日前，駱駝股份發(fā)布公告稱(chēng)，擬投資50億元建設動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項目主要將部分退役的動(dòng)力電池回收并進(jìn)行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動(dòng)力電池材料前驅體，預計全部達產(chǎn)后每年可回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。這一大手筆投資引發(fā)了輿論廣泛關(guān)注，在業(yè)內看來(lái)，布局動(dòng)力電池回收利用是戰略轉型和提早占據市場(chǎng)先機的重要舉措。
毋庸置疑，動(dòng)力電池回收利用正在逐漸成為市場(chǎng)新風(fēng)向。尤其是近日工信部、科技部、環(huán)境保護部等7部門(mén)印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開(kāi)展梯次利用和再生利用，成為行業(yè)發(fā)展的重要政策導向。
近年來(lái)，政策傾斜下中國新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，來(lái)自中汽協(xié)的數據顯示，2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續9年全球第一，預計2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛，后續仍將保持較快增長(cháng)。值得注意的是，幾乎所有新能源汽車(chē)(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē))均使用了鋰電池。以特斯拉Model S為例，其單車(chē)電池重量可達400公斤。上百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池數量將是一個(gè)不菲的數字。動(dòng)力電池的服役期在3-5年左右，此后就將面臨淘汰命運。根據中汽研數據顯示，預計2018-2020年，國內累計報廢動(dòng)力電池將達12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報廢量或達35萬(wàn)噸。
廣闊的退役動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)出現。無(wú)論是從環(huán)境保護還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。
從新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池，能量密度尚存70%-80%。這部分殘余價(jià)值的最大化利用，已引發(fā)企業(yè)極大關(guān)注和興趣，其中一種可行的模式是梯次利用做儲能。目前梯次儲能的初始投資成本僅為新電池儲能的一半，在儲能尚未商業(yè)化的今天，梯次儲能無(wú)疑具有很大的吸引力。
梯次儲能概念在業(yè)界存在分歧，認為退役電池單體之間有差異，在能量均勻性上存在風(fēng)險，容易引發(fā)過(guò)充風(fēng)險以及帶來(lái)較高的后續管理成本。不過(guò)，隨著(zhù)電池檢測篩選、電池管理等技術(shù)的提升，市場(chǎng)上已有不少企業(yè)嗅到商機，開(kāi)展實(shí)施梯次儲能的相關(guān)研究與示范項目，如國網(wǎng)河南省電力公司牽頭實(shí)施的鄭州市尖山真型輸電線(xiàn)路試驗基地混合微電網(wǎng)系統、煦達新能源主導設計的江蘇溧陽(yáng)兆瓦級工商業(yè)儲能系統等，梯次儲能的實(shí)踐應用不斷增加。
此前動(dòng)力電池回收利用并未引起業(yè)界廣泛關(guān)注，主要囿于早期電池質(zhì)量穩定性差、難以形成規?；玫?，而今年將迎來(lái)新能源汽車(chē)報廢潮，動(dòng)力電池回收利用不僅是當務(wù)之急，更是代表了趨勢和未來(lái)，動(dòng)力電池回收的商業(yè)化之路即將開(kāi)啟。特別是2020年后，隨著(zhù)單一型號的退役電池數量急劇攀升，梯次利用的規模效應和經(jīng)濟價(jià)值將極大體現。
與此同時(shí)，動(dòng)力電池作為資源回收的價(jià)值也在彰顯。漲價(jià)是近兩年動(dòng)力電池上游原材料市場(chǎng)的主線(xiàn)之一。在中國需求帶動(dòng)下，鈷、鋰價(jià)格不斷攀升新高度。以鈷為例，日前占全球鈷產(chǎn)量64%的剛果(金)將鈷指定為戰略資產(chǎn)，礦業(yè)稅由2%提高至5%的決定更是引發(fā)了鈷價(jià)上揚，鈷的最新報價(jià)已破57萬(wàn)元/噸，預計今年鈷價(jià)或進(jìn)一步突破80萬(wàn)元/噸。而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，將成為企業(yè)創(chuàng )造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱(chēng)，廢舊電池所創(chuàng )造的回收市場(chǎng)規模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達250億元。
商機在前，動(dòng)力電池回收利用正引發(fā)越來(lái)越多企業(yè)的興趣，包括駱駝股份、比亞迪、寧德時(shí)代、格林美、雄韜股份、國軒高科、華友鈷業(yè)、中航鋰電等多家電池生產(chǎn)及相關(guān)企業(yè)也在積極發(fā)力。本月初，工信部等7部委提出“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結合各地區試點(diǎn)工作，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設”。今年年初，中國鐵塔公司與重慶長(cháng)安、國軒高科等16家新能源企業(yè)，簽署新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協(xié)議，將有效產(chǎn)業(yè)鏈形成可持續發(fā)展的閉環(huán)。
盡管動(dòng)力電池回收利用藍海已開(kāi)啟，但卻并非一片坦途，還需警惕：一是盡管?chē)鴥瘸雠_了相關(guān)政策、法規等，但畢竟處于起步階段，關(guān)于廢舊電池回收利用的法律法規體系尚不完善、成熟，動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò )建設也處于建設過(guò)程中，不排除二次污染等市場(chǎng)亂象的出現。二是現階段電池回收技術(shù)和工藝水平也存在爭議，回收利用成本居高不下也在考驗著(zhù)企業(yè)的技術(shù)水平和盈利空間。
