12月9日，湖北省黃岡市首座“光儲充”一體化充電樁(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“光儲充”)在市政務(wù)中心公共停車(chē)場(chǎng)正式投運。近兩年來(lái)，各地關(guān)于“光儲充”投運的報道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛標題，密集式的投放給人一種“光儲充”發(fā)展似乎迎來(lái)了一個(gè)小高潮的印象。
“光儲充”到底是什么? 又為何集中投放? 未來(lái)又將面對哪些挑戰? 近日，國網(wǎng)武漢的一名工作人員向記者表示，“光儲充”就是通過(guò)光伏系統將太陽(yáng)能轉化成電能存儲到儲能系統中，然后給電動(dòng)車(chē)充電，它也是新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調支撐的一種高科技綠色充電模式。
不過(guò)在實(shí)地探訪(fǎng)近兩小時(shí)的過(guò)程中卻沒(méi)有一輛車(chē)來(lái)充電，上述工作人員坦言現在“光儲充”的確很難盈利。
來(lái)自?xún)δ?、光伏發(fā)電、充電樁企業(yè)的多位從業(yè)人員也向記者表示，“‘光儲充’目前只是示范運營(yíng)”，“光儲充”還存在著(zhù)光伏發(fā)電并網(wǎng)、電網(wǎng)容量、儲能成本高、電池梯次利用不到時(shí)候、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展不景氣、未見(jiàn)政策扶持等眾多難題。
“光儲充”火熱時(shí)
在充電樁補貼退坡、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業(yè)模式似乎還有很大發(fā)展前景。
12月9日，湖北省黃岡市首座“光儲充”一體化直流快充站在市政務(wù)中心公共停車(chē)場(chǎng)正式投運。該一體化充電站可將太陽(yáng)能轉化為電能，并具有充電、儲能功能，可為私家車(chē)、公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。
記者檢索發(fā)現，2017年10月投運、位于上海松江的“光儲充”或是全國最早投運之一。2018年又陸續投運至少15座“光儲充”。截至目前，全國共投入運營(yíng)的“光儲充”至少有36座，今年僅10月份就至少有武漢、西安、泉州、杭州市余杭區四個(gè)城區投運“光儲充”。
此外，各地關(guān)于“光儲充”投運的報道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛標題，密集式的投放給人一種“光儲充”發(fā)展似乎迎來(lái)了一個(gè)小高潮的印象。
“光儲充”到底是什么新貴，以至于這么多地方、企業(yè)紛紛投建?
資料顯示，“光儲充”即集“光伏+儲能+充電”的充電樁，它是微型電網(wǎng)的一個(gè)應用，也是國家大力推廣電動(dòng)汽車(chē)、充電樁市場(chǎng)擴大、儲能被列入能源發(fā)展重大工程等背景下產(chǎn)生的一個(gè)新的商業(yè)模式。
數據顯示，截至2019年11月，我國充電樁保有量達117.4萬(wàn)臺，而按照國家制定的發(fā)展目標，2020年我國總體充電樁保有量將達到480萬(wàn)個(gè)，充電樁保有量遠不及目標。
2017年7月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃綱要》明確將“推動(dòng)儲能電站示范工程建設，加強多種電源和儲能設施集成互補”列入能源發(fā)展重大工程。
2019年7月，國家發(fā)改委再次發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《貫徹落實(shí)<關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)>2019-2020年行動(dòng)計劃》的通知”，提出在“十三五”期間，實(shí)現儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過(guò)渡;“十四五”期間，實(shí)現商業(yè)化初期向規?；l(fā)展轉變。
艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的研究統計報告，截至2019年底，中國公共充電服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規?；驅⒊^(guò)150億元，預計到2020年，該市場(chǎng)規?；驅⑦_200億元以上，充電服務(wù)市場(chǎng)潛力巨大。
