現在，焦點(diǎn)繼續轉向雄心勃勃的氣候目標——尤其是在對實(shí)現這些目標影響最大的行業(yè)——商業(yè)和工業(yè)車(chē)輛。
近日，美國馬薩諸塞州(Nuvera總部所在地)與其他14個(gè)州以及哥倫比亞特區簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，以增加零排放中型和重型汽車(chē)(MHDVs)的市場(chǎng)。該諒解備忘錄設定了到2050年實(shí)現100%零排放汽車(chē)銷(xiāo)售的目標，并旨在通過(guò)推廣零排放技術(shù)，包括電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)，實(shí)現交通行業(yè)的電氣化。
MHDV是僅次于輕型車(chē)輛的最大交通運輸業(yè)溫室氣體排放源，顯然，提供柴油動(dòng)力的替代品對于實(shí)現全球和地方政府的減碳目標至關(guān)重要。
FCEV擁有成本優(yōu)勢
引領(lǐng)清潔運輸的道路
為了實(shí)現諒解備忘錄中未來(lái)幾十年MHDVs電氣化的的目標，氫燃料電池將發(fā)揮特別重要的作用。氫氣是許多動(dòng)力應用的好選擇，而且它特別適合密集使用的車(chē)輛。事實(shí)上，當涉及到像卡車(chē)車(chē)隊這樣的長(cháng)途運輸時(shí)，燃料電池可能是唯一可行的無(wú)排放選擇。
燃料電池驅動(dòng)的MHDVs不僅是貨物中長(cháng)距離運輸的理想選擇，而且與電池充電相比，它的加油時(shí)間更短是一個(gè)明顯的優(yōu)勢。FCEVs和BEVs之間的燃料成本差異正在顯著(zhù)縮小，彭博社最近的一項分析報告稱(chēng)，到2030年，氫燃料成本預計將下降超過(guò)80%。對氫的需求在過(guò)去幾年中迅速增長(cháng)，并可能在未來(lái)十年中繼續加速。據氫能源委員會(huì )的預測，FCEV的總擁有成本預計將低于柴油或電池車(chē)輛。
2013年，包括馬薩諸塞州在內的8個(gè)州的州長(cháng)簽署了一份諒解備忘錄，承諾確保成功實(shí)施本州的零排放汽車(chē)計劃，并設定了到2025年在這些州上路的零排放汽車(chē)數量達到330萬(wàn)輛的目標。2015年，馬薩諸塞州州長(cháng)德瓦爾·帕特里克成立了零排放車(chē)輛委員會(huì )，“研究聯(lián)邦增加零排放車(chē)輛使用的經(jīng)濟和環(huán)境效益以及成本。”從那時(shí)起，該委員會(huì )的27名成員已經(jīng)不僅僅是一個(gè)研究小組，而是已經(jīng)開(kāi)始倡導制定超額認購的激勵計劃和其他措施，以使零排放車(chē)輛(ZEV)得到廣泛采用。馬薩諸塞州ZEV委員會(huì )成員：Nuvera、豐田、空氣產(chǎn)品公司和其他公司及環(huán)保組織的代表一直在強調燃料電池車(chē)輛帶給社區的獨特利益。
雖然工業(yè)生產(chǎn)力和協(xié)調一致的監管行動(dòng)正在推動(dòng)燃料電池用于運輸，但在氫充分發(fā)揮其潛力之前，仍有一些挑戰需要解決。最明顯的是，需要進(jìn)一步的財政支持，以實(shí)現重大的基礎設施改變(如氫燃料站和通過(guò)隧道的FCEV行駛)，這些將促進(jìn)燃料電池MHDV的廣泛采用。正如加州空氣資源委員會(huì )主席瑪麗·d·尼科爾斯最近所說(shuō)的：“幾十年來(lái)，盡管汽車(chē)變得越來(lái)越清潔和高效，但我們的交通系統的另一半在清潔空氣方面幾乎沒(méi)有取得什么進(jìn)展。柴油車(chē)仍是經(jīng)濟的主力，我們需要找到替代品來(lái)解決我們最弱勢的地區持續存在的空氣污染問(wèn)題?，F在正是時(shí)候——技術(shù)已經(jīng)成熟，投資的需求也已經(jīng)出現。”
