過(guò)去一個(gè)月，決策層至少5次部署與“新基建”有關(guān)的任務(wù)，充電樁作為新能源汽車(chē)基礎設施儼然在列，各地政府紛紛加大對充電樁項目的支持力度，資本市場(chǎng)也開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。
北京城市管理委員會(huì )印發(fā)相關(guān)文件，稱(chēng)部分公用充電設施可享受補貼，同時(shí)對充電樁企業(yè)給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬(wàn)元/站·年。海南、廣西、山東等地也相繼出臺了新的充電樁支持政策。
此外，國內動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代與福建百城新能源成立新的合資公司，將占股49%入局新能源充換電設施建設運營(yíng)，國家電網(wǎng)2020年充電網(wǎng)建設預計投入50億元。
新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)仿佛在一夜之間成為香餑餑。有業(yè)內人士預測，未來(lái)十年中國充電樁建設存在6300萬(wàn)的缺口，在充電樁納入新基建行列之后，將會(huì )催生出萬(wàn)億級別市場(chǎng)。
新基建中的5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等項目也賦予充電樁行業(yè)無(wú)限想象空間，對于一直飽受盈利之困的充電樁行業(yè)來(lái)說(shuō)，新基建能猛藥去疴嗎?
野蠻生長(cháng)后遺癥
市場(chǎng)低迷又遭遇疫情打擊，充電樁行業(yè)像遭遇“八連跌”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一樣，已經(jīng)到了不得不靠政策扶持的地步。
充電樁作為新能源汽車(chē)最重要的基礎設施，其發(fā)展趨勢和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持正相關(guān)，但遠跟不上新能源汽車(chē)的發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年中國充電樁數量?jì)H為1.8萬(wàn)臺。
2014年，民營(yíng)資本被獲準進(jìn)入新能源汽車(chē)充電基礎設施運營(yíng)領(lǐng)域，同時(shí)定下目標，要在2020年，新建充電站1.2萬(wàn)座，到2025年建成3.6萬(wàn)座。一時(shí)間，無(wú)論是國營(yíng)資本還是民營(yíng)企業(yè)一窩蜂涌入充電樁建設，充電樁行業(yè)開(kāi)始野蠻生長(cháng)。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》顯示，2019年全國充電基礎設施規模達120萬(wàn)個(gè)，充電站的保有量從2015年僅過(guò)千座發(fā)展至2019年的3.6萬(wàn)座，達成2025年的建設目標。同時(shí)車(chē)樁比得到了提升，2015年車(chē)樁比為7.97.到2016年為4.81.2020年1月提升至3.1.
然而在充電樁行業(yè)野蠻生長(cháng)之下，問(wèn)題也隨之顯現。
由于早期的政策紅利，部分企業(yè)為加快跑馬圈地領(lǐng)取高額補貼，無(wú)視使用場(chǎng)景，甚至把充電樁建在荒郊野外，導致資源分配極其不均，整體利用率也不高。電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )《充電服務(wù)報告》顯示，2018年全國公共充電設施利用率不足10%。
此外，充電樁作為重資產(chǎn)行業(yè)，有著(zhù)高投入、回報周期長(cháng)等特點(diǎn)。一位國內充電樁從業(yè)者表示，該行業(yè)靜態(tài)投資回報期平均為5.74-9.57年。特來(lái)電品牌總經(jīng)理趙健曾公開(kāi)表示，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線(xiàn)上掙扎。
以特來(lái)電為例，作為2014年首批成立的充電樁企業(yè)，在成立的前四年，其累計虧損達6億元，一直到2018年才實(shí)現盈虧平衡。即便如此，其中的利潤主要來(lái)源于充電設備的銷(xiāo)售，在充電基礎設施行業(yè)仍處于非盈利狀態(tài)。
同時(shí)，充電樁行業(yè)各自為營(yíng)的特征也非常明顯。目前充電樁行業(yè)主要分為三大陣營(yíng)，擁有國資背景包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等，民營(yíng)企業(yè)以特來(lái)電、星星充電等為代表，此外像小鵬、特斯拉等車(chē)企也在布局自己的充電樁。整體競爭格局已經(jīng)初現，但是在各個(gè)運營(yíng)商之間從充電到付款都沒(méi)有統一標準，行業(yè)很難實(shí)現統籌運營(yíng)管理。
