9月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜突生變局，長(cháng)期雄踞銷(xiāo)量冠軍寶座的特斯拉Model 3退居次席，取而代之的是7月底剛剛上市的微型電動(dòng)車(chē)五菱宏光Mini EV。在很多人認為這只是曇花一現時(shí)，該車(chē)型再次奪得10月銷(xiāo)量冠軍，銷(xiāo)量高達23762輛。
這款新晉“人氣王”為何如此暢銷(xiāo)?此類(lèi)車(chē)型能否在市場(chǎng)中長(cháng)久站穩腳跟?
短途出行市場(chǎng)需求旺盛
“人民需要什么，五菱就造什么。”這是人們耳熟能詳的五菱宣傳標語(yǔ)。相比一些無(wú)核心技術(shù)、定位模糊的自主品牌，五菱宏光Mini EV選擇了牢牢瞄準城市短途出行市場(chǎng)。據統計，我國城鎮居民日常出行里程在30公里以?xún)?，中短途代步出行需求旺盛。雖然五菱宏光Mini EV續航里程最高不超170公里，遠低于其他熱銷(xiāo)微型電動(dòng)車(chē)，但其火爆的銷(xiāo)量卻反映了消費者對于5萬(wàn)元以下短途代步車(chē)的需求。
一直以來(lái)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池成本居高不下?？v觀(guān)國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品售價(jià)難以做到“親民”。通過(guò)將成本降到最低，五菱宏光MINI EV售價(jià)降低到了2.88萬(wàn)元起，在其他新能源汽車(chē)定位中高端市場(chǎng)時(shí)，五菱宏光進(jìn)一步降低“正規汽車(chē)”的購買(mǎi)門(mén)檻，讓更多低收入、低預算消費者也有機會(huì )使用電動(dòng)汽車(chē)。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，我國城市普遍面臨道路擁堵、車(chē)位緊缺、用車(chē)成本高等難題，便捷實(shí)用、安全可靠、性?xún)r(jià)比高的低價(jià)位純電動(dòng)型汽車(chē)非常契合消費者出行代步需求。
“老年代步車(chē)”亟需升級
一位業(yè)內人士表示，低速電動(dòng)汽車(chē)的替換需求是五菱宏光Mini EV銷(xiāo)量攀升的重要原因之一。
據了解，低速電動(dòng)汽車(chē)是指行駛速度低于70km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車(chē)，因其購置價(jià)格低廉、使用成本較低等原因，在一定程度上滿(mǎn)足了國內三四線(xiàn)及以下城市或農村地區等短距離出行的需求。但一直以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)亂象叢生。工信部相關(guān)負責人此前介紹，大部分低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不具備機動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，多以“老年代步車(chē)”等名目違法違規生產(chǎn)、銷(xiāo)售和上路使用，產(chǎn)品不符合國家標準要求，造成了大量的傷亡事故。
據了解，山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大省。2018年，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，開(kāi)展對低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)清理整頓，隨后各地均出臺相應政策提高低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)要求，一定程度上使得低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑。
即便如此，作為全國最大的低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，2019年山東省低速電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量仍高達45萬(wàn)輛。記者梳理發(fā)現，相較其他微型電動(dòng)車(chē)，五菱宏光Mini EV在山東、河南等地的銷(xiāo)量比例明顯大于其他省份，與低速電動(dòng)汽車(chē)主要市場(chǎng)分布一致。
一位業(yè)內人士指出，隨著(zhù)補貼退坡，預計未來(lái)低端電動(dòng)車(chē)將進(jìn)一步下沉。目前低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求量大，急需安全性更高的微型電動(dòng)車(chē)填補其產(chǎn)業(yè)升級的需求。該業(yè)內人士進(jìn)一步表示，五菱宏光Mini EV率先開(kāi)啟了微型電動(dòng)車(chē)對于低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的替代，極佳的銷(xiāo)量驗證了其替代低速電動(dòng)車(chē)的可行性。
微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大
類(lèi)似五菱宏光Mini EV的微型電動(dòng)車(chē)，能否長(cháng)期立足于競爭日益激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)?
記者注意到，事實(shí)上，不僅是五菱宏光Mini EV，其他微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也在穩步上漲。乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，今年9月，歐拉黑貓以5141輛位列當月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第三，奇瑞eQ1以3823輛位列第五，同比增幅分別高達201%和48%。10月的銷(xiāo)量排名延續了這一趨勢，并且上汽榮威的兩座純電微型車(chē)科萊威也擠進(jìn)了前十。10月，微型電動(dòng)汽車(chē)整體份額上升到42%。雖然歐拉黑貓和奇瑞eQ1的續航里程和售價(jià)等均高于五菱宏光Mini EV，但也足以反映出微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力。
業(yè)內人士一致認為，對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，三四線(xiàn)城市擁有極其廣闊的天地。據統計，五菱宏光Mini EV在三四線(xiàn)城市銷(xiāo)售占比為52%。國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，未來(lái)我國新能源汽車(chē)將向高端車(chē)和經(jīng)濟小型車(chē)兩極發(fā)展。“相較高端車(chē)市場(chǎng)，小微型、經(jīng)濟型汽車(chē)更具市場(chǎng)潛力，可以更好地滿(mǎn)足中低收入群體的出行需求，在三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)有非常強烈的需求。”
一位不愿具名的汽車(chē)分析師認為，只要市場(chǎng)有消費需求，新能源車(chē)企從高低兩端突破就是合理的，但對于那些實(shí)力較弱的車(chē)企而言，想要同時(shí)發(fā)力兩端頗有難度。該人士進(jìn)一步指出，上汽通用五菱在成本控制方面較為成熟，足以令其在未來(lái)的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據一席之地。