在充電樁補貼退坡、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業(yè)模式似乎還有很大發(fā)展前景。
“比如北京這樣的大城市，它的資源已經(jīng)這么密集了，從外面牽一個(gè)大容量的電網(wǎng)線(xiàn)路到中關(guān)村，沒(méi)有幾年時(shí)間是下不來(lái)的，而且給不給審批都不一定，就得自己去想辦法解決，‘光儲充’就應運而生。”負責欣旺達技術(shù)和前端的市場(chǎng)研究分析的郭超(化名)說(shuō)。
特來(lái)電新能源有限公司電氣技術(shù)總監、技術(shù)研究院副院長(cháng)穆曉鵬、北方工業(yè)大學(xué)紀雪洪教授、蘇州安靠電源有限公司技術(shù)中心負責人李相哲等均向記者表示，“光儲充”是個(gè)趨勢，但也表示，“光儲充”還存在著(zhù)光伏發(fā)電并網(wǎng)、電網(wǎng)容量、儲能成本高、電池梯次利用不到時(shí)候、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展不景氣、未見(jiàn)政策扶持等眾多難題。
盈利難題：一個(gè)充電站6年才能回本
隨隨便便一個(gè)“光儲充”就得上千萬(wàn)元的成本，光靠發(fā)電和充電，至少要6年時(shí)間才能回本。
距離黃岡市“光儲充”百公里外的武漢市，也于10月16日投運湖北省首座“光儲充”。近日，記者在沌口經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區創(chuàng )業(yè)路的國網(wǎng)武漢公司院內看到了其廬山真面目。
進(jìn)入院內首先看到的是兩個(gè)充電車(chē)位和1臺深圳晟弘電氣的60千瓦雙槍一體直流充電樁，上面還寫(xiě)著(zhù)“東風(fēng)出行指定充電點(diǎn)”。幾步之外，還有6個(gè)60千瓦國網(wǎng)單槍直流充電樁。
據一位國網(wǎng)工作人員介紹，兩個(gè)充電點(diǎn)頂棚上安有16千瓦的光伏板，光伏組件為32塊500W的柔性薄膜，發(fā)電效率可達16.7%，在該公司樓頂，還有64千瓦的光伏板，組件為60塊900W的單晶硅，發(fā)電效率至高可達19.3%，總共年均發(fā)電量可達88000千瓦時(shí)。
單槍充電樁旁邊為配電箱、變壓器柜和儲能柜，該儲能設備可以?xún)Υ?15千瓦時(shí)的電量。在充電樁旁的充電指南上，還表明了充電價(jià)格，峰時(shí)、平時(shí)、谷時(shí)的價(jià)格分別為1.25元/千瓦時(shí)、1.20元/千瓦時(shí)、0.90元/千瓦時(shí)。
該工作人員還表示，通過(guò)將太陽(yáng)能轉化成電能存儲起來(lái)給電動(dòng)車(chē)充電，6臺直流充電機由市電供電，只有這臺雙槍一體直流充電機是由分布式光伏發(fā)電、通過(guò)儲能裝置供電，為一輛普通電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電，最快只需45分鐘。
“它(‘光儲充’)在夜間電價(jià)低谷時(shí)儲能，在充電高峰期通過(guò)儲能和市電一起為充電站供電，既實(shí)現了削峰填谷，又節省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽(yáng)能發(fā)電不連續性的不足，是一種可持續發(fā)展的能源利用方式。”紀雪洪說(shuō)。
不過(guò)，記者在此充電站觀(guān)察兩個(gè)多小時(shí)，卻未見(jiàn)一輛車(chē)進(jìn)來(lái)充電。門(mén)衛表示，武漢的電動(dòng)車(chē)本來(lái)就不多，充電的大都是東風(fēng)的網(wǎng)約車(chē)，但是這個(gè)地方有點(diǎn)偏，來(lái)充電的就不多了，該國網(wǎng)員工也表示，目前充電的車(chē)的確不多，電站還很難盈利。
對此，深圳市英威騰電氣股份有限公司市場(chǎng)總監潘永強對記者說(shuō)：“現在‘光儲充’還只是示范運營(yíng)”，光儲和充電站是相輔相成的，也就和充電站數量、新能源汽車(chē)保有量直接相關(guān)，只有當汽車(chē)保有量足夠大，‘光儲充’才有盈利可能。”
國內某智能充電技術(shù)設施公司的相關(guān)技術(shù)負責人汪鵬(化名)表示，現在不管是光伏發(fā)電還是充電樁、儲能系統的補貼都很少，像交流充電樁幾乎沒(méi)有補貼了，直流樁好一點(diǎn)的得五六萬(wàn)元一個(gè)，便宜點(diǎn)的也得三萬(wàn)元左右。
