政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀如何?
劉常福：2016年以來(lái)，中國氫燃料電池實(shí)現了高速發(fā)展。政策層面，2020年9月，國家相關(guān)部委出臺了“以獎代補”的政策，對加快燃料電池技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的商業(yè)化、推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有促進(jìn)作用。同時(shí)，政策紅利對燃料電池企業(yè)也是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。四年的政策窗口期，會(huì )淘汰技術(shù)落后、成本過(guò)高的企業(yè)，優(yōu)勢資源將集中，有利于行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
同時(shí)，氫能源的地位將獲得提升。中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》提到，未來(lái)氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元，交通運輸、工業(yè)等領(lǐng)域將實(shí)現氫能普及應用，燃料電池車(chē)產(chǎn)量達到520萬(wàn)輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬(wàn)臺套/年，燃料電池系統產(chǎn)能550萬(wàn)臺套/年。
核心技術(shù)國產(chǎn)化
新源動(dòng)力氫燃料電池的特點(diǎn)和技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)有哪些?
劉常福：我們堅持自主開(kāi)發(fā)，在保障產(chǎn)品高性能和技術(shù)水平的同時(shí)，成本要降到最低。新源動(dòng)力降本路徑主要包括幾個(gè)方面：首先，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和新技術(shù)的應用，提升電堆比功率、開(kāi)發(fā)低鉑膜電極，減少材料用量;同時(shí)，通過(guò)工藝改進(jìn)，降低原材料消耗量，提升生產(chǎn)效率。其次，通過(guò)批量制造，改進(jìn)電堆模塊的零部件模具加工方式，既可以提高產(chǎn)品的一致性，又大幅度降低了加工成本。公司目前正在進(jìn)行智能制造產(chǎn)線(xiàn)的改擴建，全新自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的質(zhì)量和交付能力。
新源動(dòng)力在2018年成為國內首家具備車(chē)用燃料電池電堆設計和制造資質(zhì)的企業(yè)，在產(chǎn)品設計、驗證以及生產(chǎn)過(guò)程中完全按照車(chē)企的標準進(jìn)行，對于品質(zhì)的管控有著(zhù)嚴格的措施。
值得一提的是，目前碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜等電極關(guān)鍵原材料正在進(jìn)行國產(chǎn)材料的驗證。2021年，公司將推出完全國產(chǎn)化材料的電堆產(chǎn)品。
氫燃料電池發(fā)展遇到哪些瓶頸?
劉常福：氫燃料電池發(fā)展主要有兩個(gè)瓶頸。一是成本問(wèn)題。目前，氫燃料電池的生產(chǎn)成本較高，比傳統汽車(chē)、柴油車(chē)成本更貴，主要由于氫燃料電池規?；潭炔桓?二是產(chǎn)品的可靠性和使用壽命問(wèn)題。
業(yè)界意識到了這兩大限制因素，在積極采取辦法解決這些問(wèn)題。一方面，要加大資金、資源投入，做好技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)品的迭代;另一方面，要進(jìn)行大規模的商業(yè)化生產(chǎn)和運行。只有在一定量的樣本基礎上，才能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，并對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，推進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)化和迭代。在規?；慨a(chǎn)的情況下，氫燃料電池的生產(chǎn)成本將相應降低。
推動(dòng)汽車(chē)能源革命
如何看待氫燃料使用的安全問(wèn)題?
劉常福：氫能源安全問(wèn)題一直是市場(chǎng)關(guān)心焦點(diǎn)。事實(shí)上，氫燃料電池并不比柴油車(chē)、液化氣燃料車(chē)更危險。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，我們發(fā)現燃料箱發(fā)生泄漏時(shí)，氫氣由于密度低，往往會(huì )以很快的速度“逃逸”，火球升天爆炸。相較油車(chē)在車(chē)體燃燒爆炸，離開(kāi)車(chē)體的氫氣發(fā)生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個(gè)車(chē)身的損毀程度也要小很多。
其次，目前車(chē)輛使用的氫燃料以氣態(tài)氫為主，以高壓的方式進(jìn)行儲存，包括35兆帕的氫氣罐或者70兆帕的氫氣罐。車(chē)輛上通常至少安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車(chē)輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問(wèn)題可以及時(shí)切斷氫源，以保障駕駛安全。
最后，未來(lái)液態(tài)氫將逐漸推廣。液態(tài)氫較氣態(tài)氫更穩定，續航里程長(cháng)，能達到一千公里以上，儲存溫度在零下273度，儲存氣壓僅為1至2個(gè)大氣壓。未來(lái)將成為一種安全、清潔、可靠的能源。
相比鋰電池，氫燃料電池有哪些特點(diǎn)?
劉常福：推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能源革命是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。鋰電池的性能受溫度影響大，而氫燃料電池適合低溫環(huán)境。此外，氫燃料電池的功率更大，承載的負荷也更大，更適合重卡、物流車(chē)等長(cháng)距離、高載重的貨運車(chē)輛使用。
目前，新源動(dòng)力的氫燃料電池已在多款車(chē)型進(jìn)行了商業(yè)化實(shí)踐，運輸、工程場(chǎng)景將成為公司未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力方向。例如，各類(lèi)型的公交車(chē)、物流車(chē)、運煤車(chē)等，車(chē)輛噸位覆蓋7噸、18噸、31噸等。公司目前尚在研發(fā)49噸大功率車(chē)輛運載供能系統，進(jìn)出功率將在一百千瓦時(shí)以上。