“充電樁是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，目前還很脆弱。”中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)許艷華在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，短期內該產(chǎn)業(yè)不會(huì )出現寡頭壟斷，畢竟電動(dòng)車(chē)保有量尚在早期，充電的模式也比加油更復雜，不會(huì )一招鮮吃遍天。
如今在疫情的打擊之下，充電樁行業(yè)更是盡顯頹勢。據財經(jīng)從權威渠道獲得數據，2月份全國大量在冊充電樁營(yíng)業(yè)額只有日常的兩成左右。營(yíng)收銳減，維修人員短缺，再加上場(chǎng)地、租金等壓力都讓充電樁企業(yè)舉步維艱。
未來(lái)十年，萬(wàn)億市場(chǎng)
野蠻生長(cháng)之后熱情開(kāi)始下降，但沒(méi)有人懷疑，充電樁是門(mén)能夠做大做強的生意。
充電樁對于新能源汽車(chē)普及的重要性不言而喻，一個(gè)高密度的充電樁網(wǎng)絡(luò )，是現階段解決“里程焦慮”最直接有效的方法，甚至決定了新能源汽車(chē)發(fā)展的上限。
一份調研報告顯示，消費者在選購純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，充電樁的配置是位列前三的相關(guān)因素。深諳此道的特斯拉，早在2015年就開(kāi)始在中國建立超級充電站， 北起哈爾濱南至深圳，特斯拉車(chē)主可以?xún)H憑超級充電站就可以橫穿中國。
中國消費者權益保護法學(xué)研究會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郝慶豐在接受未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)采訪(fǎng)時(shí)，重點(diǎn)強調了充電樁基礎設施對于促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要作用，他認為普及新能源汽車(chē)的關(guān)鍵就是豐富充電基礎設施，提高電動(dòng)汽車(chē)使用的便利性。
充電樁的建設甚至已經(jīng)成為國家在新能源汽車(chē)技術(shù)上的博弈。“一些歐美國家在基礎設施的投入逐步加大，充電樁將成為影響中國在世界新能源領(lǐng)域競爭的重要因素。”崔東樹(shù)表示，補齊這塊短板，將使中國的新能源車(chē)市場(chǎng)更加快速發(fā)展，讓中國的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界上占據優(yōu)勢地位。
不過(guò)對于當前的充電樁行業(yè)來(lái)說(shuō)，仍不能滿(mǎn)足新能源車(chē)的發(fā)展需求。
中國充電聯(lián)盟的統計數據顯示，截至2019年12月，中國充電樁保有量為121.9萬(wàn)根，其中公共充電樁51.6萬(wàn)根，私人充電樁70.3萬(wàn)根，車(chē)樁比約為3.4∶1.這個(gè)數字遠低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015～2020)》規劃中提出1∶1的目標。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰預測，2030年中國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì )突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)輛或達到6480萬(wàn)輛，按照1∶1的車(chē)樁比計算，意味著(zhù)未來(lái)十年充電樁行業(yè)仍存在巨大的缺口。
充電樁行業(yè)成為待挖掘的新藍海。賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì )峰表示，未來(lái)十年將形成10.253億的充電樁基礎設施市場(chǎng)。
此外，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游充電設備生產(chǎn)商，中游充電運營(yíng)商，以及下游解決方案提供商。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，密集建設充電樁，將涉及電網(wǎng)、電路的改造，投入大大超出行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游范圍。在特來(lái)電新能源有限公司董事長(cháng)于德翔看來(lái)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的長(cháng)、廣、深將對拉動(dòng)消費，提升GDP有巨大作用。
新基建還能給充電樁行業(yè)帶來(lái)什么?