他還算了一筆賬，鋰電池兩塊錢(qián)一瓦時(shí)，要建一個(gè)充電站至少要500千瓦時(shí)，就得100多萬(wàn)元，隨隨便便一個(gè)“光儲充”就得上千萬(wàn)元的成本，光靠發(fā)電和充電，至少要6年時(shí)間才能回本。
“目前在儲能方面行業(yè)里還是提倡用梯次電池，但退役的動(dòng)力電池也就四五年壽命，還沒(méi)等回本，電池就又得換，現在用的還都是新電池，梯次利用的電池離應用還很遠。”潘永強表示，“本身充電樁就沒(méi)幾個(gè)能盈利的，再加這么多成本，盈利就更難了”。
難題還很多，解決問(wèn)題關(guān)鍵在電網(wǎng)
國網(wǎng)作為并網(wǎng)和能源交易的核心載體，并網(wǎng)和能源交易的終端、定價(jià)權都在他們那里。
而相對于成本和技術(shù)的問(wèn)題，光伏發(fā)電并網(wǎng)問(wèn)題才是主要問(wèn)題。
穆曉鵬表示，雖然“光儲充”當前還是在示范階段，但未來(lái)應該還是有很大的應用場(chǎng)景，隨著(zhù)電池成本的下降，技術(shù)進(jìn)步后效率不斷提高，會(huì )逐步產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
“在技術(shù)上沒(méi)有什么難題，且現在還沒(méi)有接入光儲的充電站要接入光伏發(fā)電和儲能設備，只是審批和標準的問(wèn)題。”郭超說(shuō)，另外，并網(wǎng)電價(jià)問(wèn)題以后也必定會(huì )導致利益紛爭。
從商業(yè)的角度出發(fā)，汪鵬表示，現在的“光儲充”還是屬于分布式能源和能源交易范疇，國網(wǎng)作為并網(wǎng)和能源交易的核心載體，并網(wǎng)和能源交易的終端、定價(jià)權都在他們那里。因為國網(wǎng)已經(jīng)建了好幾個(gè)“光儲充”，所以其他相關(guān)方如合肥漢星儲能技術(shù)有限公司、云南滇中匯能智慧能源有限公司等，這樣的民營(yíng)企業(yè)也愿意參與進(jìn)去。
據記者不完全統計，全國范圍內目前已經(jīng)投入運營(yíng)的“光儲充”至少有36座，2018年三四月份，由國家電網(wǎng)主導的南京市六合服務(wù)區、浙江嘉興的“光儲充”投運后，“光儲充”便“遍地開(kāi)花”。僅2018年，全國至少有15座“光儲充”投入運營(yíng)。
雖然“光儲充”紛紛投運，但也有不少人并不看好。
“‘光儲充’還是要看電動(dòng)汽車(chē)V2G技術(shù)，這才是真正的大市場(chǎng)、大方向。”清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究員胡澤春表示。
V2G是Vehicle-to-grid(車(chē)輛到電網(wǎng))的縮寫(xiě)。當電動(dòng)汽車(chē)不使用時(shí)，車(chē)載電池的電能銷(xiāo)售給電網(wǎng)的系統。如果車(chē)載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車(chē)輛。
汪鵬表示，私家車(chē)主的移動(dòng)儲能，V2G是非常重要的單元，技術(shù)也不難，但實(shí)施起來(lái)難度太大了，如果大家都在同時(shí)放電、充電，對電網(wǎng)負荷的分配、調整有很大的影響，一到夏天、冬天電網(wǎng)就滿(mǎn)負荷運轉，很多地方再做增容也很難，再做V2G對電網(wǎng)的影響會(huì )很大。
胡澤春認為，充電的需求是肯定會(huì )越來(lái)越大的，新能源汽車(chē)的前景也很好，但他不認為“光儲充”會(huì )是一個(gè)很主流的模式，“大城市的面積很有限，能夠找到很多光伏條件好的地方并不多，而且，這種光伏發(fā)電量并不大，光伏和儲能系統都不便宜，光伏和儲能也并不非要在一起。”
揚子江汽車(chē)集團總工程師雷洪鈞也持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，他認為技術(shù)不是主要問(wèn)題，目前行業(yè)里對“光儲充”的積極性比較差，因為原理上“光儲充”沒(méi)有前途，它要求一個(gè)配套的標準，這個(gè)需要政策支持，而且光伏發(fā)電需要大面積的空間，大城市里沒(méi)有那么多空地。
“也有消息說(shuō)國家對儲能是不做調整的，不想讓儲能去消納光伏、風(fēng)電產(chǎn)生的過(guò)剩，光儲充不被看好。”一位不愿具名的從業(yè)人員說(shuō)道。
