自中國將“一帶一路”倡議付諸實(shí)施以來(lái)，一些歐美政客和所謂專(zhuān)家學(xué)者抄起顯微鏡檢視起這些海外項目，并使出“捕風(fēng)捉影”、“混淆視聽(tīng)”、“牽強附會(huì )”等招數，其中“質(zhì)量低劣”、“環(huán)境災難”、“債務(wù)陷阱”之類(lèi)陳詞濫調成為西方攻擊“一帶一路”倡議的慣常話(huà)術(shù)，張口就來(lái)。
事實(shí)永遠勝于雄辯。在歐洲，中國的承包商和建設者們一步一個(gè)腳印，正在用行動(dòng)反駁這些雜音和偏見(jiàn)。
看質(zhì)量：高于歐盟標準
作為中國基建在海外的一支重要力量，建設過(guò)蒙內鐵路等重大項目的中國路橋工程有限責任公司的經(jīng)驗是很多歐洲公司無(wú)法復制的。
2019年8月7日，人們在克羅地亞南部佩列沙茨大橋施工水域附近的海灘消夏。新華社記者 高磊 攝
在亞得里亞海東南部，中國路橋牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體正在修建連接克羅地亞陸地南端和佩列沙茨半島的跨海大橋。
項目代表路盛偉告訴記者，承包方仔細研究了復雜嚴苛的歐盟標準，使用當地監理公司負責質(zhì)檢、環(huán)保等工作，使項目設計、部件制造和施工各個(gè)環(huán)節都達到甚至超過(guò)歐盟標準。
克羅地亞總理、交通部長(cháng)和業(yè)主單位負責人今年以來(lái)數次視察項目，都對中國建設者的工作表示滿(mǎn)意。
中國山東高速集團承建的塞爾維亞E763高速公路奧布雷諾瓦茨—利格段2019年8月正式通車(chē)。這一全長(cháng)62.5公里的路段隧道里程長(cháng)，地質(zhì)條件復雜，施工過(guò)程中曾出現透水、塌方、沉降等問(wèn)題。
2017年5月3日，工人們在塞爾維亞E763高速公路第五標段隧道內施工。新華社記者 王慧娟 攝
面對困難，山東高速組織團隊反復勘察，采取更換大面積路基材料、鋪設土工布等方法，高效、經(jīng)濟地解決了問(wèn)題，為工程建設打下良好基礎。
塞爾維亞副總理米哈伊洛維奇說(shuō)，沒(méi)有中方的努力，奧布雷諾瓦茨—利格段高速公路不可能開(kāi)通。“我們?yōu)檫@段高速每一米的高質(zhì)量完成感到自豪。我們知道施工過(guò)程并不容易。”
說(shuō)環(huán)境：“海豚在大橋附近嬉戲”
克羅地亞佩列沙茨跨海大橋施工海域地處自然保護區，附近遍布歷史悠久的生蠔養殖場(chǎng)，也是旅游季備受歡迎的海水浴場(chǎng)。
這是2020年2月1日在克羅地亞南部航拍的佩列沙茨大橋施工現場(chǎng)。新華社記者 高磊 攝
為了把對環(huán)境的影響降到最低，中國承包商在打樁階段使用了原本用于軍事的氣泡幕技術(shù)降噪，并按照當地環(huán)保要求把鉆孔產(chǎn)生的泥沙悉數抽走，運到指定地點(diǎn)排放;施工船舶也配備了污水箱，陸上辦公和住宿區實(shí)行嚴格的垃圾分類(lèi)，有效杜絕了向海中排污。自2018年大橋開(kāi)始施工以來(lái)，此處海域一直有海豚出沒(méi)嬉戲。
2016年，歐盟設定了在2030年前將溫室氣體排放較1990年減少40%、可再生能源在能源消費中占比提高至32%的發(fā)展目標。為實(shí)現減排目標，匈牙利正大力發(fā)展清潔能源，光伏發(fā)電已成為主要發(fā)展方向。
中國是全球光伏電站裝機容量最大的國家，也是光伏發(fā)電設備的最大出口國，在技術(shù)上處于國際領(lǐng)先地位。
這是2020年10月30日拍攝的正在建設中的匈牙利考波什堡光伏電站。新華社發(fā)
中國機械進(jìn)出口(集團)有限公司投資興建的考波什堡100兆瓦光伏電站項目是匈牙利目前最大的光伏項目，建成后每年發(fā)電1.3億度，可節約4.5萬(wàn)噸標準煤，減少12萬(wàn)噸二氧化碳排放，對匈牙利實(shí)現可再生能源發(fā)展目標有巨大推動(dòng)作用。
此外，裝機容量300兆瓦的波黑斯坦納里火電廠(chǎng)2016年1月投入運營(yíng)。它是首個(gè)使用中國-中東歐合作專(zhuān)項貸款額度的大型基建項目，也是“一帶一路”倡議的早期成果之一。
電廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)米利奇說(shuō)，由于采用了中國研發(fā)的循環(huán)硫化床技術(shù)，電廠(chǎng)二氧化硫排放低于150毫克每立方米，優(yōu)于歐盟標準。
中方技術(shù)負責人胡陽(yáng)說(shuō)，循環(huán)硫化床是中方針對斯坦納利煤質(zhì)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)的技術(shù)，在二氧化硫、氮氧化物排放控制方面，斯坦納利電廠(chǎng)絕對領(lǐng)先。
評債務(wù)：“最優(yōu)方案提供者”
據中機公司匈牙利考波什堡光伏電站項目負責人孟凡曄介紹，項目資金來(lái)自中機公司的自有資金和中國銀行的項目融資，匈牙利政府沒(méi)有任何形式的借款擔?；蛸忞娐募s擔保。而中方投資和銀行融資是基于對匈牙利法律體系和市場(chǎng)的信心，用項目資產(chǎn)作為抵押，用未來(lái)的電費收益來(lái)回收投資并償還借款。
孟凡曄說(shuō)，作為長(cháng)期運營(yíng)資產(chǎn)，我們并不急于收回投資，希望能夠與所在國共享收益，項目建設及運營(yíng)后，每年將向當地政府繳稅約200萬(wàn)歐元。
這是2018年9月22日拍攝的南北高速公路項目第三段——斯莫科瓦茨-馬泰舍沃段的莫拉契查大橋施工現場(chǎng)。新華社記者 王慧娟 攝
中國企業(yè)承建的黑山南北高速公路項目也是對“債務(wù)陷阱”的有力駁斥。該項目貸款利率僅為2%，還款時(shí)間為20年，寬限期6年，如此寬松的條件在國際上都是少見(jiàn)的。
黑山總理馬爾科維奇2019年6月回應債務(wù)陰謀論時(shí)表示，黑山并未以土地作為貸款抵押，中國進(jìn)出口銀行提供了最優(yōu)方案。他說(shuō)：“所有猜測都是沒(méi)有根據的……不存在債務(wù)束縛。投資者是黑山，而不是中國或任何其他國家”。
