學(xué)、結婚以及父母照顧都需要強大經(jīng)濟支撐才可以，為此煤炭運輸帶來(lái)的高收益仍然是一個(gè)不可否認的事實(shí)?？偟膩?lái)看，短期的紅利并未對煤炭運輸的和諧發(fā)展得到真正有利的刺激，乍一看在疫情影響下會(huì )產(chǎn)生更多的運輸收益，但是對于保有量極大的散戶(hù)車(chē)主來(lái)講，這類(lèi)行業(yè)所具備的潛在價(jià)值仍有待提升。
