除了研發(fā)工作，三方將和一些確定的航運公司合作進(jìn)行可能的聯(lián)合燃料加注試驗，以支持航運業(yè)的脫碳。三方已于今年10月6日在新加坡舉行的國際燃料加注大會(huì )和展覽會(huì )(SIBCON)期間宣布了“未來(lái)燃料網(wǎng)絡(luò )”。
荷蘭鹿特丹
鹿特丹港口當局首席執行官Allard Castelein表示，“由于COVID-19大流行，我們生活在非常緊迫的時(shí)代，這也是重新思考我們的未來(lái)和確保我們采取適當措施應對全球變暖和全球經(jīng)濟衰退的時(shí)刻。我們可以通過(guò)清晰的路線(xiàn)圖和開(kāi)發(fā)新的基礎設施來(lái)實(shí)現供應和使用低碳和清潔的船用燃料來(lái)發(fā)生切實(shí)的變化。”
據悉，鹿特丹港是全球最大的LNG燃料加注船“Gas Agility”號的母港，這艘18600立方米的船將為包括達飛公司超大型LNG動(dòng)力集裝箱船在內的許多船供應LNG。
燃料加注網(wǎng)絡(luò )希望在不久的將來(lái)歡迎更多的港口組織。
日本
日本國土、基礎設施、交通和旅游部港口局局長(cháng)Takada Masayuki介紹說(shuō)，“日本正在政府的有力領(lǐng)導下推動(dòng)溫室氣體減排，以響應國際海事組織關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的戰略。不排放溫室氣體的可替代燃料將被用作船用燃料，以實(shí)現減排。
“為了促進(jìn)這種利用，港口擁有可替代燃料的加注設施很重要。我堅信，日本可以通過(guò)東京灣和Ise/Mikawa灣在LNG加注方面的項目開(kāi)發(fā)技術(shù)能力和知識，為未來(lái)船用燃料加注國際標準的制定做出貢獻。”
今年9月，川崎重工為日本首艘LNG燃料加注船舉行了命名儀式，該船計劃將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始運營(yíng)。
這艘長(cháng)81.7米的3500立方米船“Kaguya”號的船東是日本中央LNG船用燃料公司，這是川崎汽船、JERA、Toyota Tsusho和日本郵船等公司的合資企業(yè)。
新加坡
不久前，新加坡也命名了其首艘LNG燃料加注船“FueLNGBellina”號，預計將于2020年底之前投入運營(yíng)。
FueLNG公司是吉寶岸外與海事公司和殼牌Eastern Petroleum的合資企業(yè)，該公司將率先在新加坡港口內提供定期的船對船LNG燃料加注服務(wù)。
在開(kāi)發(fā)未來(lái)燃料方面，新加坡一直處于領(lǐng)先地位，并且自稱(chēng)是測試新技術(shù)的活實(shí)驗室。新加坡港口當局希望在過(guò)去七年發(fā)展LNG基礎設施方面積累經(jīng)驗，并利用這一模式建造可替代燃料的基礎設施。
為此，MPA及其合作伙伴設立了一個(gè)4000萬(wàn)新元的海事綠色未來(lái)基金，以鼓勵低碳技術(shù)的研究、臨床試驗和采用。MPA和新加坡海事研究所也開(kāi)始了“新加坡港口船艇生物燃料兼容性研究”，由南洋技術(shù)大學(xué)海事能源與可持續發(fā)展卓越中心領(lǐng)導，重點(diǎn)研究新加坡港口船艇領(lǐng)域的可替代能源，將檢驗生物燃料的環(huán)境、技術(shù)、運營(yíng)和經(jīng)濟可行性。
