與此前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同的是，對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，政策扶植的方向一方面傾向開(kāi)放技術(shù)的合作研發(fā)，一方面也未急于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)商用進(jìn)程。對于產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，唯有以開(kāi)放的姿態(tài)實(shí)現自有技術(shù)的突破，才是真正開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的契機。
政策密集出臺 扶植氫能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
氫能是全球能源技術(shù)革命的重要方向，加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是應對全球氣候變化、保障國家能源供應安全和實(shí)現可持續發(fā)展的戰略選擇，是構建“清潔低碳、安全高效”能源體系、推動(dòng)能源供給側結構性改革的重要舉措。
目前，雖然氫能源市場(chǎng)仍處于政策驅動(dòng)階段。但是今年以來(lái)，國家開(kāi)始密集出臺政策指導，產(chǎn)業(yè)加速信號明顯。
3月17日，發(fā)改委、司法部發(fā)布《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規政策體系的意見(jiàn)》，其中提到要研究制定氫能發(fā)展的標準規劃和支持政策。
3月23日，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“制造基礎技術(shù)與關(guān)鍵零部件”年度項目申報指南中指出，將氫能列入2020年重點(diǎn)專(zhuān)項，擬在氫能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、可再生能源等技術(shù)方向啟動(dòng)14-28個(gè)項目，計劃安排國撥經(jīng)費總概算為6.06億元。
4月28日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提到力爭通過(guò)4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
進(jìn)入11月，更是多次出臺相關(guān)文件，且更加具體地把產(chǎn)業(yè)目標設定在氫燃料電池技術(shù)方面。
本月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》中提到，要求攻克氫能儲運、加氫站、車(chē)載儲氫等氫燃料電池汽車(chē)應用支撐技術(shù)。
本月9日，科技部官網(wǎng)公布，將結合國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃研究和“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃重點(diǎn)專(zhuān)項凝練等工作，繼續加強氫能與燃料電池技術(shù)攻關(guān)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破，提升燃料電池技術(shù)成熟度，為燃料電池商用車(chē)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力技術(shù)支撐。
頻繁出臺的政策也加速了我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條的布局，目前，廣東、武漢、上海、青島、重慶等地均出臺了氫能支持政策。
11月初，廣東發(fā)展趨勢與改革創(chuàng )新聯(lián)合會(huì )在官網(wǎng)上公布了《廣東省廣東省加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》(下稱(chēng)《方案》)，計劃方案將從發(fā)展趨勢氫電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、適用氫電池技術(shù)革新、營(yíng)銷(xiāo)推廣氫電池轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化運用等六個(gè)方面下手，進(jìn)一步營(yíng)銷(xiāo)推廣以氫電池為驅動(dòng)力來(lái)源于的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。
國家電投集團今年也在武漢設立了武漢綠動(dòng)氫能能源技術(shù)有限公司，旨在打造華中氫能產(chǎn)業(yè)基地。目前，產(chǎn)業(yè)基地建設正在積極推進(jìn)，計劃明年底完成燃料電池質(zhì)子交換膜中試線(xiàn)并啟動(dòng)量產(chǎn)。
張家口也以建設國內一流氫能城市和國際知名氫能之都為目標，近年來(lái)加快了產(chǎn)業(yè)布局，完善氫能綜合應用基礎設施建設。按照《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實(shí)施方案》規劃，到2021年6月底，張家口市將建成16座加氫站，目前建成并運行加氫站2座，已完成立項9座。目前已運營(yíng)超過(guò)200輛氫燃料電池公交車(chē)，是全國燃料電池汽車(chē)運行數量最多、最穩定的城市之一。近日經(jīng)國務(wù)院同意，對河北省張家口市加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)全鏈條發(fā)展等43項典型經(jīng)驗做法也予以通報表?yè)P。
縱觀(guān)政策扶持的具體方法，監管部門(mén)一方面通過(guò)購置補貼來(lái)降低價(jià)格、刺激需求端;另一方面，頻頻發(fā)布氫能與燃料產(chǎn)業(yè)戰略規劃，并投入大量資金作為研發(fā)支持，不斷為供給端釋放積極信號。據高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統計，截至今年2月，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項項目公示清單達到四批，其中對于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)支持資金近8.27億元。
技術(shù)瓶頸 實(shí)現商業(yè)化需要技術(shù)突破
