各地加氫站相關(guān)政策在補貼中已對未來(lái)的發(fā)展道路、目標和支持力度已有了清晰的方向。
01.政策、經(jīng)濟性雙驅動(dòng)，日加注量500kg/d及以上將會(huì )成為主流。
目前，中國氫能的發(fā)展依舊處于產(chǎn)業(yè)初期階段，加氫站等基礎設施環(huán)節薄弱。
近日，一份由財政部發(fā)出的《關(guān)于征求<關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范推廣的通知>(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》吸引力諸多業(yè)內同行的關(guān)注。
新的加氫站補貼政策的補貼門(mén)檻或將從200kg/d提升到500kg/d日加注能力在200公斤的加氫站屬于示范運營(yíng)站，在國內氫能行業(yè)如火如荼發(fā)展的情況下，這類(lèi)加氫站的擴容能力有限，加注能力也有限，未來(lái)的發(fā)展趨勢略顯頹勢。
而日加注能力在500公斤(未來(lái)能擴建至1000公斤)的加氫站，因現階段汽車(chē)數量少，不需要直接建成日加注量1000公斤的加氫站，同時(shí)也減少了前期投資，但后期會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)數量的增加，擴建至1000公斤以滿(mǎn)足其需求量，這類(lèi)加氫站應該是目前和未來(lái)一至兩年內建設的主流加氫站。
同樣在《關(guān)于征求<關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē) 示范推廣的通知>(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》意見(jiàn)函中也提到，新建的加氫站至少需要日加注量超過(guò)500kg才有補貼，可以看出未來(lái)加氫站至少會(huì )從500kg/d的加注量起步，對于后期產(chǎn)業(yè)化可以起到很好的帶動(dòng)作用。
不過(guò)在國家補貼標準出臺之前國內已有眾多省市已經(jīng)推出了相關(guān)加氫站地補補貼標準。以下是TrendBank勢銀整理的關(guān)于加氫站補貼標準，從中可以不難看出早在國補出臺出臺之前大多數地方省市已經(jīng)將加氫站的補貼標準提高至500kg/d以上。
▲圖片來(lái)源：TrendBank
目前，在中國建設一座加氫能力大于500kg/d的加氫站至少需要1000到2000多萬(wàn)元(不包含土地成本)，且加氫站建設的審批手續繁瑣又不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設，但?；方?jīng)營(yíng)許可證和充裝證卻很難拿到。規劃、立項、審批、運營(yíng)監管等相關(guān)方面的制度不夠健全。
02.氫能商業(yè)化初期的發(fā)展適合有較高綜合經(jīng)濟實(shí)力基礎的省市。
只有在財政壓力小的省市才有可能獲取持續和高額的補貼，才有利于氫能長(cháng)久穩定健康的發(fā)展。入駐的企業(yè)才可以良性發(fā)展。
2.1 通過(guò)補貼金額在財政收入占比可以看出氫能的初期發(fā)展更加適合有經(jīng)濟實(shí)力基礎的省市或者部分沿海地區。
通過(guò)整理和對比各省市已經(jīng)出臺的補貼政策發(fā)現：
全國山東青島和山東濟南是對加氫站補貼金額最多的城市，并且通過(guò)對加氫站單站的補貼金額在各省市的財政收入(2018年)占比情況對比發(fā)現，白城的財政壓力最大，雖然補貼金額不是全國最高，但側面可以看出白城市發(fā)展氫能的態(tài)度和決心；
而補貼金額相對較高的山東，京津冀長(cháng)三角和珠三角地區財政壓力明顯要小很多，所以可以看出在氫能的初期發(fā)展中更加適合有經(jīng)濟實(shí)力基礎的省市或者部分沿海地區。
▲圖片來(lái)源：TrendBank
2.2 氫氣補貼適合在氫能發(fā)展迅速或者經(jīng)濟實(shí)力雄厚的地區推行。
對氫氣補貼力度最大的是常熟、天津、嘉興和佛山這4座城市。不難看出這些補貼力度較大的城市也正是對應的我國氫能發(fā)展最為快速的幾個(gè)地區，分別是京津冀、長(cháng)三角和珠三角地區，華中和川渝地區次之。
而對于氫氣價(jià)格的補貼可以看出，目前國內氫氣價(jià)格由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善導致氫氣價(jià)格過(guò)高，不利于和燃油汽車(chē)競爭，部分省市也同樣提出了對加注氫氣價(jià)格的補貼，目前國內對于氫氣價(jià)格的補貼目標價(jià)格大多為40元/kg，這個(gè)價(jià)格具有和燃油價(jià)格競爭的實(shí)力。
2.3 500kg/d及以上的日加注能力加氫站將成為未來(lái)的主流。
同時(shí)，可以從補貼所鼓勵的加氫站類(lèi)型中可以看出，目前政策補貼更加針對于大于等于500kg/d的日加注能力加氫站，而小于500kg/d的日加注能力獲得的補貼金額要略少于前者，從而未來(lái)加氫站市場(chǎng)中大于500kg/d或者具有更高的加注能力的加氫站將成為主流，因為這類(lèi)加氫站更加具備市場(chǎng)運營(yíng)的條件。
總結
綜上所述，在補貼中已對未來(lái)的發(fā)展道路、目標和支持力度已有了清晰的方向，究竟各地政府正在規劃和規劃中的目標是否可以實(shí)現，還是一個(gè)問(wèn)號，但只要把加氫站目前存在的難點(diǎn)解決，明確主管部門(mén)和審批流程讓加氫站建設和加油站的建設一樣安全便捷，可以極大地促進(jìn)加氫站推廣。但如果只是單獨出臺補貼文件，沒(méi)有完善相關(guān)審批，質(zhì)檢等后續手續流程，加氫站等基礎設施的建設工作也很難展開(kāi)。
