據稱(chēng)，與傳統蓄能器相比，新產(chǎn)品在減輕質(zhì)量的同時(shí)提高了耐用性。
材料方面，新產(chǎn)品采用具有韌性和高強度的Nippon Steel住友金屬無(wú)縫鋼管，能夠承受99MPa高壓氫;日本鋼鐵廠(chǎng)負責蓄能器的整體設計，將蓄能器直筒形狀的蓋子傳統結構，設計成具有兩端變窄的圓筒結構，預計這一改變將顯著(zhù)減輕蓄能器重量并降低成本。
此外，通過(guò)高壓昭氣缸的鏡面部分鍛造技術(shù)，新型蓄能器實(shí)現了具有大開(kāi)口直徑的拉拔過(guò)程作為圓柱結構，令內表面和內表面檢查、劃痕去除處理成為可能，進(jìn)一步確保了產(chǎn)品的安全性和可靠性。
內面的瑕疵除去加工(左)和除去瑕疵后的拉深加工部?jì)让?右)
綜合材料和技術(shù)優(yōu)勢，新蓄能器壽命設定為30萬(wàn)次或更多，超過(guò)了現有蓄能器的最高使用壽命。
2017年底，日本政府宣布了“氫能源戰略”，明確推動(dòng)氫燃料電動(dòng)汽車(chē)和氫氣站的應用目標。即到2020年，加氫站推廣目標達160座，對應部署2萬(wàn)輛 FCV;2025年加氫站推廣目標達320座，對應部署200萬(wàn)輛 FCV。
2025-2030年實(shí)現氫氣站商業(yè)化自主發(fā)展。
此外，2018年3月，日本基礎設施運營(yíng)商、汽車(chē)制造商和金融投資者共同成立了“日本氫氣站網(wǎng)絡(luò )聯(lián)絡(luò )公司”(JHyM)，旨在盡早實(shí)現加氫站業(yè)務(wù)自主化和擴大FCV的推廣應用。故而日本制鋼所(JSW)、高壓昭和氣缸、新日鐵住友金屬3家公司計劃通過(guò)批量生產(chǎn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的蓄能器產(chǎn)品應對這些變化。
消息顯示，該新型蓄能器產(chǎn)品將亮相2019年第15屆日本氫能及燃料電池展覽會(huì )。