從優(yōu)化能源結構的角度來(lái)看，氫能發(fā)展前景廣闊，國際氫能委員會(huì )預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，可能創(chuàng )造超過(guò)2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)價(jià)值，減少60億噸二氧化碳排放，燃料電池汽車(chē)將占據全球車(chē)輛的20%~25%，屆時(shí)將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。國家能源局發(fā)布的《中華人民共和國能源法(征求意見(jiàn)稿)》將氫能劃入了能源種類(lèi)，并明確提出國家能源戰略要實(shí)施節約優(yōu)先、立足國內、綠色低碳和創(chuàng )新驅動(dòng)的能源發(fā)展戰略。把氫能從危險化學(xué)品中分離出來(lái)，將進(jìn)一步推動(dòng)我國氫能經(jīng)濟的健康有序發(fā)展。
然而這并非氫能第一次出現在人類(lèi)的發(fā)展藍圖中，上世紀60、70年代，因高熱值、無(wú)污染等屬性就掀起過(guò)一陣氫能熱潮。但很快關(guān)于氫能源研究就擱淺了。原因在于，這條科技攀爬路線(xiàn)過(guò)于陡峭。
如今，在車(chē)用場(chǎng)景中，氫燃料電池可解決鋰電池里程焦慮，因充氫時(shí)間短，在重載、長(cháng)距離場(chǎng)景中優(yōu)勢明顯。但成本高、循環(huán)衰減性能差、加氫站建設不足等問(wèn)題，使其發(fā)展仍處產(chǎn)業(yè)化初期階段。
目前，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條上關(guān)鍵的“痛點(diǎn)”在于燃料電堆的成本和技術(shù)瓶頸。
中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在接受人民網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)指出，相比純電動(dòng)汽車(chē)，現階段燃料電池系統和儲氫系統約占據整車(chē)成本的65%，遠高于鋰離子純電動(dòng)汽車(chē)的電池成本占比。而輔助系統中包括的空壓機、控制器、氫循環(huán)泵等，同樣成本高昂。
不過(guò)，歐陽(yáng)明高也指出氫燃料電池在近幾年的快速發(fā)展已經(jīng)超出預期。他認為，2020年是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的元年。
“過(guò)去燃料電池比功率不夠、壽命偏短、跟國外差距過(guò)大等問(wèn)題，在國內企業(yè)的努力下都得到了某種程度的突破。”歐陽(yáng)明高提到，中國已經(jīng)吸引了全球氫燃料電池技術(shù)，自主的產(chǎn)業(yè)鏈也初步建立。
“從發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵部件空壓機國內已經(jīng)突破，電堆的技術(shù)也有突破，膜電極前兩年都是進(jìn)口的，現在國內也有自主生產(chǎn)的能力。”
開(kāi)放+自研 夯實(shí)技術(shù)基礎是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
業(yè)內專(zhuān)家對我國氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展潛力充滿(mǎn)信心，而在政策方面，不少業(yè)內人士也指出，國家正通過(guò)開(kāi)放的姿態(tài)，引進(jìn)外資，開(kāi)展合作。
在剛剛結束不久的進(jìn)博會(huì )上，以豐田、現代為代表的日韓企業(yè)，帶來(lái)了氫燃料電池解決方案，在國內尋找合作伙伴?，F代汽車(chē)在進(jìn)博會(huì )期間就與中國長(cháng)三角和京津冀的氫能示范區合作伙伴簽署了戰略合作協(xié)議，希望共同構筑氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統，推動(dòng)中國市場(chǎng)氫能應用的長(cháng)遠發(fā)展。
豐田也與多家國內商用車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立了商用車(chē)用燃料電池系統研發(fā)公司，共同規劃產(chǎn)品，開(kāi)展滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需求的“燃料電池電堆等的組件技術(shù)”、“燃料電池系統控制技術(shù)”以及“車(chē)輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，希望加快燃料電池車(chē)在中國商用車(chē)市場(chǎng)的普及。
據不完全統計，目前，進(jìn)入國內氫能市場(chǎng)的外企已經(jīng)超過(guò)40家，所有產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節，都有企業(yè)投資。燃料電池、氫氣儲運等技術(shù)環(huán)節，投資比較集中。受到政策的鼓勵，國內對氫領(lǐng)域的投資呈現井噴狀態(tài)。根據天眼查專(zhuān)業(yè)版數據顯示，截至今年11月24日，我國共新增超過(guò)300家燃料電池相關(guān)企業(yè)。特別是燃料電池相關(guān)企業(yè)注冊量每季度均有所上漲。其中，第二季度燃料電池相關(guān)企業(yè)注冊量環(huán)比第一季度增長(cháng)22.5%，第三季度環(huán)比第二季度增長(cháng)1.1%。更具數據顯示，去年氫能產(chǎn)業(yè)投資更是超過(guò)2000億元。
審視如今的技術(shù)水平，氫產(chǎn)業(yè)遠非完美。即便是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)的豐田Mirai，依然存在儲氫罐成本高等不足?，F有氫燃料電池技術(shù)的短板，導致目前產(chǎn)業(yè)尚未到達實(shí)現商用化的階段。我國想要實(shí)現氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化，除了用開(kāi)放的姿態(tài)尋求合作，自身技術(shù)的創(chuàng )新突破才是重點(diǎn)。雖然氫產(chǎn)業(yè)鏈條漫長(cháng)，但只要車(chē)載燃料電池的能量密度提升，讓普通消費者用起來(lái)“合算”，氫產(chǎn)業(yè)爆發(fā)是水到渠成的事。
歐陽(yáng)明高更是直接指出，氫能燃料電池全鏈條技術(shù)經(jīng)濟性仍是挑戰，出路在于創(chuàng )新，關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng )新。“雖然燃料電池成本相比鋰電池汽車(chē)還是很高，但過(guò)去10年鋰電池成本降低了80-90%，希望未來(lái)10年燃料電池有同等規模的降低。”
另外，他還指出，當前市場(chǎng)突破口是在低成本高安全的儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內，大力發(fā)展適合采用燃料電池深度混合的動(dòng)力車(chē)型。地方政府要大力支持，大型能源企業(yè)要愿意建加氫站。他總結：主攻綠氫，創(chuàng )新引領(lǐng)，突破瓶頸、示范先行;安全為本，有序推進(jìn)。