伴隨著(zhù)“新基建”的到來(lái)，這個(gè)被按下暫停鍵的行業(yè)被重新激活。
目前對地政府相繼出臺充電樁產(chǎn)業(yè)的扶持政策。北京推出對充電樁企業(yè)的優(yōu)惠政策后，廣西發(fā)改委也發(fā)布相關(guān)方案，表示在充電設施建設方面總投資13.94億元，涉及20335個(gè)充電樁、58100個(gè)充電插座。山東省最近明確了獎補類(lèi)別和參照標準，提出按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。
和以往傳統充電樁企業(yè)跑馬圈地不同，在新基建項目中無(wú)論是5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是大數據中心都賦予了充電樁“新”的含義。
特來(lái)電董事長(cháng)于德翔在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，必須建立充電網(wǎng)絡(luò )才可能大規模支撐電動(dòng)汽車(chē)規?；l(fā)展的需要。他把充電網(wǎng)形象地類(lèi)比為一棵樹(shù)，樹(shù)的核心就是樹(shù)根。對充電網(wǎng)而言，樹(shù)根就是技術(shù)和產(chǎn)品，樹(shù)干就是充電的運營(yíng)，樹(shù)葉和樹(shù)果就是未來(lái)數據的增值服務(wù)。但是開(kāi)發(fā)充電樁很容易，建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò )則相當復雜。
新基建讓充電樁成為“充電網(wǎng)”成為可以遇見(jiàn)的現實(shí)。
“新基建的目的在于利用新技術(shù)來(lái)提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率以及盈利能力。”孫會(huì )峰表示，充電樁可以與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合。借助數字化和智能化的技術(shù)，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應用在充電樁場(chǎng)景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò )。
這意味著(zhù)在新基建的加持下，充電樁將不再是獨立、機械式的物理存在，將充電樁鏈接成網(wǎng)之后便具備了智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性?？梢援a(chǎn)生各種汽車(chē)以及能源數據，這也為充電樁行業(yè)帶來(lái)新的盈利模式。
在孫會(huì )峰看來(lái)，通過(guò)智能充電網(wǎng)絡(luò )，可以收集大量的數據，比如電池數據、用戶(hù)的用車(chē)習慣等，這些數據在電池更換、二手車(chē)評價(jià)等一些活動(dòng)商圈的增值將起到重要作用，也會(huì )衍生出一個(gè)巨大的充電樁后服務(wù)市場(chǎng)。
“基建將推動(dòng)充電樁建設達到一個(gè)新的高峰，讓交通能源革命提前到來(lái)。”星星充電旗下國創(chuàng )新能源董事長(cháng)鄭雋一感慨道，某新造車(chē)品牌內部人士對未來(lái)汽車(chē)日報表示，新基建將會(huì )讓充電樁行業(yè)發(fā)生質(zhì)變，打消用戶(hù)充電顧慮的同時(shí)，也能讓充電更智能，這對新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是最大的普及機會(huì )。
然而在新基建烈火烹油的同時(shí)，2014年以來(lái)，充電樁行業(yè)經(jīng)歷大干快上的后遺癥仍然歷歷在目。如何規避投機分子，制定詳細的行業(yè)政策，讓資本與產(chǎn)業(yè)之間實(shí)現完美的融合升級，是新基建賦能充電樁行業(yè)落地的關(guān)鍵。
對此，快電CEO于翔建議，政府除了補貼的扶持政策外，還需要其他政策的輔助，包括充電樁場(chǎng)地使用政策、充電車(chē)位專(zhuān)用政策等，全方位推進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展。孫會(huì )峰則認為充電樁作為新基建，除硬件建設外，后期的大數據運維體系更為重要，政府層面應該優(yōu)化傳統的基建模式，將建設重點(diǎn)轉移到數據、運維等軟性層面上來(lái)。
